你鐘意的中級轎車是什么模樣？成熟穩(wěn)重中規(guī)中矩？還是年輕激進充滿活力？起亞凱酷給你了一個全新的選擇。

久違了，起亞K5，上次試駕還是2016年的汽車族中國年度車型評選，記得那次起亞K5成功晉級，進入評選的決賽階段角逐，彼得·希瑞爾親自操刀的外觀設(shè)計給各位評委留下了深刻印象。然而近兩年，在自主品牌汽車快速進步的大背景下，韓系車配置豐富、性價比好的優(yōu)勢不再明顯，銷量也日漸走弱，似乎沒有那么香了。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，沉寂一時的韓系車在今年也終于回歸了，先是有現(xiàn)代的伊蘭特、第十代索納塔、還有就是起亞的K5，不過這次他有了一個全新的中文名稱凱酷，聽起來和K5還有一點兒諧音。九月份上市的凱酷在市場上表現(xiàn)不俗，兩個月就拿到了一萬多份訂單，在競爭激烈的中級車市場能夠重振銷量的確不易，讓我們一起看看全新的凱酷都有哪些進化吧。

年輕激進的外觀設(shè)計，選顏值還是選品牌？

設(shè)計一直是起亞K5車型的優(yōu)秀基因，從第一代K5到如今的凱酷，激進的外觀設(shè)計一直是K5特質(zhì)，似乎不激進就不是K5，這讓他在設(shè)計略顯保守的中級車市場中格外顯眼。這一代的凱酷也不例外，甚至還有變本加厲的意思，俯沖式的車頭、整車看起來低趴動感，虎嘯式前進氣隔柵更加內(nèi)凹，心跳式的前頭燈設(shè)計也很醒目，引擎罩上緊繃的線條，讓人聯(lián)想起美系肌肉車。后側(cè)看凱酷更有味道：流暢的大溜背、貫穿式的LED尾燈、雙邊共四出的尾排以及擴散器……滿滿的運動感，我個人最喜歡的細節(jié)是從A柱延伸到車尾并形成閉環(huán)的鍍鉻裝飾條，視覺效果飄逸，甚至流露出文藝的氣質(zhì)，非常受用。

坐進車內(nèi)，你完全找不到上一代K5的影子，12.3英寸的雙中控大屏、精致的旋鈕式換擋機構(gòu)、手感細膩的平底多功能方向盤……都是當(dāng)下最流行的設(shè)計和配置，如果把方向盤的車標(biāo)擋住，你甚至?xí)羞@是一款新能源車的錯覺。

把一輛中級車設(shè)計得如此年輕激進，起亞可謂用心良苦，但問題來了，在凱美瑞、雅閣和帕薩特等主導(dǎo)的中級車市場，這樣“出位”的設(shè)計會不會得到用戶的認可？畢竟這個級別的用戶大都習(xí)慣了四平八穩(wěn)的設(shè)計，還有一些用戶會更看重品牌影響力。個人覺得這恰恰是起亞品牌調(diào)性的展現(xiàn)，如果在設(shè)計上跟其他品牌的車型混在一起，反而會湮沒其中，當(dāng)然這一些都需要對起亞品牌的認可。

主流的動力及空間，個性化細節(jié)耐人尋味

全新凱酷搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，2.0T車型匹配的是8擋自動變速器，最大功率240馬力、峰值扭矩353牛米；1.5T車型匹配的雙離合變速器，最大功率170馬力、峰值扭矩253牛米，這些數(shù)據(jù)都很主流，需要強調(diào)是，起亞的1.5T是四缸發(fā)動機，但油耗僅為5.6升/百公里。我們的試駕車2.0T，在發(fā)動機初段，動力平順不突兀，油門響應(yīng)積極；而到了中后段，動力依舊源源不斷，在高速上可輕松超越前車。得益于第三代i-GMP平臺，凱酷的重心要低一些，無論是過彎還是變道都不拖泥帶水，給人自信。

起亞廠家將凱酷定位為B級車，我覺得中級車的說法更直觀些，2.9米的軸距、近5米的車長，數(shù)據(jù)在同級別車型中領(lǐng)先，實際乘坐體驗，第二排座椅的腿部空間非常寬裕，超出了我的想象，而且溜背造型的設(shè)計也基本沒有影響到頭部空間，完全可以滿足用戶家庭出行的需求。

除了動力和空間的主流，凱酷的個性化設(shè)計也相當(dāng)有溫度。比如在行駛中打開轉(zhuǎn)向燈，儀表盤上就會顯示出相應(yīng)的側(cè)后方影像，清晰且沒有死角；還比如凱酷車內(nèi)門板扶手旁都一個凸起，關(guān)車門時可以輕松握住，很人性；再有就是空調(diào)以及座椅加熱的溫度調(diào)節(jié)都是成撥片式的，高效也方便盲操作。

車機和駕駛輔助是賣點，重拾性價比優(yōu)勢？

與同級別車型相比，車機和駕駛輔助才是起亞凱酷的亮點，這些也是年輕用戶當(dāng)下購車最關(guān)注的配置。凱酷搭載起亞和百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，車機操作流暢，無論是智能語音還是在線實時導(dǎo)航都很好用，感覺不輸給科大訊飛和高德地圖，同樣可以通過手機App遠程控制車輛，包括車輛啟動、設(shè)置空調(diào)以及定位車輛等。除了這些常規(guī)操作，通過IoT車家互聯(lián)功能，還可以控制家里的智能設(shè)備，比如啟動掃地機器人、打開空調(diào)，甚至啟動電飯煲。這些功能的確新鮮，也是起亞科技本土化的收獲。

起亞稱凱酷的駕駛輔助是L2+級別，從羅列的功能上看，凱酷的駕駛輔助要更智能一些。在試駕過程中，除了常規(guī)的自適應(yīng)巡航、跟車跟停、車道保持等，我們也發(fā)現(xiàn)了凱酷駕駛輔助的特殊之處：比如攝像頭可以識別交通標(biāo)志的限速，并自動把巡航速度降到限速以內(nèi)，這個功能不多見，很人性；還有就是試駕途徑隧道時，凱酷會自動開啟“隧道模式”，自動關(guān)閉車窗和天窗，并語音提醒駕駛者注意安全；因試駕道路限速，我們的車速基本都是在50公里/小時左右，開啟駕駛輔助后，凱酷基本可以根據(jù)車道線自動轉(zhuǎn)向（非直角彎），這也是一個加分項。此外，凱酷的前攝像頭除了可識別車輛和行人外，還可以識別自行車，并在必要時緊急制動。

短暫的試駕緊張而充實，來不及細細品味凱酷的所有功能，尤其是豐富的車機和駕駛輔助，相信那些拿到新車的用戶會有更多、更深入的理解。個人感覺全新凱酷在性能和配置上已經(jīng)重返第一梯隊，但品牌影響力的回歸還需要時間，特別是在整個汽車行業(yè)向電動化、自動駕駛、共享出行以及車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的大趨勢下，如何讓新車型持續(xù)跟上并引導(dǎo)潮流，這也許是留給起亞的一道作業(yè)題。

東風(fēng)悅達起亞 凱酷
380T GT-Line 旗艦版

車身及驅(qū)動形式：前置前驅(qū)，5門5座三廂轎車
發(fā)動機：
2.0T，I-4，240PS，353Nm
變速器：8AT
懸架：
前/麥弗遜式獨立，后/多連桿式獨立
轉(zhuǎn)向：電動助力
制動：前/通風(fēng)盤式，后/盤式
輪胎：245/40 R19
整備質(zhì)量：1511kg
長×寬×高：
4980×1860×1445mm
軸距：2900mm
汽油箱容積：60L
工信部綜合油耗：6.9L/100km
上市日期：2020年7月
價格：20.58萬元*
*含購置稅及5000元商業(yè)保險