顏值，是當(dāng)下大多數(shù)新車都喜歡主打的一張牌，為了貼近年輕化市場，不少車企在新車換代的時候，都會把升級重點(diǎn)放在外觀設(shè)計(jì)方面，畢竟在功能配置越來越同質(zhì)化的年代，購車基本就是個人審美的選擇。

早在10年前，起亞K5就將顏值設(shè)計(jì)這張王牌玩得爐火純青，得益于歐洲三大設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾的神操刀，第一代K5出道即巔峰。而經(jīng)過十年間的沉淀，K5已經(jīng)將顏值這塊招牌深深印在產(chǎn)品上邊。

顛覆與傳承

其實(shí)，對于顏值而言，大多數(shù)時候，都是一個非常主觀的概念，一樣的設(shè)計(jì)，面對不同的人，給予的審美評價也是天差地別。但這樣的邏輯，放在全新一代K5凱酷上邊似乎不太適用，畢竟實(shí)車帶來的美感，給人的視覺體驗(yàn)實(shí)在是讓人太舒服了。

全新一代K5凱酷經(jīng)過了顛覆性的變化，其實(shí)第一眼看到實(shí)車的時候，你會發(fā)現(xiàn)，這全新的設(shè)計(jì)語言，已經(jīng)找不到上一代的影子了，給人帶來的視覺沖擊尤其震撼。

但當(dāng)你湊近了細(xì)看，從格柵處卻又能找到與上一代的傳承，全新一代K5凱酷在設(shè)計(jì)上的更新?lián)Q代，一方面確實(shí)做到了顛覆老款的設(shè)計(jì)形態(tài)，另一方面在關(guān)鍵的細(xì)節(jié)方面，又做到了很好的傳承。

加長與平衡

相比于外觀設(shè)計(jì)語言帶來的美感沖擊，國產(chǎn)版本K5凱酷的挑戰(zhàn)點(diǎn)，還在于加長過后，還得保證整體車身體態(tài)的均衡，這一點(diǎn)尤其難得。

一般大多數(shù)車型，在海外版本上加長過后，整個車身姿態(tài)會破壞原始設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的平衡，有些看起來會顯得臃腫，有些出現(xiàn)視覺觀感不平衡的問題。在全新一代K5凱酷上邊，你只會看到側(cè)面修長的車身，結(jié)合低趴運(yùn)動的結(jié)構(gòu)，給人帶來優(yōu)雅的美感。

經(jīng)過加長后，全新一代K5凱酷的長寬高分別為4980mm×1860mm×1445mm，軸距為2900mm，將近5米的車長和達(dá)到2.9米的軸距水平，已經(jīng)接近以往C級車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)了，這樣的優(yōu)化帶來的直接利好，就傳遞到了車內(nèi)空間上邊。

而最為直觀的體驗(yàn)，就是第二排的空間感受了，不僅僅只是腿部空間的充裕，后排的座椅也可以做的更大，坐墊更長，對腿部的支撐體驗(yàn)也會更好。

智能與科技

除了加長之外，國產(chǎn)版對內(nèi)飾也做了優(yōu)化調(diào)整。對比海外版，國產(chǎn)版的內(nèi)飾看上去明顯要顯得簡潔許多。兩塊12.3英寸的大屏，采用了傾向駕駛位的設(shè)計(jì)，不論是用料質(zhì)感，還是使用的流暢程度，這兩塊大屏都算是上乘。

有意思的是，車輛在行駛狀態(tài)時，如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，車尾的攝像頭會將外后視鏡盲區(qū)的視角投放到液晶儀表盤上，這種功能對于陰雨天和霧天具備很高的價值。

整套車機(jī)系統(tǒng)配備了百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，帶有路況信息顯示的GPS導(dǎo)航、道路救援呼叫、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)等功能，這樣的配置對于合資B級車市場已經(jīng)是越級存在，要知道以往這些配置優(yōu)勢，一般都是自主品牌的專屬，但全新一代K5凱酷，很明顯在產(chǎn)品企劃階段就充分考慮了中國市場的使用需求。

而且，全新一代K5凱酷還搭載了L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)。按下方向盤上“Pilot”按鍵后，除了實(shí)現(xiàn)常規(guī)的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助以外，還能實(shí)現(xiàn)智能過彎。它可主動監(jiān)測到彎道并降低車速過彎前行，實(shí)際體驗(yàn)下來，只要路面劃線清晰，都會達(dá)到正常的效果。

穩(wěn)而快

我們這次拿到的試駕車是2.0T的頂配版本，這是當(dāng)前現(xiàn)代集團(tuán)最先進(jìn)的2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力為240匹，峰值扭矩為353牛米，就動力參數(shù)而言確實(shí)非常亮眼，超過大眾、豐田的2.0T發(fā)動機(jī)，快要接近BBA的高功率2.0T機(jī)型。

變速箱的換擋邏輯也很友好，能夠積極地根據(jù)駕駛者的油門開合進(jìn)行換擋動作。在絕大多數(shù)情況下，充沛的動力和聰明而平順的變速箱帶來類似大排量自吸的暢快駕駛感。同時它還提供運(yùn)動、普通、ECO、定制和SMART五種駕駛模式。

普通和ECO模式駕駛起來，它的動力輸出也都恰到好處，雖然在這兩個模式下油門響應(yīng)速度沒那么快，升檔也很積極，但絲毫不會讓你感覺到“肉”。

切換到運(yùn)動模式，換擋邏輯會明顯變得激進(jìn)起來，配合那臺換擋平順的8速自動變速箱，會讓你感覺到2.0T發(fā)動機(jī)有著比較充裕的動力儲備。在行駛過程中，只需深踩油門踏板即可激活儲備動力，給人一種“穩(wěn)而快”的駕駛體驗(yàn)。

總體來說，經(jīng)過全面進(jìn)化的全新一代K5凱酷，除了帶來設(shè)計(jì)上的震撼之外，不論是在智能科技配置上，還是動力系統(tǒng)方面，相比同級別的合資B級車，都達(dá)到了同級別上游的水準(zhǔn)。而且入門版的車型已經(jīng)給出了16.18萬的包牌價，即便是頂配版本也就20萬出頭，結(jié)合這樣的性價比優(yōu)勢，全新一代K5凱酷憑借差異化的產(chǎn)品力，已經(jīng)重回主流B級車市場。