但這并不意味著車企們?nèi)匀豢梢园凑找酝氖袌鲕壽E行進(jìn)。疫情對經(jīng)濟的沖擊才剛剛開始，與 “中國是全球第一大汽車市場”相伴左右的，還有“全球品牌最多的區(qū)域市場”之名，始于2018年下半年的車市下滑，將中國市場推向了存量競爭的新常態(tài)。

毫無疑問的是，市場的格局和前景都開始變得不同。其中，由車市新常態(tài)催生的市場末位淘汰以及陣營分化被加速。國內(nèi)汽車市場提出的待解難題洶涌而至。

面對只會更加復(fù)雜的市場局面，東風(fēng)悅達(dá)起亞正著手將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機遇。而著手點則放在了全新一代K5——凱酷的身上，試圖在競爭最激烈的B級轎車市場上，提前五個月開啟超長預(yù)售，以全球車型、全新實力打造新標(biāo)桿，開創(chuàng)新格局。

凱酷的超強承載力

此前，李峰曾對媒體表示：“為讓K5回到應(yīng)有的位置，公司2020年將把90%的精力放在即將上市的全新一代K5（凱酷）上?！?不難看出，東風(fēng)悅達(dá)起亞對凱酷有著極高的期望，同時，也堅信凱酷在同級別中擁有出色的產(chǎn)品競爭力。

5月22日，東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城舉行的凱酷海外版媒體試駕體驗會上，起亞全球戰(zhàn)略車型ALL NEW K5迎來了國內(nèi)動態(tài)首測。

一位專業(yè)媒體人士對《鐘叔駕道》表示：“動力方面改善非常明顯，以往韓系后勁不足的現(xiàn)象徹底消失，同時整車的行駛質(zhì)感完全具備更高級別產(chǎn)品的穩(wěn)重和厚重感，設(shè)計方面，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計賞心悅目，尤其是內(nèi)飾的改進(jìn)非常成功，算得上是近年來產(chǎn)品力進(jìn)步最大、最明顯的換代B級轎車?！?/p>

試駕后的交流中，媒體同行幾乎都對凱酷給出了一致的評價：是一款提升明顯、具有同級一流水準(zhǔn)的B級轎車。

能夠獲得如此評價，與凱酷身上運用的創(chuàng)新技術(shù)分不開。起亞最新的i-GMP平臺，極大地提升了車輛的操控性和車內(nèi)靜謐性；而得益于起亞全球首創(chuàng)的第四代CVVD發(fā)動機技術(shù)，整體動力輸出強勁有力，同時還兼顧了燃油經(jīng)濟性。

值得期待的是，凱酷國產(chǎn)版將有2.0T高功率發(fā)動機和8AT變速箱加持，能滿足年輕消費者對駕控樂趣的追求。且凱酷國產(chǎn)版將在車身和軸距方面進(jìn)行加長，在提升車內(nèi)空間的同時，低趴、寬體、修長的外形使整車比例更趨黃金分割設(shè)計。

在非豪華品牌陣營，B級車往往被視作汽車廠商的排頭兵。K5對于起亞來說，其所具備的產(chǎn)品力確實沒有辜負(fù)“排頭兵”的稱謂。這一點，海外市場的銷量足以說明——在韓國上市僅3天，銷量就超過了1萬輛。

因此，東風(fēng)悅達(dá)起亞對凱酷抱有的信心并不令人意外。

老兵領(lǐng)隊，打造新平衡

“全年累計銷售汽車64.6萬輛，以18%的同比增幅刷新企業(yè)年產(chǎn)銷紀(jì)錄，穩(wěn)居國內(nèi)汽車市場前八”。這是2014年的東風(fēng)悅達(dá)起亞。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)都在推測這家合資公司能夠達(dá)成“年銷百萬輛新車”的時間線。

只是，“不是我不明白，而是這世界變得太快”。2015年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞幾乎在毫無防備的情況下觸碰到了阻礙其高歌猛進(jìn)的墻壁。2017年，隨著市場宏觀格局的多方位變化，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量持續(xù)低迷，2019年全年銷量下滑至28.9萬輛，為近十年以來的新低。

而中國市場的疲軟令起亞在全球市場表現(xiàn)亦大打折扣。2017年，中國市場的失守曾直接導(dǎo)致起亞全球銷量跌破300萬輛，2019年，起亞全球銷量下滑至277萬輛。

始于2015年的碰壁，在接下來的四年中徹底打亂了東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國市場的節(jié)奏和平衡，其中一個重要影響就是高層領(lǐng)導(dǎo)的頻發(fā)變更。

2015年，在位時間最長的總經(jīng)理蘇南永因銷量下滑而離任；盡管2017年2月被視作最了解中國市場的他再次回到熟悉的崗位上，但這一年的糟糕銷量令蘇南永不得不再次回到韓國。2018年8月，接替蘇南永的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)副社長陳炳振面對中國市場的困局依然無計可施。

大概此時東風(fēng)悅達(dá)起亞的最大股東——韓國起亞自動車株式會社才覺得，中國市場的問題用中國人解決或許更好。于是，2019年9月，曾擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職并幫助北現(xiàn)實現(xiàn)年銷百萬的李峰到任。

具有20多年汽車行業(yè)經(jīng)驗的李峰，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為汽車營銷高手，也是解決難題的高手。執(zhí)掌東風(fēng)悅達(dá)起亞的李峰，也迅速開出“藥方”：“起亞要走出困境，要過三年苦日子。

而李峰口中所謂的3年苦日子，就是要埋頭“把管理、產(chǎn)品、新技術(shù)都調(diào)整到位，改變過去不符合公司發(fā)展方向的因素。把基礎(chǔ)的東西做好，把節(jié)奏安排好?！边@其中，最為關(guān)鍵的就是“未來，我們還是要聚焦幾款明星車型，要有主力車型，還必須要有主力地位?！?/p>

調(diào)結(jié)構(gòu)、集品牌、擴銷量。這些將是東風(fēng)悅達(dá)起亞尋找中國市場新平衡點的中心工作。而全新K5，將是東風(fēng)悅達(dá)起亞恢復(fù)品牌活力的拳頭產(chǎn)品。