汽車最早被發(fā)明是在歐洲，歐洲人對(duì)于汽車的理解與偏好和亞洲地區(qū)的人有很大不同。歐洲人偏好柴油車，手動(dòng)檔，小型兩廂，這類經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小車。但他們同樣熱衷于12缸的大排量車型。或許對(duì)于汽車的“理解”更寬泛，才讓歐洲的汽車市場充滿“多樣性”。

“大刀”向車企頭上砍去

在響應(yīng)“環(huán)?！边@件事上，公社君認(rèn)為歐洲是名副其實(shí)的優(yōu)等生?？梢哉f歐洲是全球環(huán)保節(jié)能意識(shí)最強(qiáng)的地區(qū)，所以歐洲各個(gè)行業(yè)一直積極地推動(dòng)碳排放水平的降低，大有一條道走到黑的態(tài)勢。

2007年通過的《2020氣候和能源一攬子計(jì)劃》提出到2020年，將溫室氣體在1990年水平上降低20%

2011年公布的《 2050競爭性低碳?xì)W洲路線圖》設(shè)定2050年降低80-95%

2018年則提出了力圖2050年實(shí)現(xiàn)凈碳排放量為零的愿景

汽車行業(yè)一直是環(huán)保的眾矢之的，而環(huán)保這把“大刀”也不意外的向汽車行業(yè)頭上砍去。

1998年歐盟第一次提出碳排放目標(biāo)，計(jì)劃從1998年186g/km CO?降到2008年的140g/km CO?，2012年降至120g/km CO?。實(shí)際的情況，汽車企業(yè)當(dāng)時(shí)還沒意識(shí)到這事真的重要，執(zhí)行層面不太好，2008年歐洲乘用車CO?排放量153.5g/km CO?。

2014年歐盟要求2020年歐盟范圍內(nèi)95%乘用車平均碳排放需降低至95g/km CO?（折合成國標(biāo)油耗為3.8L/100km，年均下降幅度需達(dá)到5.4%），到2021年100%新車要達(dá)到此要求，超額部分按每輛汽車每g/km CO? 95歐元進(jìn)行罰款。

車企揮刀自宮

顯然，這樣的政策對(duì)于柴油車非常不友好，很多大車企都宣布逐步停產(chǎn)柴油機(jī)的計(jì)劃。據(jù)外媒報(bào)道，寶馬的B57發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在今年9月停產(chǎn)。而使用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也沒有繼任者。也就是說，40d尾標(biāo)的車型將成為寶馬最強(qiáng)勁的柴油車型。

沃爾沃前兩年便宣布停止研發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此外還將計(jì)劃在2023年正式停產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而大眾也表示將停產(chǎn)相關(guān)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱汽車2019年也確定停止研發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此外到2021年，公司的主力車型都將逐步取消柴油版車型。

而在去年九月份，本田宣布了將在2021年之前逐步淘汰柴油車。他們對(duì)在歐洲市場也做了相應(yīng)的決定，在2025年前實(shí)現(xiàn)歐洲車型電氣化。日產(chǎn)方面在去年八月份，就已經(jīng)宣布停止研發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

環(huán)保政策讓車企們斷了繼續(xù)生產(chǎn)柴油機(jī)的念想，汽油機(jī)的日子也不好過。其實(shí)車企對(duì)于汽油機(jī)的研發(fā)目標(biāo)早就不是“大馬力”、“高性能”，而是更“高效”，當(dāng)然車企們研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)候考慮的是如何在消耗更少燃油的情況下跑的更遠(yuǎn)，而“碳排放”實(shí)實(shí)在在給車企們出了難題，因?yàn)槠腿紵蜁?huì)產(chǎn)生二氧化碳，這可比顆粒物排放指標(biāo)難多了。于是又到了“自宮”的時(shí)候，那些不走量的，多缸大排量的車型，要么“變”要么“死”。

當(dāng)然這些多缸大排量車型，往往屬于超級(jí)豪華品牌或者超跑品牌。顯然誰都看得出車企不會(huì)放棄這些估值以數(shù)十億計(jì)的品牌與車系，所以這些品牌與車系的“死”路不通，剩下的一條路只有改！

老牌豪華廠商轉(zhuǎn)型

如今汽車整個(gè)行業(yè)都不好過，超豪華品牌同樣面臨“盈利”和“排放”2個(gè)大問題。盡管“超豪華”聽著有排面，但在這個(gè)世界上真正能贏利的超豪華品牌并不多。就以賓利來說，在2011-2017年連續(xù)7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷量增長，共盈利7.23億歐元。但在2018年賓利遭遇了滑鐵盧，整年虧損達(dá)到2.8億歐元，直接將前三年的盈利給賠進(jìn)去了，這讓大眾集團(tuán)多數(shù)股東非常不滿。因此，大眾高層對(duì)賓利下達(dá)了最終通牒，兩年內(nèi)不盈利就滾蛋。日前有消息稱大眾集團(tuán)對(duì)賓利品牌做出調(diào)整，將在2021年把它劃歸到奧迪旗下。

對(duì)于“盈利”這件事，公社君不知道賓利有沒有給自己開出一劑良藥，不過對(duì)于“排放”問題，賓利給出了自己的解決方案。近日賓利發(fā)布了正式官方消息，宣布將在2030年全面轉(zhuǎn)型成為電動(dòng)車企。這也是我們熟悉的超豪華品牌中，第一家明確給出出全面轉(zhuǎn)型制造純電車的車企。

根據(jù)賓利公布Beyond100的新戰(zhàn)略，賓利踏入第二個(gè)百年需要重新調(diào)整業(yè)務(wù)，以成為“徹底”的碳中和組織。而這個(gè)戰(zhàn)略中就包括了2026年之前將品牌旗下車型逐漸轉(zhuǎn)換為僅提供插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)車，并在2030年達(dá)成只提供純電動(dòng)車的目標(biāo)。

端到端碳中和

Bentley的目標(biāo)是到2030年成為完全碳中和的豪華車品牌，而賓利重新定義其業(yè)務(wù)方法是“加速電氣化”，到2023年將為每款車型提供混合動(dòng)力版本，并且會(huì)在2025年推出首款純電動(dòng)車型。其實(shí)百年紀(jì)念推出的全電動(dòng)EXP 100 GT概念車集合了賓利對(duì)于未來車型的構(gòu)想。這款概念車還采用了多種可再生材料，其中包括具有5,000年歷史浸銅銅制的Riverwood、傳統(tǒng)方式生產(chǎn)的羊毛地毯，以及用釀酒的副產(chǎn)品制成類似皮革的織品裝飾。賓利將在當(dāng)前和下一代汽車中繼續(xù)僅使用可持續(xù)材料。

在去年，賓利在克魯(Crewe)的生產(chǎn)工廠成為英國第一家獲得Carbon Trust認(rèn)證的碳中和豪華汽車工廠。賓利實(shí)施了創(chuàng)新的解決方案，包括在噴漆車間中使用水循環(huán)系統(tǒng)、在當(dāng)?shù)刂矘?、養(yǎng)殖蜜蜂、安裝10,000個(gè)太陽能電池板停車棚，并正在將太陽能電池板的總數(shù)增加到30,000個(gè)，以及改用可再生能源作為唯一的電力來源。

在2020年底，所有供貨商都將通過可持續(xù)性審核，以驗(yàn)證其可持續(xù)性。未來，計(jì)劃到2025年底，通過專注于能源消耗、CO?排放、廢水、涂漆工藝中使用溶劑，成為塑料中性材料來減少其對(duì)工廠與環(huán)境的影響。

今年由于眾所周知的原因，汽車行業(yè)受到了很大的打擊。賓利為了提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力宣布了一項(xiàng)自愿離職和裁員計(jì)劃，目標(biāo)是減少1,000名固定員工。不過賓利在裁員的同時(shí)，另一邊還設(shè)立了人才供給計(jì)劃。Bentley將繼續(xù)與當(dāng)?shù)貙W(xué)校和學(xué)院合作，以發(fā)展本地人才，并與賓利的創(chuàng)始合作伙伴Crewe Engineering＆Design UTC建立更緊密的聯(lián)系。賓利專注于吸引各種人才，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)真正多元化占比30%的管理人員，而這一數(shù)字目前已經(jīng)增加到近20%。

另外，賓利計(jì)劃在未來100年內(nèi)在克魯繼續(xù)生產(chǎn)手工豪華汽車，同時(shí)也會(huì)為數(shù)字化未來做準(zhǔn)備，并已確認(rèn)將投資建設(shè)兩座新的研發(fā)大樓，其中一個(gè)為車輛測試中心和一個(gè)專門的質(zhì)量中心。在過去的100年賓利定義了超豪華GT，未來要繼續(xù)保持品牌在受眾人群中的形象，就必須要受到來自社會(huì)更多方面的認(rèn)可，而圍繞“環(huán)?！闭归_的一系列計(jì)劃無疑是關(guān)乎未來品牌發(fā)展與生存的重中之重。

從公社君的角度來看，這類超豪華品牌所謂的”汽缸數(shù)”與”排量”，不僅代表車輛動(dòng)力與等級(jí)差異，更是車主們另一種身份地位象征。這類車型能提供的“體驗(yàn)”已經(jīng)完全超出了普通人的用車需求，而“超出的體驗(yàn)”也是這類車型最值錢的地方。如果完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)，賓利品牌的消費(fèi)人群是否會(huì)接受？

/ 撰文：潮老師

/ 編輯：Lisa

/ 校對(duì)：Lisa