3月喜憂參半，2020年一季度車市簡析！
3月乘用車市場反彈力度超預期，各細分市場均觸底反彈。
根中汽協(xié)2020年4月初發(fā)布的數(shù)據(jù)：2020年3月，體現(xiàn)終端銷售的綜合批發(fā)銷量為104.5萬臺，同比下滑-40.4%，但環(huán)比2月增幅卻高達317.5%。轎車細分市場環(huán)比增長294%，MPV細分市場環(huán)比增長271%，SUV細分市場的增幅更是高達352%。賬面看各個細分市場成績還算喜人。
3月中旬開始陸續(xù)全國復產(chǎn)復工以后，僅半個多月的時間就取得如此好的成績，讓各大品牌廠商著實都松了口氣，一季度籠罩在大家頭上的陰霾被吹散，也感覺到一絲春天的溫暖。
多因素疊加助力3月份市場反彈
不管是從外部宏觀經(jīng)濟還是從內(nèi)部市場需求角度來說，3月份市場的大幅反彈可以說是意料之中的結果。
首先在國家宏觀經(jīng)濟層面，為了刺激消費，從2月底各地方政府紛紛出臺相關鼓勵消費的政策。比如廣州市推出 的“新增購車指標+新能源補貼10000元+置換國六補貼3000元”的重磅組合拳......各地也不約而同的出臺刺激政策。
根據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前共計有14個地方政府出臺了明確的汽車消費刺激政策。同時各大品牌廠商也加大促銷力度，消費者直接受益，購置成本大幅降低，集中消化了前期的市場需求。
3-4月本來也是商務車的傳統(tǒng)旺季，也是上半年車市的小高峰。中國人有句俗話叫“一年之計在于春”，尤其是一些生意人，在春節(jié)過后著急買車和各類生產(chǎn)工具用于全年生計，而此時各大品牌又在大規(guī)模搞促銷，車價比之前問價時候更低，成交量自然大幅提升。
在疫情爆發(fā)后，各大汽車廠商，尤其是自主品牌及時調(diào)整產(chǎn)品策略，比如推出免費更換空調(diào)濾芯的升級服務，甚至有不少品牌紛紛加裝了車內(nèi)空氣凈化和除菌的配置，一堆達到CN95級別的產(chǎn)品快速投放市場，可謂急疫情之所急，大大迎合了消費者新生的迫切需求。而這些車型，如長安CS55 PLUS等產(chǎn)品，在3月份的市場銷量表現(xiàn)遠遠超過平均水平，也帶動了這個細分市場產(chǎn)品后續(xù)發(fā)展的一個新風潮。
上半年是全面回暖？
從3月份數(shù)據(jù)的“優(yōu)異”表現(xiàn)是否意味著中國乘用車市場將全面回暖？小編認為下結論言之尚早。
2020年年初，從網(wǎng)上瘋傳的一張各大車企降薪裁員的圖表中可以看出，不少主流合資、國產(chǎn)廠商都已經(jīng)對全年的市場形勢做了提前預判。未來隨著經(jīng)濟下行，市場需求會有所減少，市場競爭將進一步加劇，這意味著中國汽車市場的淘汰賽即將進入慘烈的后半程，誰落后，誰掉隊，甚至誰被淘汰......
車市會進入持續(xù)的衰退期嗎？
通過回顧2019年中國乘用車市場表現(xiàn)我們就可以看出一些端倪。2019年中國乘用車市場同比下滑-9.3%，這已經(jīng)是歷史上的低谷期。
但是依然有一些品牌在此時能實現(xiàn)較高的增幅。比如日系品牌的本田和豐田，他們?yōu)榱擞懞弥袊M者，在技術投入上非常用心。最新的豐田TNGA技術、最新的Honda Sensing技術等都在諸多車型上進行大面積的量產(chǎn)配備。甚至為了扭轉中國消費者對日系車“不安全”的負面印象。 上市的新產(chǎn)品上都標配8氣囊，甚至C-HR甚至起步標配10氣囊。憑借靈活的產(chǎn)品策略，日系車在2019年實現(xiàn)了高速增長。
汽車消費政策是否還會加大？
宏觀方面說，占據(jù)國民經(jīng)濟約8%的汽車產(chǎn)業(yè)，在國家“促消費”、“穩(wěn)增長”的政策大背景下，在各地方政府出臺相關刺激政策后，國家隊是否會出臺一些儲備的政策？小編認為極有可能。目前種種跡象表明，部分省份延后實施國六、鼓勵部分限購城市放開限購等，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的大紅包應該會持續(xù)不斷。
雖然疫情之后3月份的答卷還算滿意，完成全年的銷量指標還是難度較大，面對競爭激烈的2020年汽車市場還需要從技術革新和產(chǎn)品質(zhì)量多下功夫，打鐵還需自身硬，畢竟產(chǎn)品才是企業(yè)的生命。
百姓評車
市場下滑不可怕，更何況現(xiàn)在車市已經(jīng)有逐步回暖的跡象。只要迎合市場需求的變化，不斷靈活調(diào)整產(chǎn)品策略和市場策略，實現(xiàn)逆勢上揚并不是不可能。2020年究竟誰勝誰負，我們還是交給時間見證吧。
圖：網(wǎng)絡
文：家銳
版：常柏
