“特斯拉在英國銷量暴跌62%，大眾比亞迪卻逆勢狂飆194%和311%！Model Y五年不改款遭嫌棄，中國電車用500公里續(xù)航+15萬價格碾壓歐洲市場，馬斯克再不行動就晚了?！盌eepSeek最近給歐洲的電動車市場做出以上小結(jié)。

歐洲是全球第二大電動車市場，超過美國、僅次于中國，自然是兵家必爭之地。

特斯拉在歐洲陷入“至暗時刻”，銷量繼續(xù)暴跌

今年一季度，特斯拉在歐洲市場的頹勢顯露無疑。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）4月24日發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉一季度在歐盟市場的新車注冊量同比暴跌45%，從去年同期的6.6萬量驟降至3.6萬輛，市場占有率僅為1.3%。正陷入歐洲市場的“至暗時刻”。

4月份的情況進(jìn)一步惡化，據(jù)《紐約時報(bào)》報(bào)道，特斯拉新車注冊量在德國和英國同比暴跌46%與62%，創(chuàng)兩年多最低紀(jì)錄，而同期兩國電動汽車總銷量均實(shí)現(xiàn)增長。

德國和英國是歐洲前兩大汽車市場，特斯拉在德國擁有唯一的生產(chǎn)基地，某種程度上也是歐洲的地產(chǎn)車。

4月特斯拉在英國僅賣出536輛新車（New AutoMotive數(shù)據(jù)），比去年同期的1404輛“腰斬”。更扎心的是，英國純電車市場整體還增長6.9%，特斯拉卻成了“拖后腿”的那一個。

4月份特斯拉在瑞典、法國等市場亦出現(xiàn)超八成跌幅，荷蘭和丹麥的銷量同比下降了2/3以上。

在全球電動車滲透率最高的挪威，4月Model Y注冊量逆勢增長，但其中過半為二手車，且非最新版本。挪威道路交通信息委員會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉市場份額已從一年前的18%降至11%。委員會主任奧伊溫德·索爾貝格·托森（Oyvind Solberg Thorsen）直言：“特斯拉銷量遠(yuǎn)低于往期水平，事實(shí)無可否認(rèn)?！?/span>

部分專家將銷量下滑歸因于特斯拉核心車型Model Y新版在歐洲交付延遲，但更多觀點(diǎn)將特斯拉在歐洲的頹勢歸因于特斯拉CEO埃隆·馬斯克的“政治爭議”與特朗普關(guān)稅政策影響帶來的雙重沖擊。

有英國網(wǎng)友調(diào)侃：“馬斯克忙著和特朗普搞關(guān)系，中國車企趁機(jī)把充電樁插進(jìn)歐洲心臟?！?/span>

特斯拉：成也馬斯克敗也馬斯克。

這也恰恰證明了一個“馬粉”們一直不愿承認(rèn)的事實(shí)——特斯拉的核心競爭力是馬斯克，其產(chǎn)品盡管在剛推出來時還有些亮點(diǎn)，但在競品快速追趕下似乎已經(jīng)泯然眾人。

大眾電動車在歐洲狂漲，銷量超特斯拉

與此同時，大眾等歐洲車企與中國品牌正加速蠶食特斯拉份額。

其中大眾汽車集團(tuán)是歐洲最大的汽車集團(tuán)，之前主要是靠燃油車，在電動車領(lǐng)域都還在仰望特斯拉，更不用說是趕超了。

Jato Dynamics的一份新報(bào)告顯示，截至3月31日，在歐洲新注冊的電動大眾汽車數(shù)量達(dá)65,679輛，與去年同期相比大幅增長157%。與此同時，特斯拉新注冊量下降38%，僅為53,237輛。

大眾電動車注冊量比特斯拉多出12,000多輛，因此可以確認(rèn)，至少在歐洲市場，大眾汽車目前正領(lǐng)先特斯拉。

ID.4和ID.5是大眾集團(tuán)最暢銷的電動汽車，第一季度全球銷量達(dá)43,700輛。ID.3緊隨其后，銷量為28,100輛。

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售的執(zhí)行委員會成員馬爾科·舒伯特（Marco Schubert）表示：“第一季度，我們在全球的全電動汽車交付量增長約60%。特別是在歐洲，我們的交付量實(shí)現(xiàn)翻番，顯著擴(kuò)大了在這一細(xì)分市場的領(lǐng)先地位?！?/span>

4月份，大眾旗下的幾款車型表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。ID.4以5251輛的成績穩(wěn)坐歐洲榜首，ID.3也以4066輛緊隨其后，e-up則拿下了第四名。相比之下，特斯拉的銷量下滑得有點(diǎn)明顯，Model 3只賣了852輛，排在第20位。

這種趨勢還將進(jìn)一步延續(xù)德國市場實(shí)行分時電價后，大眾、寶馬的充電樁都能自動選擇凌晨低價時段充電，而特斯拉的系統(tǒng)卻遲遲未能適配。這個看似細(xì)小的痛點(diǎn)，讓精明的德國人用錢包投了反對票。

比亞迪在歐洲多地超越特斯拉

比亞迪在歐洲的攻勢更為兇猛，它與特斯拉為全球新能源車兩大玩家，兩者真是可以掰掰手腕。

4月份，比亞迪以覆蓋歐洲14國、11,123輛的月銷成績，大幅領(lǐng)先特斯拉的6253輛，在德國、英國、法國、意大利、西班牙等核心市場全面領(lǐng)跑，徹底改寫了舊有格局，在特斯拉的歐洲糧倉連插數(shù)面紅旗。

其中，德國市場銷售了1,566輛汽車，比2024年4月增長了8倍多（+756%）。相比之下，特斯拉上個月在德國的銷量下降了46%，僅售出855輛汽車。

2025 年前四個月，比亞迪在德國銷售汽車 2,791 輛（+385%），而特斯拉仍然領(lǐng)先，銷售量為 5,820 輛（-60%）

在歐盟以外的英國，比亞迪后來居上，1-3月銷量同比暴增625%，而特斯拉同期僅微增6%。有業(yè)內(nèi)人士分析：“中國電車把智能配置和價格卷出新高度，歐洲人發(fā)現(xiàn)15萬人民幣能買續(xù)航500公里的車，誰還死磕特斯拉？”

4月份，比亞迪在英國售出了2511輛汽車，而特斯拉為512輛；今年前4個月，比亞迪汽車銷量為11,782輛，而特斯拉的銷量為12,986輛。

這也意味著，在這些過去主銷燃油車的市場中，特斯拉和比亞迪在消費(fèi)者心目中的地位和號召力，正在發(fā)生變化。

一季度，比亞迪光純電銷量在全球已經(jīng)超過特斯拉，它還有特斯拉沒有武器—插混PHEV，歐盟對中國車企加征的關(guān)稅是純電動車，而不是插混，這給比亞迪大殺四方的機(jī)會。

比亞迪首條滾裝運(yùn)輸船“EXPLORER NO.1”，就是發(fā)往歐洲市場的。

正因?yàn)闅W洲市場銷量大增，比亞迪的海外銷量也迅猛上漲。4月份，比亞迪海外銷量超過7.9萬輛，連續(xù)第五個月實(shí)現(xiàn)增長。截至4月份，該公司在海外市場已售出超過29.3萬輛汽車，較去年同期增長一倍多。

這還是匈牙利、土耳其工廠尚未建成時的成績，比亞迪的未來可期。