-點(diǎn)滴之言-

被消費(fèi)者譽(yù)為“割韭菜”專業(yè)戶的著名造車企業(yè)——特斯拉

最近又雙叒叕降價(jià)了。

雖然消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了這家全球最大的純電動(dòng)車制造商的各種無預(yù)警式降價(jià)，雖然特斯拉老車主們也日漸習(xí)慣了種種扎心的體驗(yàn)，但是這次的降價(jià)卻難免讓部分輿論又開始擔(dān)憂中國(guó)新能源汽車企業(yè)的未來，似乎特斯拉通過這次降價(jià)就可以一統(tǒng)江湖。

有趣的是，在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，至少蔚來已經(jīng)在這場(chǎng)降價(jià)鬧劇中置身事外了。在筆者看來，理由有三。

習(xí)以為常

特斯拉的降價(jià)說到底印證了中國(guó)新能源汽車行業(yè)乃至中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步，比如這次降價(jià)的理由之一就是國(guó)產(chǎn)化率的提升，那么可以預(yù)見這種降價(jià)行為在未來還會(huì)繼續(xù)上演，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈卻在不斷的進(jìn)化完善，這顯然是一件好事。

這幾年，消費(fèi)者也可以看到，一方面是新能源汽車產(chǎn)品愈發(fā)豐富多樣，具備充分競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也給予了消費(fèi)者更多選擇；另一方面，大家對(duì)特斯拉頻繁的降價(jià)行為已經(jīng)習(xí)以為常，以蔚來為代表的車企不僅沒有受到影響，反而很多蔚來車主還會(huì)多少感到慶幸。

理念差異

蔚來在企業(yè)經(jīng)營(yíng)上已經(jīng)和特斯拉走出差異化道路。特斯拉選擇“以價(jià)換量”，雖然體現(xiàn)了其成本控制的實(shí)力，也讓新購(gòu)車主能夠得到實(shí)惠，但是也難免讓老車主們受到傷害，對(duì)于品牌形象來說也存在信譽(yù)度和含金量上的缺失。

相比之下，同為新能源汽車高端品牌的蔚來，卻通過BAAS及領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的更新等手段，既降低了用戶的購(gòu)車成本，又提升了產(chǎn)品價(jià)值。更重要的是，在特斯拉一次次自損口碑的背景下，蔚來讓更多優(yōu)秀車主聚集在一起，積累起無可替代的用戶口碑，根本無懼競(jìng)品的傾銷。

信心滿滿

數(shù)據(jù)顯示，蔚來2020年9月銷量為4708臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)133.2%，突破了該品牌成立以來的單月銷量記錄，勢(shì)頭一片向好。此外，蔚來還公布了其第三季度交付量，為12206臺(tái)，同比上漲154.3%，同樣是歷史最佳。

優(yōu)秀業(yè)績(jī)的背后還有另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，在連續(xù)降價(jià)后，特斯拉主銷車型已經(jīng)降為中級(jí)車水準(zhǔn)，和蔚來在中國(guó)已經(jīng)處于不同的細(xì)分市場(chǎng)，兩個(gè)品牌平均售價(jià)相差15萬(wàn)。放眼全球市場(chǎng)，今年蔚來三款產(chǎn)品的總銷量已經(jīng)追趕上特斯拉高端產(chǎn)品Model S/X在全球的總銷量。從這個(gè)角度說，蔚來的高端顯然來得更加純正。

當(dāng)然，大家可以預(yù)見特斯拉降價(jià)之后，其銷量很可能會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，通過下探動(dòng)作繼續(xù)深耕中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，而保持高端形象和良好口碑的蔚來也很可能會(huì)同步增長(zhǎng)，平民化的特斯拉對(duì)于蔚來來說不僅不是壞事，而且還是拓展市場(chǎng)機(jī)會(huì)和用戶需求的新機(jī)遇，

點(diǎn)滴

總結(jié)

兩家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路已經(jīng)發(fā)生了變化，兩家的產(chǎn)品也已經(jīng)涇渭分明，無論是現(xiàn)在的Model 3還是將來的Model Y，特斯拉的降價(jià)行為已經(jīng)和蔚來徹底無關(guān)。至于雙方是否會(huì)在新的戰(zhàn)場(chǎng)展開角逐，或許要等到蔚來以后產(chǎn)品線更加豐富后才能下判斷。