日前，乘聯(lián)會(huì)公布了3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月份狹義乘用車零售量達(dá)到了104.5萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比2月增長317.5%。

其中，3月轎車銷售49.9萬輛，同比下降41.8%，環(huán)比上升294.9%；SUV銷售47.7萬輛，同比降37.7%，環(huán)比上升352.6%；MPV銷售6.9萬輛，同比下降47.4%，環(huán)比上升271.2%。

今年以來，受新冠疫情沖擊下的汽車行業(yè)非常慘淡，前兩個(gè)月整個(gè)行業(yè)幾乎停擺，2月更是創(chuàng)下了20年來同比銷量最大跌幅。

不過，隨著國內(nèi)新冠疫情逐漸好轉(zhuǎn)，在政府、主機(jī)廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等眾多業(yè)內(nèi)人士共同努力下，3月份整個(gè)汽車行業(yè)迅速恢復(fù)運(yùn)作，3月各地經(jīng)銷店更是實(shí)現(xiàn)了9成以上開業(yè)復(fù)工。他們的努力，為3月車市回暖打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

具體看來，3月份狹義乘用車零售銷量最高的車企前十名分別為一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、廣汽豐田、一汽豐田、長城汽車。

前十名中，同比跌幅最小的是廣汽豐田，同比跌幅僅為3.3%，而零售銷量超過10萬輛的僅一汽-大眾一家。整體看來，前十名格局并無太大變化，只不過身處湖北的車企，尤其是東風(fēng)本田受到了較大影響。

而新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發(fā)銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，環(huán)比2月增長4倍。其中插電式混動(dòng)車型批發(fā)銷量0.92萬輛，同比下降59%；純電動(dòng)為4.7萬輛，同比下降48%。

對于備受關(guān)注的新能源汽車板塊，乘聯(lián)會(huì)表示3月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為拉動(dòng)新能源車市的重要力量。在后補(bǔ)貼時(shí)代，本來叫囂著“彎道超車”的新能源汽車板塊，走回了此前燃油車走過的路——市場逐漸又落到海外品牌手中。

不過接下來，對于新能源汽車板塊的利好政策不斷放出、落地，其中包含了免征購置稅、新一輪地補(bǔ)潮、廠家補(bǔ)貼等，對于國內(nèi)新能源汽車廠商來說無疑還能喘口氣。不過，政策扶持遲早會(huì)過去，能真正在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品打造上有所突破，才是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的唯一出路。

總體看來，3月份的大幅回暖，無疑給整個(gè)汽車行業(yè)極大的鼓舞。在此，車行哥由衷地對這兩個(gè)月為復(fù)產(chǎn)復(fù)工付出巨大努力的從業(yè)者們表示感謝和感恩。