隨著3月車市的"觸底反彈"，4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到142.9萬輛，不出意外地迎來了今年的最強(qiáng)走勢(shì)，從銷量曲線圖來看，呈現(xiàn)出了"V"型的上升趨勢(shì)。4月零售環(huán)比3月增長(zhǎng)36.6%，在疫情穩(wěn)定控制之后，車企全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)、經(jīng)銷店正常開門迎客、被壓制的購車剛需逐步釋放，加之各地政府相繼出臺(tái)的刺激車市政策，4月車市銷量的表現(xiàn)讓大家對(duì)行業(yè)復(fù)蘇充滿期待。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，4月狹義乘用車產(chǎn)銷量分別約為152.15萬輛和142.90萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)56%和36.6%。1~4月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量約為444.55萬輛，較去年同期減少約216萬輛，降幅為32.7%。

從各個(gè)品牌來看，4月豪華車零售同比增長(zhǎng)16%，消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價(jià)換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢(shì)。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，德系、日系品牌市場(chǎng)份額在2020年1-4月間實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長(zhǎng)安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是新品推動(dòng)和民族情結(jié)推動(dòng)見效。

從車型方面來看，4月份我國(guó)三大類乘用車品種中SUV有所增長(zhǎng)，轎車和MPV銷量繼續(xù)下滑，其中SUV銷量69.6萬輛，同比增長(zhǎng)7.3%；轎車銷量74.3萬輛，同比下降6.2%；MPV銷量6.1萬輛，降幅高達(dá)36.0%。銷量止跌回升，得益于商用車的強(qiáng)勢(shì)反彈。今年4月，商用車銷量同比大幅增長(zhǎng)31.3%至51.4萬輛，單月產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。其中，重型貨車增長(zhǎng)迅猛，達(dá)到月度產(chǎn)銷歷史最高水平，輕型、微型貨車增長(zhǎng)也比較明顯。

4月新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環(huán)比3月增長(zhǎng)14.8%。其中插電混動(dòng)銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。從車企看，比亞迪和一汽大眾、長(zhǎng)安福特的新能源車表現(xiàn)很強(qiáng)，蔚來、理想等新勢(shì)力表現(xiàn)突出，共同成為新能源車市重要力量。4月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.7萬輛，同比去年4月增長(zhǎng)30%。

從2019年7月補(bǔ)貼退坡以來，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)十個(gè)月銷量下滑。盡管此前，政府已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，明確延長(zhǎng)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼和購置稅減免政策至2022年，但目前來看今年新能源汽車增長(zhǎng)仍然面臨著巨大壓力。

中汽協(xié)表示，汽車總體市場(chǎng)逐步恢復(fù)，一方面得益于防疫形勢(shì)的向好和相關(guān)促消費(fèi)政策推動(dòng)；另一方面是受企業(yè)補(bǔ)庫存的拉動(dòng)，截至目前，行業(yè)企業(yè)庫存水平基本正常。不過在車市向好的情況下，還是需要保持好平常心，畢竟國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)良好，但疫情在海外蔓延的趨勢(shì)并沒有緩解，這對(duì)出口依賴型企業(yè)的影響較大。同時(shí)，海外工廠停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也會(huì)面臨海外零部件供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，想要徹底從這次"疫情坑"中爬出來，企業(yè)還需要一定的時(shí)間。由此來看，車市V型反轉(zhuǎn)的消費(fèi)基礎(chǔ)仍不算牢固，雖然4月銷量開始企穩(wěn)上升，但是市場(chǎng)還是會(huì)處于一個(gè)季節(jié)性波動(dòng)狀態(tài)。