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進(jìn)入4月以后，時(shí)晴時(shí)雨的天氣常常讓人無所適從，而同樣陰晴不定的還有車市。不知道是3月的新車銷量數(shù)據(jù)太過好看，還是整個(gè)市場的頹勢難擋。據(jù)剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，雖然4月乘用車銷量相較于去年同期有小幅增長，但對(duì)比3月份的華麗數(shù)據(jù)而言，4月的新車銷量有所下滑。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年4月，國內(nèi)乘用車共銷售177.91萬輛，環(huán)比下降13.45%，同比增長6.50%。其中，轎車銷售90.54萬輛，環(huán)比下降12.85%，同比下降2.91%；SUV銷售60.93萬輛，環(huán)比下降12.09%，同比增長31.64%；MPV銷售17.95萬輛，環(huán)比下降23.36%，同比增長7.49%。

從數(shù)據(jù)中不難看出，與去年同期相比，除轎車之外，SUV和MPV增速雖然放緩，但好歹保持了增長趨勢。而與上月相比，主要的三大類乘用車銷量均有不同程度下降。其中值得注意的是，轎車市場的前十名已無中國品牌身影，而在中國品牌最引以為傲的SUV市場也遭遇了合資品牌的強(qiáng)勢反彈和圍剿。

轎車市場：整體依然下滑 前十已無中國品牌身影

即便有購置稅減半政策的持續(xù)影響，對(duì)于低迷了很長時(shí)間的轎車市場來說似乎也并沒有什么用。3月份的環(huán)比增長在4月份被“打回了原形”，同比也仍然下降。

4月，轎車銷量排名前十位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、一汽豐田、吉利控股、神龍汽車和廣汽本田。這十家企業(yè)的轎車銷量也占據(jù)了總量的72.88%。其中，除了北京現(xiàn)代和神龍汽車銷量有小幅增長之外，其他企業(yè)均有不同程度的下滑。同時(shí)，吉利控股雖然位列第八，但旗下常年在十名左右徘徊的帝豪EC7該月也未能擠進(jìn)轎車銷量的前十名。

具體到車型排名上，朗逸、捷達(dá)和速騰依然為大眾銷量登頂打下了基礎(chǔ)，而緊追不舍的軒逸和卡羅拉則為日系車守住了陣地；起亞K3和現(xiàn)代朗動(dòng)也讓我們?cè)阡N量榜上重新見到了韓系車的身影。而緊隨大眾的通用在前十名中僅有一款英朗上榜，雪佛蘭更是未見蹤影。據(jù)悉，別克品牌4月在華銷量同比大幅增長56%至98,992輛，主要得益于全新英朗轎車和昂科威SUV的強(qiáng)勁需求。而同期雪佛蘭品牌在華銷量跌落了29%至35,431輛，相比之下有些慘淡。

一直以來，與SUV市場保持增速形成強(qiáng)烈反差的是，轎車市場頹勢難當(dāng)。即便有購置稅減半的優(yōu)惠政策刺激，似乎大部分也作用于小排量的小型/緊湊型SUV上。而中國品牌在轎車市場的表現(xiàn)仍然一如既往的疲軟，也讓中國品牌整體市場占有率持續(xù)下滑。加上大部分車企現(xiàn)在已將重心完全撲向了SUV產(chǎn)品，不知道政策的強(qiáng)心針作用衰減之后，轎車市場何時(shí)才能迎來復(fù)蘇。

SUV市場：偏科影響總成績 中國品牌優(yōu)勢被合資趕上

與前幾個(gè)月中國品牌動(dòng)輒占去SUV銷量的大半壁江山不同，剛剛過去的4月份，在SUV銷量的前十名中，除了哈弗H6、廣汽傳祺GS4、寶駿560仍占據(jù)前三甲之外，4-10名幾乎被合資品牌占領(lǐng)，且中國品牌的優(yōu)勢也被迎頭趕上的合資品牌逐漸縮小，此前熱銷的長安CS35也在第九名苦苦徘徊。

作為汽車銷售傳統(tǒng)淡季的開始，4月份各大車企的銷量環(huán)比3月出現(xiàn)一定下滑可以算是正常情況，但從同比增幅來看，各大組中國車企的銷售增幅明顯放緩：長城汽車銷售汽車79607輛，同比增長1.72%，相對(duì)3月份3.15%的增幅也出現(xiàn)下滑；長安汽車4月份銷售汽車22.36萬輛，同比下滑約1.61%；江淮汽車4月份銷售汽車53470輛，同比增長4.68%，相比3月份13.97%的增幅大幅下滑；而曾被大家寄予厚望的吉利汽車，雖然依靠帝豪系列和博瑞讓整體銷量得到了大幅提振，同比增長約12%，但其重點(diǎn)SUV新車博越的目前表現(xiàn)平平，月銷4002臺(tái)的成績也離上市之初“月銷過萬”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，旗下的GX車系更是幾乎被遺忘在市場邊緣。

可以說，將重心押寶在SUV的大部分中國品牌就像是一個(gè)偏科的學(xué)生影響到了他們的總成績：2016年4月份，中國車企銷量占乘用車銷售總量的42.02%，市場占有率已經(jīng)繼3月份后再次下降了1.35個(gè)百分點(diǎn)。幾乎放棄的轎車市場讓中國品牌很難只依靠SUV市場獲得銷量成績上的躍進(jìn)。

再看看合資品牌，已經(jīng)發(fā)力的本田XR-V、CR-V讓東風(fēng)本田守住了它在SUV市場向上的增幅；昂科威月銷突破2萬不僅幫助了別克的銷量增長，也縮小了它與中國品牌SUV的差距。更不用提身后日產(chǎn)、大眾等虎視眈眈的一眾合資車企，以及為了應(yīng)對(duì)淡季銷售或?qū)⒗_新一輪官降風(fēng)潮的價(jià)格戰(zhàn)。可以說，合資品牌在SUV市場的“圍剿”戰(zhàn)役已經(jīng)打響，已經(jīng)在這片市場嘗到甜頭的中國品牌有必要沉下心來思考，除了密集布局更多所謂更具性價(jià)比的SUV新產(chǎn)品之外，如何提振品牌力、打造品牌向上從而帶動(dòng)銷量才是目前更為重要的話題。畢竟，價(jià)格戰(zhàn)一旦加劇，薄利多銷的中國品牌業(yè)績將會(huì)受到更嚴(yán)重的沖擊和打壓。

  MPV市場：同比增速放緩 合資品牌擠入前十

4月，MPV的銷量環(huán)比3月有大幅下滑，不過同比依然保持了7.49%的增長。其中，一直穩(wěn)居MPV頭名的上汽通用五菱在除上汽通用和東風(fēng)本田之外的車企中降幅最為明顯，與今年3月份的銷量相比，上其環(huán)比下滑超過三成，達(dá)-35.5%，同比減少14%。

此外，別克GL8在一眾中國品牌MPV中“殺出了一條血路”，以月銷7016臺(tái)的成績重回前十行列，也讓今年1月以來被中國品牌“霸屏”的MPV銷量榜終于有了一點(diǎn)點(diǎn)不一樣的地方。

從整體來看，有所下滑的上汽通用五菱和長安依然對(duì)其它同級(jí)MPV產(chǎn)品形成了圍剿之勢。除了長安歐尚、北汽幻速H3和別克GL8外，前十名MPV車型較3月份銷量全線下跌，尤其是寶駿730，4月份較3月份銷量下跌13005輛，讓人有些意外。

此前因?yàn)槎⒄叩陌l(fā)出而讓不少人對(duì)MPV市場的增長充滿期待，然而由于車市整體的低迷，目前看來政策對(duì)MPV市場的刺激作用依然不太明顯。

小結(jié)：如同坐上了“過山車”的國內(nèi)車市在3月小小登頂后，不可避免地在傳統(tǒng)淡季的開端出現(xiàn)了下滑。去年同期開始，汽車銷量環(huán)比、同比雙雙下滑，直到9月國家出臺(tái)購置稅減半政策之后雖才有所好轉(zhuǎn)。而今年，這項(xiàng)政策的影響力也趨于穩(wěn)定，是否有些低迷的4月就此決定車市全年走向仍然不得而知，唯一能確定的是，車市在很長一段時(shí)間里都將維持目前的低速增長的態(tài)勢，也不排除淡季時(shí)出現(xiàn)負(fù)增長情況的可能?？梢哉雇氖?，隨著車市的走向，國家會(huì)否給出新一輪的刺激政策，從目前部分城市的皮卡解禁以及新一輪汽車下鄉(xiāng)政策有可能重啟或許能看出一些端倪。