【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】2019年，寶馬摘得了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，作為王牌產(chǎn)品的5系功不可沒(méi)，它砍下了C級(jí)豪華轎車(chē)33%的市場(chǎng)占有率。5系車(chē)主的平均年齡是多少？答案是34歲。

怎樣？廣大的泛90后們，是不是有點(diǎn)驚訝之余還帶點(diǎn)愧疚，然后順便衍生出一個(gè)疑問(wèn)——5系真有那么香嗎？真有，而且香氣撲鼻。

寶馬5系車(chē)型名稱(chēng)按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  看起來(lái)：改款很成功

中期改款的5系，在外觀上的改變算是比較明顯的。采用一體成型設(shè)計(jì)的雙腎格柵更加寬大了，這個(gè)尺寸在寶馬近期推出的新車(chē)?yán)镆讶皇潜容^克制的了，大家也很容易接受。

可能很多人像我一樣，依舊留戀寶馬經(jīng)典的“天使眼”大燈，以至于對(duì)新5系的“天使之翼”大燈不怎么感冒。但其實(shí)只要你放開(kāi)中年人的那點(diǎn)情懷，天使之翼的視覺(jué)效果還是很贊的，而且十有八九它會(huì)成為00后們心目中經(jīng)典。

在我看來(lái)，新5系改變最成功的的地方是尾燈。采用熏黑處理的立體式懸浮LED尾燈，相比之前的平面尾燈是全方位的進(jìn)步，更精致也更顯視覺(jué)寬度，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度也更高了。

新5系在外觀上的改變，大致讓它年輕了5歲。沒(méi)錯(cuò)，猛一看上去它的確挺像新3系，但更大的車(chē)身與更精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，還是讓它呈現(xiàn)出了更加沉穩(wěn)的氣場(chǎng)，改變得恰到好處。

  開(kāi)起來(lái)：這才是寶馬

實(shí)話實(shí)說(shuō)，目前在售的G底盤(pán)3系已經(jīng)代表不了寶馬的操控了，起碼對(duì)我這個(gè)老3系（F30）車(chē)主來(lái)講是這樣的。但在這臺(tái)中期改款的新5系上，我找到了正宗寶馬操控的味道，實(shí)在是難能可貴。

第一，新5系能夠給到你足夠低的坐姿，這點(diǎn)對(duì)于老司機(jī)而言尤為重要；第二，轉(zhuǎn)向的電子味兒不濃，力度適中且留有一定的路感，掄起來(lái)得心應(yīng)手，濃縮為兩個(gè)字就是精準(zhǔn)；第三，剎車(chē)的腳感很舒服，行程短且力度線性，車(chē)速快時(shí)可以迅速得到足夠的制動(dòng)力，紅綠燈時(shí)可以?xún)?yōu)雅地停穩(wěn)，這就叫細(xì)膩。

我試駕的這臺(tái)530Li，搭載的是2.0T高功率B48發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185千瓦，峰值扭矩350?！っ?，匹配8速手自一體變速箱。這套經(jīng)典的動(dòng)力組合，在新5系上的表現(xiàn)無(wú)可指摘。

530Li的動(dòng)力在前中后段的表現(xiàn)都相當(dāng)充沛，中段尤為給力，來(lái)自采埃孚的8AT變速箱在換擋邏輯以及換擋速度上都是標(biāo)桿級(jí)的存在。至于平順性，市區(qū)路況下變速箱在低速區(qū)間仍然會(huì)有非常輕微的頓挫（老司機(jī)的吹毛求疵），是可以忽略的那種，除此以外的都堪稱(chēng)絲般順滑。

在南昆山的蜿蜒山路上，將擋位切換到S，駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式后，你只要專(zhuān)心把玩方向盤(pán)、控制好油門(mén)與剎車(chē)就可以了，變速箱會(huì)告訴你啥叫心隨我動(dòng)。而提到山路，怎么能不說(shuō)底盤(pán)呢。

底盤(pán)質(zhì)感雖說(shuō)是個(gè)略顯玄妙的東西，但它又真真切切地存在著，新5系的底盤(pán)質(zhì)感真的蠻高級(jí)的，將運(yùn)動(dòng)與舒適權(quán)衡得尤其到位。低速過(guò)一些小顛簸時(shí)，懸掛會(huì)帶給你比較清晰的路感，是足夠Q彈的那一種，而大起伏路面時(shí)底盤(pán)與路面又很貼服，車(chē)身也沒(méi)有多余的晃動(dòng)。

不僅濾振質(zhì)感好，新5系底盤(pán)的操控也讓人印象深刻。懸掛的側(cè)向支撐足夠，配合上出色的轉(zhuǎn)向，整體操控妥妥的同級(jí)一流，順便還能吊打新3系。別忘了，我開(kāi)的還是長(zhǎng)軸版。

  坐起來(lái)：全方位后排

目前來(lái)看，5系的應(yīng)用場(chǎng)景多半是家用，所以它在關(guān)鍵的后排空間、舒適性與豪華感上的表現(xiàn)怎樣呢？答案：都安排得妥妥的。

長(zhǎng)軸版的后排空間對(duì)于大多數(shù)國(guó)人的身材而言都是相當(dāng)富裕的，座椅的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)到位，皮質(zhì)觸感細(xì)膩，靠背角度還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘坐舒適性完全不必?fù)?dān)心。相比于這些不容有錯(cuò)的常規(guī)選項(xiàng)，5系在豪華感的營(yíng)造上也下了不少功夫。

氛圍燈、三個(gè)屏幕的影音娛樂(lè)與控制系統(tǒng)、獨(dú)立天窗，有了這幾項(xiàng)之后就擁有了足夠的豪華感，當(dāng)然，如果再加上可電動(dòng)調(diào)節(jié)的遮陽(yáng)簾就更好了。至于具體的功能，我這里就不展開(kāi)了。

換個(gè)角度想，國(guó)人對(duì)于空間以及豪華感的要求幾乎是全球最苛刻的，而中國(guó)占5系全球銷(xiāo)量的一半以上，它的后排能不到位嘛。

  玩起來(lái)：稍微差點(diǎn)意思

上邊幾乎全都是夸新5系的，沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)樗龅么_實(shí)好。它就沒(méi)什么缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然有，比如它的內(nèi)飾仍然沒(méi)有用上寶馬最新的設(shè)計(jì)，在很多人眼的確稍顯落伍了。另外，新5系除了能使用iPhone的NFC功能解鎖車(chē)輛以外，似乎就沒(méi)有太多科技功能上的亮點(diǎn)了。

不過(guò)在相對(duì)傳統(tǒng)而硬核的科技配置上，新5系還是保持了一流水準(zhǔn)的。例如它的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，可為車(chē)輛提供交通擁堵輔助功能，在車(chē)速不超過(guò)60公里時(shí)可自動(dòng)保持跟車(chē)行駛（幾乎不用碰方向盤(pán)）。整套系統(tǒng)體驗(yàn)下來(lái)很給人信心。

除此以外，新5系的自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)Plus功能也很強(qiáng)大，包含了3D遠(yuǎn)程影像、360度全景泊車(chē)影像及BMW首創(chuàng)的50米循跡自動(dòng)倒車(chē)。

我之所以說(shuō)新5系玩起來(lái)差點(diǎn)意思，主要指的是人機(jī)交互層面，尤其是與國(guó)內(nèi)那些做得還不錯(cuò)的新能源車(chē)企相比。當(dāng)然這是從市場(chǎng)整體發(fā)展的角度評(píng)價(jià)的，而對(duì)于類(lèi)似我這種主要看中駕駛與實(shí)際質(zhì)感的人而言，這方面就沒(méi)那么重要了。

  總結(jié)：性?xún)r(jià)比極高的寶馬

新5系保留了寶馬優(yōu)秀的操控品質(zhì)與機(jī)械質(zhì)感，在舒適性與豪華感層面也讓人幾乎挑不出毛病，它是一臺(tái)真正做到了讓駕駛者喜歡開(kāi)，又讓家人喜歡坐的豪華轎車(chē)。試駕結(jié)束之后，我與身邊的朋友交流心得時(shí)聽(tīng)到的最多的話是“沒(méi)啥缺點(diǎn)，有錢(qián)就買(mǎi)”，而這也正是我想說(shuō)的。