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普拉多之后,騰出的空白市場(chǎng)必然會(huì)有巨鱷出現(xiàn)。是誰,若隱若現(xiàn)的伺機(jī)而動(dòng)者即將浮現(xiàn)。
雄踞幾十年越野市場(chǎng)的豐田,在咖啡法則以及排放標(biāo)準(zhǔn)面前自廢武功,經(jīng)典越野車縱然擁有至強(qiáng)的實(shí)力以及出色的認(rèn)可度,但普拉多、陸巡以及FJ這種產(chǎn)品很明顯無法在電氣化時(shí)代下很好的生存,豐田需要砍掉時(shí)代尾部的產(chǎn)品,才能夠“輕資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型與大眾、通用等企業(yè)更好的抗衡。
普拉多停產(chǎn)不是一件讓人惋惜的事情,恰恰相反,普拉多制霸的中國越野車市場(chǎng)幾十年沒有發(fā)展,最后一臺(tái)下線的普拉多甚至與第一臺(tái)進(jìn)入中國的普拉多沒有本質(zhì)上的變化。
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豐田做的,就是用自己及其保守的日系風(fēng)格來固化消費(fèi)思維,將中國越野市場(chǎng)打造成固若金湯的撈金池。
幾十年來,越野這項(xiàng)活動(dòng)幾乎被豐田打造成了極為奢侈的活動(dòng),想要一臺(tái)合格的越野車不準(zhǔn)備個(gè)50萬預(yù)算都不敢往西部跑,但試問,越野真的需要這么高的門檻嗎?
毫不客氣的說,普拉多的停產(chǎn)很多聰明人已經(jīng)等了很多年,豐田放棄了死守多年的市場(chǎng),這意味著將會(huì)有新的市場(chǎng)誕生心,新時(shí)代催生出的巨鱷將會(huì)為消費(fèi)者帶來更好的使用感受。
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誰最有希望?誰銷量最好、性能最接近漂亮的誰最有希望。
與普拉多一塊說拜拜的還有山貓與途樂,那么最有機(jī)會(huì)成功的必然是初獲成功的哈弗H9,對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說,哈弗H9年均兩萬銷量數(shù)據(jù),真真切切的成為這一細(xì)分市場(chǎng)出色的選手。
越野市場(chǎng)本就小眾,普拉多17年賣出34萬余銷量,平均年產(chǎn)量不過兩萬臺(tái),如此分析哈弗H9的確也算是后生可謂。
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事實(shí)上,長城運(yùn)營這一市場(chǎng)多年,其伺機(jī)而動(dòng)等待這一刻的到來,普拉多的退市將會(huì)為哈弗H9攻占市場(chǎng)留足空白市場(chǎng),很明顯,市場(chǎng)空出來了,機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人。
哈弗H9一定是越野市場(chǎng)銷量最好的車型,長城蟄伏已久的哈弗H9必然將會(huì)有更多的動(dòng)作。
討好消費(fèi)者的智能化科技配置,出色的乘用化舒適體驗(yàn),實(shí)力售價(jià)對(duì)等的越野性能以及出色的品牌號(hào)召力,每一項(xiàng)都能促其更好的發(fā)展,畢竟同價(jià)位車型中,撼路者、途達(dá)以及牧游俠銷量皆無法與哈弗H9相比。
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力壓合資車同價(jià)位合資車的根本,在于哈弗H9的確擁有吸引消費(fèi)者放棄“合資比較高級(jí)”的根本原因,可以看得出來,真正玩越野的消費(fèi)者極為理性,這部分消費(fèi)群體去品牌化消費(fèi)觀念比想象中的更強(qiáng)。
不少選擇普拉多的消費(fèi)者,是“覺得普拉多比較好”,一旦消費(fèi)清單中沒有這個(gè)選項(xiàng),那么消費(fèi)觀念必然會(huì)轉(zhuǎn)移為“買市場(chǎng)中最好最均衡的車型”,躍然紙上的哈弗H9必然會(huì)有新的增量空間出現(xiàn)。
普拉多的退市意味著越野市場(chǎng)新時(shí)代大門已經(jīng)打開,老樹倒猢猻不散,新樹來猢猻齊聚,跌到的普拉多意味著給養(yǎng)肥哈弗H9,提供了更多的養(yǎng)料。