【有車以后 有車試駕】9年前第一代起亞K5引入國內(nèi)，新潮的外表讓這臺韓國歐巴變成“網(wǎng)紅”一樣的存在，贏得了大批年輕消費者的追捧，火爆的人氣也讓起亞在當(dāng)年賺的盆滿缽滿。而K5就像很多網(wǎng)紅產(chǎn)品一樣，逃不過命運的起伏，熱度也是“來去匆匆”。

近兩年韓系車受到了中國品牌強(qiáng)有力的阻擊，勢頭也不像前幾年那樣迅猛。為了改變這一現(xiàn)狀，起亞重振旗鼓，帶著第三代本土化的全新起亞K5重返中國市場，并為它取了個好聽的中文名“凱酷”（以下簡稱“凱酷”）。

  車型信息

K5凱酷車型名稱按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

  2.0T+8AT—全球獨享最強(qiáng)動力

國產(chǎn)后的凱酷在動力方面提供兩版動力組合，一版是1.5T+7DCT，最大馬力為170Ps，最大扭矩253N·m；一版是我今天試駕的2.0T+8AT版本，最大馬力為240Ps，最大扭矩353N·m。從賬面數(shù)據(jù)上看，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)領(lǐng)先很多同級對手了。值得一提的是，2.0T動力版本車型也是目前全球各版本的凱酷中實力最強(qiáng)的，并且只有國內(nèi)擁有2.0T版本車型，可以說全球獨享，看來起亞這次是鐵了心要奪回國內(nèi)市場了。

2.0T車型在動力方面的表現(xiàn)還是無需擔(dān)心的。初段動力輸出爽快，起步順暢，深踩油門踏板，加速過程平順連貫。全油門加速時，爆發(fā)出的推背感可以讓車內(nèi)乘客獲得十足的駕駛激情。匹配的8擋手自一體變速箱，除了換擋過程干凈利落外，可以很好的領(lǐng)會駕駛者意圖，換擋邏輯機(jī)敏、反應(yīng)迅速，幾乎感受不到頓挫，這點令人滿意。

切換為運動模式時，轉(zhuǎn)向手感會隨之變得沉重，加速踏板響應(yīng)更為積極，變速箱保持在較低的擋位，隨時為提速做準(zhǔn)備。伴隨著高亢的聲浪，不由讓駕駛者想繼續(xù)深踩油門，這種感覺十分上癮。

經(jīng)濟(jì)模式下的凱酷也并不是懶漢一般，只是動力響應(yīng)稍有遲緩，但也足夠滿足日常駕駛，只需比普通模式下再稍稍加重一些加速踏板即可。當(dāng)然，換回的自然是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

凱酷配有5種駕駛模式選擇。除了我們熟知的“運動”、“經(jīng)濟(jì)”、和“普通”模式外，它還增加了“智能”和“自定義”模式。幫助駕駛者省去選擇的煩惱，又可以根據(jù)駕駛者的不同習(xí)慣對其做出相應(yīng)調(diào)整，這是凱酷更加人性化的體現(xiàn)。

 全新的駕駛感受

全新一代起亞K5凱酷使用的是前麥弗遜+后多連桿式懸掛，整體調(diào)校還是偏向舒適取向的。但這也不意味著凱酷追求一味地“軟”，反而更具韌性，在濾振方面，凱酷面對比較細(xì)小的顛簸路面慮振表現(xiàn)算是出色，幾乎感覺不到振動。在通過坑洼或減速帶時，其對余振的抑制效果也十分到位，車內(nèi)后排乘客雖然能感受到較為清晰振動，但也在可以接受的范圍內(nèi)，問題不大。

轉(zhuǎn)向方面，凱酷的方向盤力度比較適中，對于路面情況能夠有真實的反饋，使駕駛者與車輛有了溝通，加上電子助力的加持，讓其在非運動模式下的轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，女性司機(jī)也容易上手。只是在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上還有提升空間。

再說說凱酷的在靜音方面的表現(xiàn)，凱酷搭載一套來自米其林浩悅4的輪胎，前排使用的是雙層夾膠玻璃。在怠速的情況下，只能聽見輕微的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音，當(dāng)速度來到80km/h會發(fā)現(xiàn)胎噪和發(fā)動機(jī)的噪音都比較小，但是會聽到一些風(fēng)噪從A柱傳來。不過整體來說全新凱酷的駕駛環(huán)境還是相當(dāng)靜謐舒適的。

  不容忽視的高顏值

我們再來簡單地說一下全新凱酷的外觀吧， 這一代的凱酷相比于老款車型可以說有一個突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。整車給人的感覺是更加運動、年輕了，霸氣的虎嘯式進(jìn)氣格柵搭配蜿蜒曲折的“心跳式”的日間行車燈，營造出了非常濃郁的都市氣息。

車身側(cè)面輪廓富有靈動的美感，車頂延伸至車尾的線條自然流暢，溜背式的造型也是符合了當(dāng)下年輕人的購車審美，動感十足。一條大膽的鍍鉻飾條貫穿整個車身，在車尾以“U”字型回折至車頭，這又給凱酷帶了一些未來的感覺。而后排C柱的小側(cè)窗則是設(shè)計師留下的“小彩蛋”，意是為向初代K5致敬。

最后呢，我們分析一下全新凱酷的消費人群，前衛(wèi)的造型、激進(jìn)的動力加上以往韓系車常走的性價比路線，凱酷的定位已經(jīng)瞄準(zhǔn)了有一定積蓄年輕人或者沒有生育計劃的新家庭。如果你問它會不會也瞄準(zhǔn)30歲以上的年齡層？我認(rèn)為是不會的，雖然產(chǎn)品力上它不輸于主流中型轎車，但略微小眾的韓系車，相比德、日、美系而言，可能會使有了一定經(jīng)濟(jì)實力的30歲以上群體不會投入更多關(guān)注。

  寫在最后：

從全新一代K5凱酷舉辦的媒體試駕次數(shù)就能看出起亞對其給予了何等厚望。從顛覆的外觀設(shè)計到全新車型平臺，從全球獨享的動力系統(tǒng)到表現(xiàn)不俗的駕駛質(zhì)感，第三代凱酷在舊款車型上發(fā)生了翻天覆地的變化。如今新一代的凱酷已然成為一臺優(yōu)秀的B級車，我相信這臺凱酷只需一個不錯價格，便可憑借其不俗的產(chǎn)品力重現(xiàn)以往的銷量傳說。