上周，全新奔馳S級終于上市了。聽到這里大家先別慌，S級我們絕大多數(shù)人買不起，但是結(jié)婚的時候租幾臺當(dāng)婚車也是可以的。但是這代S級，估計以后在婚車市場就沒這么吃香了，因為到目前為止，多數(shù)吃瓜群眾對于這代S級的評價還是“丑”。

關(guān)于“丑”留在后面分析，這次一共上市了5款新車：

S400L商務(wù)型，89.98萬

S400L豪華型，105.88萬

S450L，115.88萬

S450L 4MATIC，125.88萬

S500L 4MATIC，181.88萬

89.98萬的門檻，相比上代的85.28萬有一些提高，但是它的準(zhǔn)車主們不會在乎這點小錢，他們只在乎什么時候可以開上新車。所以價格上的事，我等就不用太過操心了，后面我也去了解了當(dāng)前行情，想必各位已經(jīng)猜到，奔馳的首批到店新車只有一種行情，那就是加價，10萬。

除了全新S級，全新邁巴赫S級也會在今年上市。這車在去年年底已經(jīng)首發(fā)過了，不過當(dāng)時首發(fā)的是最高檔的S680 4MATIC，按照上代價格怎么也得300萬左右，以后應(yīng)該還會有對應(yīng)上代S560和S450的“低配”，150-200萬的樣子。有意思的是，奔馳將這車的全球首發(fā)地點特地放在廣州車展上，這可是頭一回，看來奔馳已經(jīng)瞄準(zhǔn)中國老板的錢包了。與此同時，還有全新S級AMG。這車就比較神秘了，目前只有幾張諜照。

當(dāng)然今天我們的重點不在邁巴赫和AMG上，我們今天主要聊一聊正式上市的全新S級。

“S級”代表什么？

這次全新S級上市當(dāng)天，正好是奔馳135歲生日，奔馳官微發(fā)了一條微博：“135歲，對我們來說，一切才只是起點”，底下配了一張全新S級的海報，一下就起勢了。

但有意思的來了，奧迪和寶馬隨后紛紛送上“祝福”。奧迪隨后發(fā)了一條“許完愿了沒，可以開燈了吧”的微博,順手附上一張自己純電動家族的海報，海報上的車都閃著大燈，炫耀自己的“燈技”。

而寶馬也發(fā)了一條：“嘿，老伙計，知道你已經(jīng)不習(xí)慣別的口味了”，下面是一張身著賽車服卻掛著廚房圍裙，手持快拆風(fēng)炮但風(fēng)炮上卻連著一個打蛋器的人，說實話我沒太看懂，難道是暗示自己的家用運動兩相宜？也有人解讀成：我就是來“搗蛋”的。

幾條微博互動，看似表面和諧，其實暗流涌動……畢竟S級在全球汽車歷史中的地位和分量，可能還真沒幾款車可以媲美它，就算是大家都說“丑”的全新S級，一上市它的競爭對手們也難免想去蹭一波流量。

其實用“丑”去概括全新S級有些片面，在我們嘗試去理解它之前，應(yīng)先回顧一下S級的歷史，“S級”到底代表了什么？

算上全新S級，S級到今天已經(jīng)11代了：

前幾代S級其實都不叫“S級”，比如第一代就叫“220”，是S級的鼻祖，在售時間1951-1954年。上世紀(jì)50年代初期，歐洲剛剛經(jīng)歷二戰(zhàn)，用一個經(jīng)常出現(xiàn)在歷史課本里的詞去解釋，就是“百廢待興”。所以當(dāng)時歐洲車企都將精力放在小車上，而身處戰(zhàn)敗國的奔馳勒緊褲腰帶也要去做一款大車身、大排量車。從這里也能看出未來S級的發(fā)展路線，要么不做，要做就要做出一款一般人買不起的車。

第二代220a，同時還衍生出了220S和220SE，在售時間1954-1959年。有一個說法，220a是從180基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，而180又是E級的雛形。放在今天就像E級的底盤換個殼給你整出個S級，不過當(dāng)時的消費者并不在意這些。第二代的亮點在于采用了全新承載式車身，而當(dāng)時大多車型還在使用老爺車車身。

第三代衍生出了非常多的細分車型，比如早期的220系和后期的300SE系，1959-1965年在售。它一是采用帶有“尾鰭“的車身設(shè)計，車尾有類似魚鰭的線條，在當(dāng)時保守的德國車設(shè)計中已經(jīng)算是另類了。不過同時期的美國正處在汽車黃金時期，甚至玩起了更加奔放的火箭車身。二是更加關(guān)注安全性和舒適性，比如帶有軟墊包裹的方向盤，當(dāng)時的車都沒有安全氣囊，這一層軟墊可以防止劇烈撞擊時被方向盤爆頭。在舒適性上，也出現(xiàn)了空氣懸掛，這個至今依然是豪車標(biāo)配的東西。

第四代倒沒什么好說的，系列中有250 S、250 SE和300 SE車型，后來又出了個加長的300SEL，在售時間1965-1972年。但這代銷量非常好，7年時間賣了40萬臺，可能是由于這代瘋狂懟配置，還有加長版本、防彈版本、半敞篷版本，高配、高價，深得富人心。

第五代絕對是開創(chuàng)性的，因為它第一次打上了“S級”的名頭，代號W116，1972-1980年在售。它的厲害之處在于，這是世界上第一款擁有ABS的車型。不過奔馳的一貫套路你懂的，想要配置就加錢選裝。

第六代S級，W126，1979-1991年在售。這是S級有史以來銷量最大的一代，也是世界上第一款商用安全氣囊的車型，終于不用擔(dān)心被方向盤爆頭了。當(dāng)時正值改革開放，一些成功的生意人想辦法搞了一批車源進入國內(nèi)，后來這款車也成為很多人印象中的“老板車”，如果運氣好的話，也許現(xiàn)在還能看見實車。

至此，以上S級其實和國內(nèi)市場都沒什么直接關(guān)系。下面這個才是重頭戲，第七代W140“虎頭奔”，也是第一款正式進入國內(nèi)市場的S級，1991-1998年在售。這是世界上第一款有ESP的車型，而前兩年還有一大票買菜車沒有ESP……此車一進國內(nèi)，各路有錢人就開始瘋狂下單，以至于這臺車立刻成為頂級身份和地位的象征。不過我們了解虎頭奔，更多還是源于香港電影中富豪、黑幫的座駕，“我們開的都是Benz，都是Rolls-Royce，你開馬自達，怪不得你塞車?！?/span>

第八代W220“蝴蝶奔”，1998-2005年在售，大燈造型像蝴蝶翅膀，個人認為最好看的一代S級。這代亮點是搭載了“限距控制系統(tǒng)”，類似今天的ACC。

第九代W221“火箭奔”，造型像火箭，2005-2013年在售。這車在路上的能見度已經(jīng)挺高了，畢竟2010年左右的100萬，對于富人家庭來說也不是消費不起。這代的亮點依然是安全配置，尤其是主動安全配置，比如夜視輔助、速度限制輔助、車道保持輔助、注意力輔助。

第十代W222，2013-2020年在售，也就是上一代S級，同時也是目前路上跑得最多的S級。這代對于豪華的營造絕對是頂級的，雙聯(lián)屏的設(shè)計直到今天還有“粉絲”在模仿，這也是全新S級“丑”的緣由，給人落差太大。一句“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”，沒有稱王稱霸的口號，卻讓想稱王稱霸的7系、A8至今抬不起頭，再改款換代也無法撼動。

十代S級，十段歷史，S級到底代表了什么？回到它的歷史中去數(shù)一數(shù)，除了頻繁出現(xiàn)的“豪華”、“安全”，更多還是這是世界上第一款采用……、擁有……、商用……的車型，所以我才會說S級在全球汽車歷史中是有地位和分量的，不僅體現(xiàn)在同時期技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用上，同時體現(xiàn)在對于整個行業(yè)引領(lǐng)和推動上。

當(dāng)然，縱觀S級的歷史，也可以映射出國內(nèi)社會的發(fā)展。在虎頭奔那個年代，什么樣的人才能買得起售價超百萬的車？當(dāng)時普通大眾一個月收入也就小幾百塊，百萬現(xiàn)金在南京市區(qū)買十幾套房問題不大，除了最早下海且名利雙收的那批人，普通人怕是連一只方向盤都買不起。

而現(xiàn)在車價沒變，變的是房價還有收入，當(dāng)年100萬的S級放在今天依然是100萬，但是南京一套房已經(jīng)變成了幾百萬甚至上千萬，有的總價300萬剛需盤竟然要8成首付，總價千萬的豪宅，首付大幾百萬，不少還要驗資購房，就這樣還有一堆人冒雨搶購，中簽率甚至低至個位數(shù)。同時，精英階層的收入也能突破百萬，而年入千萬的富人階層也是日益增多，一個億對于王總來說更只是個小目標(biāo)。這么想，一臺100萬的S級對現(xiàn)在的富人階層來說真不算什么，超市里瘋狂搶購的老太太可能也有千萬身家，只不過她們的消費觀念不允許他們花100萬去買車。

當(dāng)然，咱們也不要泄氣，直到今天有能力承擔(dān)S級的仍然是少數(shù)人，且多在大城市，只不過這“少數(shù)”的數(shù)量相比幾十年前已經(jīng)呈幾何式增長了，S級對于絕大多數(shù)工薪階層而言，最大的意義依舊是像我之前所說，在人生大事的時候租幾臺撐撐場面，這可能是我們這輩子距離S級最近的一次了……

全新S級為什么要設(shè)計得這么“丑”？

回到全新S級的“丑”上。

結(jié)合S級在歷史中的開創(chuàng)性和推動性，再想到如今國內(nèi)的汽車消費能力，其實就可以理解全新S級為什么要設(shè)計得這么“丑”。最大的原因在于迎合市場，因為S級有40%的銷量在中國，而中國S級車主的平均年齡不到40歲，都是一群80后。

很驚訝？但卻是事實。所以我們會看到一個有趣的現(xiàn)象，以前的S級車主買完車，相應(yīng)的配套也必須跟上，“沒條件”的配名表、名包，“有條件”的配司機、秘書。但現(xiàn)在很多80后S級車主卻很隨性，雖然他可能也是個老板，但在大多非商務(wù)場合，穿個短T恤、運動鞋也就上車了。

也許全新S級的設(shè)計師覺得想要更進一步抓住他們，必須要在設(shè)計上有所突破，于是弱化了“俗氣”的豪華元素，轉(zhuǎn)為強調(diào)科技氛圍。如果說上代S級是簡單粗暴地向你展示它的豪華，那全新S級更像是通過科技感繞著彎去體現(xiàn)豪華。

所以我們看到全新S級在外觀上玩起了“反向套娃”，諸如“三角眼”等設(shè)計我們已經(jīng)在主打年輕化的CLS和A級上見過了，這么年輕的設(shè)計竟然被大膽地套在一款旗艦轎車上。強調(diào)“數(shù)字座艙”概念的內(nèi)飾就更大膽了，靈感來源于豪華游艇，但是相比游艇，我總感覺更像是特斯拉這樣的電動車，極度簡潔的面板，滿眼全是大屏。

這種看似擺脫油膩的做法沒毛病，我也相信設(shè)計師的審美，只不過普通人需要時間去消化，去追上這超前的審美。但是，三刀在上次聊全新S級的時候提出過一點，那就是中國的80后其實是懷舊的。

80后是極為特殊的一代人，他們的成長往往伴隨著社會的飛速發(fā)展，那是一個充滿欲望和挑戰(zhàn)的年代，如今站上社會C位80后幾乎全都經(jīng)歷過一番殘酷洗禮。反觀90后，出生即巔峰，又恰好趕上了互聯(lián)網(wǎng)的大潮，花花世界讓他們生活富足、沒有包袱。所以現(xiàn)在的90后大多喜新厭舊，而80后又熱衷于懷舊。

所以很難說這樣的全新S級能不能符合80后的胃口，但如果奔馳出一款打著復(fù)古、情懷的全新虎頭奔，外觀有虎頭奔的影子，內(nèi)飾又有現(xiàn)代化的豪華感，那80后一定會感動到哭，兒時的夢想終于要成真了。

而我的另一個擔(dān)憂在于，全新奔馳S擺出一副破后而立的架勢，怕是會丟掉一批上了年紀(jì)的消費者，也就是我們以往印象中的S級車主。

試想一下，當(dāng)你征戰(zhàn)商海數(shù)十載，這時候你希望一臺什么樣的車去代表你？像上代S級那樣豪華、奢華，甚至是紙醉金迷的車？還是像全新S級一樣，充滿各自聲光電的新潮科技玩意兒？我覺得大多數(shù)人都會偏向前者。

上代的豪華

因為在老一輩眼里，“科技”是廉價的，而“豪華”才是有價值的。畢竟如果你花六位數(shù)配了一臺配置逆天的電腦，幾年之后淘汰成為一堆電子垃圾，而如果你買了一套收藏級的紅木家具，過了幾年它們依然具有收藏意義。沒有老一輩會去研究電腦，但有很多老一輩在玩收藏。

這代的科技

所以勞斯萊斯等頂豪對于科技就極度保守，科技本身總是隨著新科技的不斷出現(xiàn)而貶值，再大的屏幕也沒有一張上好的頂級頭層無傷小牛皮值錢……S級雖然沒有達到這樣的高度，但是作為旗艦轎車去拼科技感，這是一步險棋。

不過對于90后來說，全新S級會相當(dāng)對胃口，我認識太多富二代，父母不同意買跑車、性能車，最后只得買一臺S級這樣的車。至少現(xiàn)在他們開著S級出去，再也不會被誤認為偷開老爸的車了……

全新S級的配置選擇？

感性的東西說完了，全新S級的產(chǎn)品力到底怎么樣？

首先它的長寬高分別為5290mm*192mm1*1503mm，比上一代的5259mm*1899mm*1497mm大了一圈，并且所有車型搭載的都是代號M256的3.0T直列六缸發(fā)動機+48V+9AT的動力組合，這也是目前奔馳最新的六缸動力組合，并且車輛根據(jù)三種不同的動力調(diào)校和配置差異，分成了S400L、S450L和S500L三個級別，其中S400L是后驅(qū)版本，分成了入門的商務(wù)型和進階的豪華型，S450L則是分為后驅(qū)版和四驅(qū)版，S500L則只有四驅(qū)版本。

雖然全新S級在設(shè)計上有爭議，但是在用料上我相信只要是去看過實車的人都不會有質(zhì)疑。畢竟奔馳的豪華功底擺在這里，只不過現(xiàn)在想融入科技成分進去，一下讓所有人都不太適應(yīng)。但在配置上，確實可以看到它的突破，包括新MBUX系統(tǒng)、AR導(dǎo)航、裸眼3D數(shù)字儀表屏、智能數(shù)字大燈……不過這些基本上都是選裝件。

有一說一，那個被很多人稱作“流星雨”的智能數(shù)字大燈確實很騷，點亮的瞬間會在地上投射出像流星一樣的光譜，這一下子就把檔次提升了很多，并且這個大燈還能結(jié)合導(dǎo)航信息，自動調(diào)節(jié)上下坡時的燈光角度，當(dāng)然，26800的選裝價格也非常具有“奔馳味道”，我先前總覺得奧迪在玩兒燈方面自稱第二，那基本上沒人敢稱第一，但是當(dāng)我看完奔馳的流星雨之后，我覺得奧迪今后的發(fā)展路線，可能會發(fā)生點變化。

那么，這一代奔馳具體的配置到底怎么樣，我也是小小的研究了一下，我在網(wǎng)上看到有人說“入門級的S400L商務(wù)型就已經(jīng)很夠用，奔馳真的好良心”，對這種看法我持有保留態(tài)度，因為擺在面前的是一臺S級，入門車型配置齊全是這臺車應(yīng)該具備的屬性。

這就好比你去住高檔的五星級酒店，客房里除了會準(zhǔn)備好日常的應(yīng)用之物，比如拖鞋、毛巾、牙刷等等，還會順便給你來點不要錢的咖啡、水果、橙子汁……因為你花了這個錢了，你就應(yīng)該享受到這樣的服務(wù)和待遇，這一點用在S級上也是一樣的，不是奔馳給的配置夠好，而是全新S級的車價和定位已經(jīng)擺在這里，必然也必須要給到這些配置。

指導(dǎo)價89.98萬的S400L商務(wù)型，也就是最入門版的全新S級，舒適性配置和安全性配置基本上已經(jīng)齊了，但是轉(zhuǎn)頭看看105.88萬的S400L豪華型，你會發(fā)現(xiàn)多花的15.9萬真金白銀，換來了19寸輪轂、全景影像、抬頭顯示、12.8寸OLED中控屏幕（入門級是普通12.3寸屏）、15喇叭的柏林之聲音響（入門版是9喇叭的音響，而且不是柏林之聲）、車內(nèi)香氛（這個其實后期可以自己加裝，用處不大）、后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排屏幕、后排平板電腦、后排無線充電（入門是選裝）……也就是說，多花接近16萬的價格，能換來一堆滿足后排舒適度的配置。

再往上看，指導(dǎo)價115.88萬元的S450L比S400L豪華型貴了10萬塊錢，主要區(qū)別就是S450L配備的是一臺367馬力/500牛米的發(fā)動機，比S400L車型的賬面數(shù)據(jù)多出了54馬力/50牛米，并且后輪的圈胎數(shù)據(jù)從255/45/19變成了285/40/19，我們都知道后驅(qū)車其實是需要這種前窄后寬的鴛鴦胎配置的，這樣車輛的穩(wěn)定性能得到有效的提升，其余的配置則和S400L差不多，但是少了后排液晶屏。

換言之多花的10萬塊錢主要是用在了發(fā)動機和圈胎配置上，以及獲得可以選裝后輪轉(zhuǎn)向功能的資格，這個功能不是你想選就能選的，你得上到S450L或者S500L才有資格去選擇是否多花18400塊錢，來擁有這一套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在我看來，這個S450L后驅(qū)版是我覺得性價比最低的一個版本，畢竟S400L的5.9s百公里加速和S450L的5.6s百公里加速也差不了多少，而那個19寸的圈胎配置，完全可以自己把車買回家之后優(yōu)化一下，即使你買一套19寸的日本BBS RI-D這種頂級的鍛造輪轂，都不會超過6萬塊錢，要知道這輪轂可比奔馳那原廠輪轂牛X多了。

但是，如果你在S450L后驅(qū)版的基礎(chǔ)上，再往上加10萬，你就能得到一臺125.88萬元的S450L 4MATIC，你如果覺得比S450L多花10萬塊、比S400L豪華版多花20萬只換來一套四驅(qū)系統(tǒng)，那就大錯特錯了，這多花的錢能換來的除了那套四驅(qū)系統(tǒng)之外，還能給你帶來一套20寸圈胎、運動外觀套件、后排腿托調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)、后排座椅記憶、老板鍵、可加熱噴水口，后排液晶屏也回來了……這么想想是不是覺得心里舒服一些了。

再往上，那就是指導(dǎo)價高達181.88萬元的S500L了，作為全系的最頂車型，這臺車的價格足足比S450L 4MATIC貴出56萬元，如果單看指導(dǎo)價，這個價格已經(jīng)可以買兩臺S400L商務(wù)型了。

這臺售價極其高昂的S500L能給到你的，除了那個435馬力/520牛米的發(fā)動機，還有一些專屬于S500L的選裝件，比如4D音響系統(tǒng)、溫暖舒適組件、主動式多仿型座椅組件、頭等艙級后排座椅（也就是二排獨立座椅）、后排小桌板、尊貴組件（DINAMICA車頂+NAPPA皮革）……我總結(jié)下來就一句話，車價都到這兒了，提升品質(zhì)的配置一個都不能少，該花就花吧。

綜合目前全新S級的這些配置來看，我覺得S500L這種高高在上的版本勢必不會成為主流的選擇，畢竟2020款邁巴赫S450 4MATIC典藏版的官方指導(dǎo)價“也就”145.88萬，所以即將到來的新款邁巴赫也不一定會貴多少錢，不如等一等新的邁巴赫，畢竟都買到這個級別、這個價位了，有多少人會放棄邁巴赫，而去選擇普通版的S500L呢？

那么，全新S級哪個版本會賣的好，結(jié)合目前我咨詢下來的行情和市場反饋，我預(yù)計89.98萬的S400L商務(wù)型和105.88萬的S400L豪華型會占據(jù)銷量的大頭。接下來就是125.88萬的S450L 4MATIC版本會有一定的受眾，更運動的外觀和更突出的性能可以吸引到一些年輕老板。至于S450L和S500L，一個是性價比太低，一個則是價格太高，勢必不會成為銷量的主要來源。

全新S級的對手們？

那么，全新S級有哪些對手，我覺得答案很簡單也很直接，那就是奧迪A8L和寶馬7系，當(dāng)然，雷克薩斯的LS也號稱是這三臺車的對手，只不過LS系列在市場端的表現(xiàn)，似乎沒有雷克薩斯預(yù)計的那么好，只能說契合的是小眾群體和情懷市場。

以目前在售全新S級、7系和A8L來看，這三臺車都屬于發(fā)揮了自家的強項，首先在乘坐舒適度和空間這兩項上，這種級別的車基本上保持相同的水準(zhǔn)，畢竟已經(jīng)到了這個價位，舒適感都不會差。

相比之下，這三臺車的主要區(qū)別在于內(nèi)飾設(shè)計，這一代的A8L主要的亮點在于內(nèi)飾上配備的，搭載三塊屏的新款MMI系統(tǒng)，中控的兩塊觸摸屏代替了原來的機械式按鍵和旋鈕；寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計，其實和旗下的3系、5系大差不差，整臺車的豪華體驗主要集中在內(nèi)飾用料和后排舒適度上，屬于需要自己親身體驗才知道香在哪兒的車；全新S級則是通過全新的設(shè)計和內(nèi)飾的大屏幕，嘗試通過科技感來營造“這個時代里的豪華感”。

如果說用頂尖學(xué)府來比喻這三臺車，在我看來S級和7系就是清華北大，A8L就相當(dāng)于浙大或者上海交大這個水平，你不能說A8L不好，但相比較而言，確實是跟奔馳和寶馬有一定的差距。

除了自身產(chǎn)品之間的差別之外，如果進行消費群體特征識別，S級的“后排買家”所占的比例，是比7系和A8L都要高的，但是，這恰恰也與國內(nèi)旗艦轎車消費者低齡化的趨勢相悖。在中國市場，不光是S級消費者平均年齡只有39歲，7系消費者平均年齡38歲，A8消費者平均年齡38歲，保時捷Panamera消費者平均年齡36歲……這也是為什么就連后排買家居多的S級現(xiàn)在開始著力于科技化。

對于全新S級而言，我認為還有一類不應(yīng)忽視的差異化競品，那就是以雷克薩斯LM和豐田埃爾法為首的豪華MPV車型，這類車型正在悄無聲息的搶奪那群無比看中后排舒適性、尊享感、定制化的高端買家，當(dāng)然也包括那些不適應(yīng)全新S級風(fēng)格的消費者。這也意味著在中國市場的大環(huán)境下，全新S級不僅要迎合消費群體不斷年輕化所帶來的新需求，同時還要面對這種豪華MPV車型對自身用戶基本盤的搶奪，更不用說假以時日，如果有更為高端的新能源車輛進軍這個領(lǐng)域，那全新S級的壓力就更大了……至少在中國市場，S級早就已經(jīng)無法獨善其身。

寫在最后

之前三刀發(fā)了一條微博，大概意思是覺得7系會比全新S級更香，但是我特地看了一眼底下的留言，我發(fā)現(xiàn)大家普遍對7系的評價不高，更多人還是愿意在這個價位里去選擇全新S級，是人們對于先前吐槽全新S級設(shè)計“丑”這件事情已經(jīng)開始“吃了吐”，還是只怪同行不給力，又或者是這臺車確實香……似乎一千個人眼里有一千個哈姆雷特，并且這一千個人當(dāng)中對哈姆雷特的認知都在不斷變化。

當(dāng)然，不論你對于全新S級的看法是正面或者是負面，全新S級至少從宣發(fā)層面來說就已經(jīng)成功了，一臺車從面世到銷售再到車主真正拿到手里，最怕的不是被人罵，最怕的是無人問津，有爭議的背后代表著關(guān)注度，有人來關(guān)注自然就會有人愿意掏錢。

之前人們對于豪華旗艦型轎車產(chǎn)生爭議的車型，在我印象中一個是克里斯·班戈設(shè)計的第四代寶馬7系，再一個是2013款之后變成“沙漏嘴”的雷克薩斯LS系列，其中前者的設(shè)計實際上引領(lǐng)了寶馬后來十多年的轎車設(shè)計潮流，并且克里斯·班戈也是在后來因此名聲大噪，后者則是使得雷克薩斯的前臉造型變的標(biāo)志化，同時奠定了雷克薩斯現(xiàn)在的設(shè)計走向和風(fēng)格……所以有時候?qū)徝肋@件事情就很奇怪，有的東西擺在當(dāng)下來看覺得丑，但是過幾年就覺得還不錯，當(dāng)然有些設(shè)計則屬于無論過多少年你都會覺得丑。

對于現(xiàn)在的S級來說，無論變與不變，現(xiàn)在的汽車消費市場就擺在那里，變還有可能生，不變那可能就是涼，所以，我只能說不怪這一代不給力，只是先前太輝煌……

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)