受疫情影響，2月份汽車生產(chǎn)和銷售幾乎面臨停擺，80%的下跌幾乎創(chuàng)下了中國汽車史上的單月最大跌幅。不少車企難以復(fù)產(chǎn)，甚至也有企業(yè)出現(xiàn)銷量歸零的現(xiàn)象，銷量最高的車企僅2.2萬輛，有24家車企出現(xiàn)銷量“畫鴨蛋”。

其中，僅7個汽車品牌銷量突破萬輛，37個品牌銷量突破千輛。反映在車型上更是如此，2月份沒有一款車型銷量破萬，銷量破千的產(chǎn)品也僅有60余款，銷量僅十位數(shù)和個位數(shù)的產(chǎn)品不計(jì)其數(shù)。

鑒于各家車企數(shù)據(jù)上報(bào)較晚或并不完善，且針對本月特殊的閃斷情況，《一句話點(diǎn)評》本月將僅以“市場概述+數(shù)據(jù)排名”的方式呈現(xiàn)各個細(xì)分市場的銷量表現(xiàn)，不針對單一車型做詳細(xì)點(diǎn)評。本期將推出合資SUV、自主SUV、小型車和MPV部分。

2月合資SUV部分出現(xiàn)了較大動蕩，特別是前十強(qiáng)出現(xiàn)了罕見大洗牌，比如捷達(dá)兩款SUV雙雙進(jìn)入十強(qiáng)，VS5拿下第一，剛上市的VS7就拿下批發(fā)銷量第五的位置。別克昂科威經(jīng)歷過山車式跌宕，在2月份拿到難得的季軍頭銜，也為今年新一代昂科威的到來打下前站。另外中大型SUV中的神車漢蘭達(dá)2月份拿到第8的位置，這幾乎是近段時(shí)間來，漢蘭達(dá)最好的排名表現(xiàn)。

日產(chǎn)的兩款主力SUV奇駿和逍客2月表現(xiàn)不錯，逍客沖擊前2，奇駿穩(wěn)在第6。榮放經(jīng)過一段時(shí)間的爬坡，正式回歸主流陣營，不過最近熱門發(fā)酵的機(jī)油門事件的影響還不明朗，或?qū)槠滗N量帶來一定影響。

大眾品牌稍顯不幸，途觀、探岳等熱門車型銷量和名次紛紛下探，途觀跌出前十，途岳雖然保住了第9的位置，但也險(xiǎn)些掉出四位數(shù)，另外探歌、途昂、探岳、途鎧等SUV產(chǎn)品也淹沒在SUV紅海中。

福特銳際和本田皓影幾款新產(chǎn)品的表現(xiàn)相對亮眼，特別是拯救福特銷量危局的銳際，一躍進(jìn)入了本月合資SUV前十強(qiáng)，不過持續(xù)性和增長潛力還有待觀察。另外廣汽本田的首款中級SUV、也是CR-V的兄弟車型皓影，上市后初期銷量不錯，在近幾個月本田CR-V產(chǎn)能受到影響之后，或?qū)轲┯暗臒徜N帶來一定的客戶轉(zhuǎn)化。

相比合資SUV部分的大洗牌，自主SUV板塊表現(xiàn)則相對穩(wěn)定，比如排名靠前的幾款產(chǎn)品如哈弗H6、長安CS75、吉利博越、榮威RX5等，也都在2月份繼續(xù)保持榜單幾強(qiáng)。其中，哈弗H6依然是不可超越的冠軍獲得者，長安CS75則在PLUS車型推出后成為長安汽車堅(jiān)強(qiáng)的支柱。

正如2月份奇瑞拿到乘用車企業(yè)第三的成績，旗下的產(chǎn)品勢必將在多個市場表現(xiàn)亮眼，比如在自主SUV部分，奇瑞瑞虎5X就奪得當(dāng)月第3的銷量排名，捷途X70、瑞虎3、瑞虎8三款產(chǎn)品位居第6、7、9位，這也意味著，前十強(qiáng)中奇瑞的SUV的產(chǎn)品占據(jù)了4個席位。這的確是難得一見、且不太可能會再出現(xiàn)的現(xiàn)象。

2月自主品牌市場份額超過50%，自主SUV是疫情之下，相對表現(xiàn)最好的細(xì)分市場，從單一產(chǎn)品銷量破千的款數(shù)達(dá)到24款就可見一斑，但自主SUV也將成為未來最危險(xiǎn)的一個細(xì)分市場。從2月份的銷量數(shù)字來看，單月銷量低于3位的產(chǎn)品就多達(dá)40余款，另外2月份有銷量的產(chǎn)品從過去近200款下滑到如今的125款。

隨著疫情影響的深入，特別是國際疫情對中國經(jīng)濟(jì)帶來的傳導(dǎo)影響，中國汽車消費(fèi)一定程度上也將承受更大壓力。對弱勢自主品牌而言，市場銷售、資金壓力無疑將成為當(dāng)前或未來一段時(shí)間內(nèi)最嚴(yán)峻的問題，那些依靠自主SUV求存活的自主車企在勢必將愈加艱難。

以疫情為導(dǎo)火索，自主SUV和自主品牌淘汰出局逐步拉開帷幕。

小型車原本是一個品牌的入門級產(chǎn)品，成為一個品牌用戶觸點(diǎn)的開端。但是在中國這個以大為主的細(xì)分市場中，小型車的用戶群體急劇萎縮，取而代之的是自主品牌同樣價(jià)格、產(chǎn)品更大的轎車和SUV車型，入門級小型車的路越來越窄。

從策略上來講，自主品牌早已度過了靠小型車主打市場的階段，這也徹底封死了自主品牌發(fā)展小型車這條道路。歷月的小型車銷量排名顯示，除了雪佛蘭、起亞、現(xiàn)代、豐田、大眾等合資品牌的小型車產(chǎn)品余溫猶存，自主品牌的小型車早已不見了蹤跡，或停產(chǎn)、或轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車。

2月份小型車前十強(qiáng)中，排除新能源產(chǎn)品，小型車自主僅有名爵MG3一款產(chǎn)品，而之前的熱門自主小型車產(chǎn)品寶駿310也漸漸失色。當(dāng)然更嚴(yán)峻的是，A00級和A0級電動車近一年來，銷量和份額也急劇下滑，過去在B端市場上的發(fā)展的策略似乎也遇到瓶頸。

或許，在份額逐步降低的小型車市場，未來僅僅只有合資品牌有能力占據(jù)一席之地，自主品牌將逐步失去未來。

中國MPV市場已經(jīng)很久都沒有驚喜了，五菱寶駿在低端家用或工具型MPV市場獨(dú)霸一方，一部分強(qiáng)勢自主品牌和合資品牌分食低、中、高家用MPV市場，別克在高端商務(wù)MPV市場稱王，市場也并沒有一些新入局者的到來發(fā)生重大改變。

從歷月的MPV銷量及排名來看，如新晉的嘉際、傳祺GM6、大通G50等并未取得太大的突破，以至于如吉利這樣的頭部車企，開始放棄繼續(xù)推出MPV產(chǎn)品。大眾則不一樣，在途安MPV專攻B端市場、途安L怎么也切入不進(jìn)家用MPV市場后，大眾推出了巍昂這款商用MPV，劍指別克GL8的細(xì)分市場，未來二者將如何對戰(zhàn)值得一看。

對了，MPV市場怎能沒有豐田的身影？在逸致2016年底停產(chǎn)之后，豐田一直缺失中低端MPV市場，反而憑借埃爾法這款高端MPV產(chǎn)品成為細(xì)分市場的神話。最近根據(jù)南北豐田的車型規(guī)劃可以看到，豐田MPV正式提上日程，或許兩年之后，競爭本田奧德賽、艾力紳的“賽納”將正式與大家見面，那個時(shí)候中國的MPV市場又該發(fā)展到哪個階段了呢？這個市場是否能被重新激活嗎？