顏值，是當(dāng)下大多數(shù)新車都喜歡主打的一張牌，為了貼近年輕化市場(chǎng)，不少車企在新車換代的時(shí)候，都會(huì)把升級(jí)重點(diǎn)放在外觀設(shè)計(jì)方面，畢竟在功能配置越來(lái)越同質(zhì)化的年代，購(gòu)車基本就是個(gè)人審美的選擇。

早在10年前，起亞K5就將顏值設(shè)計(jì)這張王牌玩得爐火純青，得益于歐洲三大設(shè)計(jì)師彼得·希瑞爾的神操刀，第一代K5出道即巔峰。而經(jīng)過(guò)十年間的沉淀，K5已經(jīng)將顏值這塊招牌深深印在產(chǎn)品上邊。

顛覆與傳承

其實(shí)，對(duì)于顏值而言，大多數(shù)時(shí)候，都是一個(gè)非常主觀的概念，一樣的設(shè)計(jì)，面對(duì)不同的人，給予的審美評(píng)價(jià)也是天差地別。但這樣的邏輯，放在全新一代K5凱酷上邊似乎不太適用，畢竟實(shí)車帶來(lái)的美感，給人的視覺體驗(yàn)實(shí)在是讓人太舒服了。

全新一代K5凱酷經(jīng)過(guò)了顛覆性的變化，其實(shí)第一眼看到實(shí)車的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，已經(jīng)找不到上一代的影子了，給人帶來(lái)的視覺沖擊尤其震撼。

但當(dāng)你湊近了細(xì)看，從格柵處卻又能找到與上一代的傳承，全新一代K5凱酷在設(shè)計(jì)上的更新?lián)Q代，一方面確實(shí)做到了顛覆老款的設(shè)計(jì)形態(tài)，另一方面在關(guān)鍵的細(xì)節(jié)方面，又做到了很好的傳承。

加長(zhǎng)與平衡

相比于外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)的美感沖擊，國(guó)產(chǎn)版本K5凱酷的挑戰(zhàn)點(diǎn)，還在于加長(zhǎng)過(guò)后，還得保證整體車身體態(tài)的均衡，這一點(diǎn)尤其難得。

一般大多數(shù)車型，在海外版本上加長(zhǎng)過(guò)后，整個(gè)車身姿態(tài)會(huì)破壞原始設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的平衡，有些看起來(lái)會(huì)顯得臃腫，有些出現(xiàn)視覺觀感不平衡的問(wèn)題。在全新一代K5凱酷上邊，你只會(huì)看到側(cè)面修長(zhǎng)的車身，結(jié)合低趴運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，給人帶來(lái)優(yōu)雅的美感。

經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)后，全新一代K5凱酷的長(zhǎng)寬高分別為4980mm×1860mm×1445mm，軸距為2900mm，將近5米的車長(zhǎng)和達(dá)到2.9米的軸距水平，已經(jīng)接近以往C級(jí)車的尺寸標(biāo)準(zhǔn)了，這樣的優(yōu)化帶來(lái)的直接利好，就傳遞到了車內(nèi)空間上邊。

而最為直觀的體驗(yàn)，就是第二排的空間感受了，不僅僅只是腿部空間的充裕，后排的座椅也可以做的更大，坐墊更長(zhǎng)，對(duì)腿部的支撐體驗(yàn)也會(huì)更好。

智能與科技

除了加長(zhǎng)之外，國(guó)產(chǎn)版對(duì)內(nèi)飾也做了優(yōu)化調(diào)整。對(duì)比海外版，國(guó)產(chǎn)版的內(nèi)飾看上去明顯要顯得簡(jiǎn)潔許多。兩塊12.3英寸的大屏，采用了傾向駕駛位的設(shè)計(jì)，不論是用料質(zhì)感，還是使用的流暢程度，這兩塊大屏都算是上乘。

有意思的是，車輛在行駛狀態(tài)時(shí)，如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，車尾的攝像頭會(huì)將外后視鏡盲區(qū)的視角投放到液晶儀表盤上，這種功能對(duì)于陰雨天和霧天具備很高的價(jià)值。

整套車機(jī)系統(tǒng)配備了百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，帶有路況信息顯示的GPS導(dǎo)航、道路救援呼叫、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)等功能，這樣的配置對(duì)于合資B級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)是越級(jí)存在，要知道以往這些配置優(yōu)勢(shì)，一般都是自主品牌的專屬，但全新一代K5凱酷，很明顯在產(chǎn)品企劃階段就充分考慮了中國(guó)市場(chǎng)的使用需求。

而且，全新一代K5凱酷還搭載了L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。按下方向盤上“Pilot”按鍵后，除了實(shí)現(xiàn)常規(guī)的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助以外，還能實(shí)現(xiàn)智能過(guò)彎。它可主動(dòng)監(jiān)測(cè)到彎道并降低車速過(guò)彎前行，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，只要路面劃線清晰，都會(huì)達(dá)到正常的效果。

穩(wěn)而快

我們這次拿到的試駕車是2.0T的頂配版本，這是當(dāng)前現(xiàn)代集團(tuán)最先進(jìn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為240匹，峰值扭矩為353牛米，就動(dòng)力參數(shù)而言確實(shí)非常亮眼，超過(guò)大眾、豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，快要接近BBA的高功率2.0T機(jī)型。

變速箱的換擋邏輯也很友好，能夠積極地根據(jù)駕駛者的油門開合進(jìn)行換擋動(dòng)作。在絕大多數(shù)情況下，充沛的動(dòng)力和聰明而平順的變速箱帶來(lái)類似大排量自吸的暢快駕駛感。同時(shí)它還提供運(yùn)動(dòng)、普通、ECO、定制和SMART五種駕駛模式。

普通和ECO模式駕駛起來(lái)，它的動(dòng)力輸出也都恰到好處，雖然在這兩個(gè)模式下油門響應(yīng)速度沒(méi)那么快，升檔也很積極，但絲毫不會(huì)讓你感覺到“肉”。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，換擋邏輯會(huì)明顯變得激進(jìn)起來(lái)，配合那臺(tái)換擋平順的8速自動(dòng)變速箱，會(huì)讓你感覺到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著比較充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備。在行駛過(guò)程中，只需深踩油門踏板即可激活儲(chǔ)備動(dòng)力，給人一種“穩(wěn)而快”的駕駛體驗(yàn)。

總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)全面進(jìn)化的全新一代K5凱酷，除了帶來(lái)設(shè)計(jì)上的震撼之外，不論是在智能科技配置上，還是動(dòng)力系統(tǒng)方面，相比同級(jí)別的合資B級(jí)車，都達(dá)到了同級(jí)別上游的水準(zhǔn)。而且入門版的車型已經(jīng)給出了16.18萬(wàn)的包牌價(jià)，即便是頂配版本也就20萬(wàn)出頭，結(jié)合這樣的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，全新一代K5凱酷憑借差異化的產(chǎn)品力，已經(jīng)重回主流B級(jí)車市場(chǎng)。