“本田聽(tīng)勸了！如果早這樣定價(jià)，電車絕不會(huì)賣成之前那樣。”4月15日，廣汽本田P7上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)19.99萬(wàn)元起的價(jià)格一經(jīng)宣布，有媒體同行感慨稱。

聽(tīng)勸的效果立竿見(jiàn)影，在上市后24小時(shí)，廣本大方地曬出了訂單：5365臺(tái)。

雖然這一成績(jī)與中國(guó)品牌動(dòng)輒幾萬(wàn)臺(tái)的小定不可同日而語(yǔ)，但這已經(jīng)是本田電動(dòng)車迄今為止在中國(guó)市場(chǎng)取得的最好成績(jī)，難能可貴。

本田、豐田電動(dòng)車們聽(tīng)勸

P7也有聽(tīng)勸的實(shí)力，該車出自純血電動(dòng)本田平臺(tái)，“50：50配重+本田的調(diào)校+后驅(qū)+寧德時(shí)代90度電+鋁合金雙叉臂懸掛，這在本田史上都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，才19萬(wàn)，后期加上優(yōu)惠估計(jì)很香?！庇斜咎锓墼谠u(píng)論中寫(xiě)道。

在P7上市當(dāng)晚，東風(fēng)本田S7也火速加入了“聽(tīng)勸”陣營(yíng)，正式推出“一口價(jià)”購(gòu)車政策：19.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元，以及提供23,788元的用車權(quán)益。

此外，東風(fēng)本田還將提供已購(gòu)車用戶保值政策：凡調(diào)價(jià)前購(gòu)買東風(fēng)本田S7的用戶，后續(xù)將獲得補(bǔ)差價(jià)和補(bǔ)禮遇。

時(shí)間回到40天前的3月6日，東風(fēng)本田S7以近26萬(wàn)元的起步售價(jià)，被認(rèn)為是不夠有誠(chéng)意。

而就在同一天上市的廣汽豐田鉑智3X則被稱為是聽(tīng)勸的代表，售價(jià)區(qū)間為10.98 萬(wàn)-15.98 萬(wàn)元。

作為15萬(wàn)級(jí)唯一配置激光雷達(dá)的合資車型，鉑智3X以“一小時(shí)獲得1萬(wàn)個(gè)訂單”的數(shù)據(jù)震驚業(yè)內(nèi)。在一個(gè)月之后，該車也被認(rèn)為是合資2.0時(shí)代突圍的最佳樣板車型。

在鉑智3X的打造上，廣汽豐田改變了以往從外方導(dǎo)入產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)模式，直接基于中國(guó)顧客需求，由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)打造，采用了中國(guó)的供應(yīng)鏈體系，該車也被稱為豐田的“新勢(shì)力”產(chǎn)品。

不僅如此，豐田還在江蘇常熟展示了新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并將在上海車展發(fā)布全新的bZ車型，沿用鉑智3X的做法，將電動(dòng)車進(jìn)行到底。

日系三巨頭的東風(fēng)日產(chǎn)手握N7這款重磅新車，同樣也是用中國(guó)團(tuán)隊(duì)，采用中國(guó)的供應(yīng)鏈，據(jù)說(shuō)價(jià)格也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

再加上先前布局的大眾、通用等，幾乎所有合資車企已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車的深水區(qū)。

燃油車領(lǐng)先，合資車企實(shí)力被低估了

如果說(shuō)合資車企在電動(dòng)車領(lǐng)域還處于追趕狀態(tài)的話，那么在燃油車領(lǐng)域，合資車仍處于領(lǐng)先地位，盡管領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)在縮小。

當(dāng)然，這也有中國(guó)品牌汽車的自我放棄，因?yàn)殡y以競(jìng)爭(zhēng)過(guò)合資車，甚至有部分中國(guó)品牌已經(jīng)直接放棄了燃油車。比如說(shuō)，比亞迪自2022年起停止生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚵恕?/span>

在高度內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，燃油車（含油電混動(dòng)）仍然占據(jù)市場(chǎng)總量的一半，為兵家必爭(zhēng)之地。

在這半壁江山中，合資車優(yōu)勢(shì)仍然明顯。

空口無(wú)憑。我們以中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)來(lái)看，在市場(chǎng)份額最大的燃油SUV中，第一季度排名前十車型中，有7款是合資車型，僅有的三款中國(guó)品牌車型分別出自吉利、長(zhǎng)安、奇瑞。

在燃油轎車市場(chǎng)，這一差距更為明顯。3月銷量破萬(wàn)的車型共有17款，其中大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸銷量均2萬(wàn)輛以上，朗逸同比增長(zhǎng)13.3%，軒逸銷量2.08萬(wàn)輛，處于遙遙領(lǐng)先的地步；排名前十的車型中，只有星瑞一款車型位列其中，還排在靠后的第7名，捍衛(wèi)著中國(guó)品牌僅有的尊嚴(yán)，

不容忽視的是，燃油車是有利潤(rùn)的，這讓合資車企擁有充足的后勁，有某合資車企高管就公開(kāi)宣稱：“貼得起中國(guó)市場(chǎng)；等中國(guó)汽車廠商燒死了，后面再進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以”，話糙理不糙。

此外，合資車企擁有強(qiáng)大的雙方股東，尤其是外方股東基本上為全球汽車巨頭，其規(guī)模和實(shí)力是國(guó)內(nèi)車企不能比擬的，合資車甚至可以用海外市場(chǎng)補(bǔ)貼中國(guó)市場(chǎng)，比如說(shuō)中國(guó)品牌幾乎無(wú)法進(jìn)入的美國(guó)市場(chǎng)，利潤(rùn)豐厚。

以豐田為例，全球年銷量逾1000萬(wàn)輛，年利潤(rùn)在2000多億元人民幣，比中國(guó)所有汽車上市公司加起來(lái)還多；而與大家息息相關(guān)的人均收入來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2023年汽車行業(yè)薪酬對(duì)標(biāo)報(bào)告》，國(guó)內(nèi)汽車打工人的平均收入為15.8萬(wàn)元，同比增幅3.1%，僅相當(dāng)于豐田員工收入的34.2%。

正因?yàn)槟腹矩?cái)務(wù)狀況良好，當(dāng)合資公司祭出“一口價(jià)”的大殺器時(shí)，市場(chǎng)會(huì)得以改變。率先采用“一口價(jià)”營(yíng)銷上汽通用不僅銷量大漲，并在去年第四季度罕見(jiàn)實(shí)現(xiàn)了盈利。

PHEV差距巨大，這是關(guān)鍵

合資車企最大的短板可能是PHEV（插電混動(dòng)）了，僅比亞迪一家在國(guó)內(nèi)PHEV的份額就超過(guò)4成，留給合資車企的份額僅為個(gè)位數(shù)，而PHEV恰是國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，也是適合高端并具有豐厚利潤(rùn)的市場(chǎng)。

插混車型前20名中，全部出自中國(guó)品牌，其中比亞迪包攬前十名。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，PHEV銷量達(dá)到114.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.1%，仍然保持高速增長(zhǎng)；今年第15周，插混車型銷售4.9萬(wàn)臺(tái)，在本周新能源銷量中占比26.6%，環(huán)比增長(zhǎng)8.9%。

合資車企雖然在PHEV領(lǐng)域有過(guò)嘗試，但基本不太成功，要不產(chǎn)品力不行，要不價(jià)格太貴，在市場(chǎng)上沒(méi)有激起什么水花。

其實(shí)，豐田和本田等在HEV上實(shí)力強(qiáng)大，只要將電池做大、電機(jī)加強(qiáng)，就是很好的PHEV，可惜我們還沒(méi)有看見(jiàn)這樣的跡象。

合資車企在PHEV境況改善之前，就難以在市場(chǎng)真正扭轉(zhuǎn)乾坤。（文|DA彬）