孱弱已久的MPV市場(chǎng)，上半年又成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下跌最大的板塊。從市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)5萬(wàn)元以下面包車(chē)（也就是微車(chē)）占據(jù)很大份額的MPV市場(chǎng)，1~6月在整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比為6.45%，相比2018年的市占率，又減少了0.76個(gè)百分點(diǎn)。

在2016年達(dá)到242.4萬(wàn)輛的頂峰后，MPV市場(chǎng)開(kāi)始掉頭向下。微車(chē)的時(shí)代過(guò)去了。而且，就像公社封面故事《跌出一個(gè)新時(shí)代》中曾經(jīng)判斷的，到2020年，市場(chǎng)中每年大約400萬(wàn)輛5萬(wàn)元以下的傳統(tǒng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)萎縮，而且在不遠(yuǎn)的未來(lái)消失殆盡。這并不是危言聳聽(tīng)。

6月，整個(gè)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量跌破10萬(wàn)輛，僅僅只有91,540輛，同比下滑26.9%，上半年MPV市場(chǎng)累計(jì)629,590輛，同比下滑26.5%。而在這樣的下跌之下，還包括近乎一半的車(chē)型下跌超過(guò)50%。MPV就像一個(gè)躺倒在地上的選手，不愿意起來(lái)了。

實(shí)際上，MPV在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，作為主力的車(chē)型，都是生產(chǎn)資料型的面包車(chē)。包括面包車(chē)底盤(pán)改裝的MPV，輕客改裝的MPV，隨著上一輪的市場(chǎng)揚(yáng)升行情，在換個(gè)殼后都混得風(fēng)生水起。

而面包車(chē)的叫法源自于80年代初期，當(dāng)時(shí)比較多的，還是國(guó)營(yíng)運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)的日系面包車(chē)，包括了豐田的海獅H50、小霸王Liace、日產(chǎn)的萬(wàn)利特Vanette(C120)/佳奔、馬自達(dá)E2000和五十鈴的WFR等等。年久日深，約定俗成，面包車(chē)的印象就固化了。

包括擅長(zhǎng)制造“神車(chē)”的上汽通用五菱，也是從啟蒙市場(chǎng)的面包車(chē)發(fā)家的。現(xiàn)在，生產(chǎn)工具型MPV的下跌超過(guò)我們的預(yù)期，也讓MPV市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的危機(jī)。MPV市場(chǎng)似乎已經(jīng)一片沉寂。這么多年過(guò)去，都知道要升級(jí)，但整體市場(chǎng)轉(zhuǎn)向來(lái)臨時(shí)，還是如此猝不及防。

不過(guò)，危機(jī)總有機(jī)遇的一面。從宋MAX開(kāi)始，傳祺GM6、大通G50、吉利嘉際的陸續(xù)上市，開(kāi)啟了新的一輪MPV精品化之路，成為下一個(gè)階段重要增長(zhǎng)點(diǎn)。從上半年的情況來(lái)看，銷(xiāo)量被分流的宋MAX依舊堅(jiān)守，而遇到銷(xiāo)量天花板的傳祺GM6和大通G50需要停下來(lái)休整，嘉際則帶著所有的希望繼續(xù)向上沖擊。

這其中，比亞迪宋MAX在去年3月達(dá)到15000輛的頂峰后，就開(kāi)始了艱難的守成之旅。今年年初，宋MAX銷(xiāo)量甚至低至巔峰時(shí)期的三分之一，只有5000輛。在新的競(jìng)品加入后，明顯內(nèi)力不夠的模樣。

精品化的產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，更加凸顯出五菱宏光前所未有的尷尬。雖然6月份守住了MPV銷(xiāo)冠的位置，但環(huán)比下跌卻高達(dá)44.89%，數(shù)量上甚至跟第二名別克GL8的差距都不到5000輛了。

而且，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，上半年10萬(wàn)元以下MPV市場(chǎng)份額同比減少超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)，作為全部是自主品牌車(chē)型的領(lǐng)地，且主要為微車(chē)和由微車(chē)升級(jí)而來(lái)的MPV，最終的結(jié)果，必然是向著更高級(jí)別的MPV提升，更需要壯士斷臂、推倒重來(lái)的勇氣。這正是文章開(kāi)頭所說(shuō)的市場(chǎng)升級(jí)的殘酷無(wú)情。所謂“人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂(yōu)。”那么，如何能突破呢？

正如記者曾經(jīng)在《一句話(huà)點(diǎn)評(píng)2月MPV》中說(shuō)過(guò)的，新上市的傳祺GM6和大通G50火速超過(guò)了GL6，這個(gè)信號(hào)相當(dāng)強(qiáng)烈，證明只要自主品牌有合適的精品出現(xiàn)，性?xún)r(jià)比夠好，合資品牌也是要退避三舍的。

而“精品化”趨勢(shì)也正在全面鋪開(kāi)，大通G50、吉利嘉際、傳祺GM6，連同宋MAX，正在形成10~15萬(wàn)元區(qū)間的新“四大金剛”，這是MPV今后幾年的主體競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力范圍所在。所以，并不是市場(chǎng)不好，而是可能你沒(méi)有這樣的產(chǎn)品。大勢(shì)再不好，也有好產(chǎn)品的“一碗飯”，“絞肉機(jī)”般的競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)催生真正的強(qiáng)手。

從產(chǎn)品來(lái)看，這一輪家用MPV“四大金剛”有幾個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。比如普遍的顏值進(jìn)化，車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)質(zhì)感很好，而且車(chē)機(jī)的功能強(qiáng)大，智能化程度高，各項(xiàng)功能好用。此外，座椅的設(shè)計(jì)布局也趨于更加人性化，2+2+2及2+2+3等座椅安排方式比較實(shí)用，座椅舒適度高，空間較為充足。

不過(guò)，MPV主要考慮載人的特性，也犧牲了部分儲(chǔ)物空間，這是今后的MPV設(shè)計(jì)需要不斷提升的?？傮w而言，這幾款MPV的駕駛感受都很舒適，所以也獲得了較好的市場(chǎng)反饋。而且大家都不約而同地主打10~15萬(wàn)元區(qū)間，以廣汽傳祺GM6為例，它的售價(jià)為10.98~15.98萬(wàn)元。

然而我們也看到，這四款產(chǎn)品加上GL6的總量，差不多占據(jù)15000~16000輛/月左右的市場(chǎng)容量。這也表明，目前10~15萬(wàn)元的區(qū)間容量基本上就這么大。所以，隨著其他幾款產(chǎn)品的上市，宋MAX守不住原有的銷(xiāo)量就成為必然。今后的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)趨于激烈。

目前，MPV市場(chǎng)也正像已經(jīng)萎縮的小型車(chē)市場(chǎng)一樣，開(kāi)始淘汰落后產(chǎn)品。像幻速、海馬、納智捷、福田等等的弱勢(shì)品牌，不是隨波逐流，就是落花流水。不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)整體的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于消費(fèi)者是好事，不然董小姐為什么說(shuō)“中國(guó)汽車(chē)有點(diǎn)粗制濫造”？

MPV市場(chǎng)的頭部競(jìng)爭(zhēng)，目前還基本上是GL8、奧德賽、艾力紳三強(qiáng)，沒(méi)有其他挑戰(zhàn)者。而GL8就像小型車(chē)市場(chǎng)中的飛度，寂寞得沒(méi)有對(duì)手。而自主品牌要想達(dá)到這個(gè)高度，是需要體系積累實(shí)力的。除了需要打造MPV專(zhuān)用平臺(tái)出來(lái)，還需要整體產(chǎn)品矩陣豐富，品牌影響力足夠才行。一句話(huà)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。

作為一種市場(chǎng)補(bǔ)充，進(jìn)口MPV方面也表明了國(guó)內(nèi)不能滿(mǎn)足的需求所在。不過(guò)進(jìn)口的MPV以走高端為主，量的方面就不會(huì)太大，只能作為參考。這方面的統(tǒng)計(jì)表明，2018年最為熱銷(xiāo)的三款進(jìn)口MPV是豐田埃爾法（指導(dǎo)價(jià)77.20-85.60萬(wàn)元）、大眾夏朗（指導(dǎo)價(jià)24.68-34.38萬(wàn)元）和奔馳R級(jí)（已經(jīng)停產(chǎn)）。

除了大眾的夏朗，記者印象中更深刻的是特別“低調(diào)”的大眾邁特威。在德國(guó)狼堡參加捷達(dá)品牌的發(fā)布活動(dòng)時(shí)，大眾方面提供的接待車(chē)都是邁特威，乘坐感受非常舒服。而且其內(nèi)部的座椅布局有好幾種，我們乘坐比較多的是面對(duì)面的商務(wù)式布局。從邁特威來(lái)看，MPV的進(jìn)化之路還是在高端，畢竟，人還是希望駕乘感受越舒服越好。

“一個(gè)未經(jīng)洗禮的市場(chǎng)是不值得期待的市場(chǎng)?！逼鋵?shí)MPV在今后大有可為，不過(guò)這場(chǎng)馬拉松還要淘汰很多選手后才能走上正軌，所以我們更應(yīng)該向現(xiàn)在的選手們抱以敬意，因?yàn)橛羞@些探索者，才有了前進(jìn)的方向。