5月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了今年4月全國(guó)狹義乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

但隨著疫情環(huán)境以及各地抓緊復(fù)工的有效推動(dòng)，4月各地經(jīng)銷商基本恢復(fù)了正常狀態(tài)，再加之相關(guān)政策的良好引導(dǎo)，車市逐步回暖，今年4月全國(guó)狹義乘用車零售銷量達(dá)142.9萬輛，同比下降5.6%，雖不及往年數(shù)據(jù)，但同比增速拉升到近40個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比3月增長(zhǎng)36.6%，銷量呈現(xiàn)谷底“V”型反轉(zhuǎn)，成為了今年走勢(shì)最強(qiáng)的月度。

具體來看，4月新能源車型銷量中，自主品牌車型所占比例為61.4%，而合資品牌僅為32.9%，可見在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主品牌新能源車型更受消費(fèi)者青睞。

再?gòu)能嚻髞砜?，一?大眾、比亞迪這兩大廠商為4月的新能源車型銷量提供了有力支撐，其中一汽-大眾攜旗下大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌，共售出165714輛新車，其中不乏新能源車型，毫無疑問成為了行業(yè)的執(zhí)牛耳者；而比亞迪4月共銷售新能源車型12995輛，占據(jù)了國(guó)內(nèi)總銷量的1/6。

在今年四月，四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，宣布將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，并規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），這條政策的出臺(tái)即刻在市場(chǎng)掀起了軒然大波，不少車企都作出了相應(yīng)的調(diào)價(jià)政策，不過30萬元的補(bǔ)貼門檻是否設(shè)置的有些高呢？

實(shí)際上，設(shè)置30萬元的門檻是我國(guó)借鑒了美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)做法，要求新能源乘用車補(bǔ)貼前的售價(jià)須在 30 萬元以下，這是避免了補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)、綜合考慮我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素的一個(gè)良性發(fā)展政策。

設(shè)置補(bǔ)貼門檻是政策慣例，其效果首先是提升補(bǔ)貼效率，補(bǔ)貼主流產(chǎn)品，對(duì)豪華而高溢價(jià)的產(chǎn)品減少補(bǔ)貼。同時(shí)有利于新能源車的提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)車價(jià)格體系并軌，最終提升新能源車的對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率進(jìn)程。

按照乘聯(lián)會(huì)的說法，5月的車市已經(jīng)進(jìn)入了“后疫情時(shí)代”，由于4月中旬后的車市銷量逐步穩(wěn)定，因此月度銷量也將演變?yōu)檎５男约竟?jié)波動(dòng)狀態(tài)。

不過，由于疫情導(dǎo)致北京車展延期，往年大型的新車發(fā)布會(huì)也改為了地區(qū)性上市活動(dòng)推廣，這也使得新車上市發(fā)布的節(jié)奏明顯慢于往年，另外，雖然海外疫情逐步穩(wěn)定，但全球經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)前景黯淡，加之進(jìn)口零部件的供給狀態(tài)尚未改善，產(chǎn)銷恢復(fù)仍有一定的隱憂。