現(xiàn)代汽車集團給李峰“救火”的時間太短了！

3月12日，現(xiàn)代汽車集團（中國）對外發(fā)布人事任免公告：

現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁兼東風悅達起亞總經(jīng)理李峰不再擔任東風悅達起亞總經(jīng)理一職。

現(xiàn)代汽車集團（中國）將任命柳昌昇接替李峰先生擔任總經(jīng)理，自3月15日生效。李峰先生將調(diào)回現(xiàn)代汽車集團（中國）擔任副總裁一職，繼續(xù)服務現(xiàn)代汽車集團在華業(yè)務。

回想一年半之前，當李峰成為東風悅達起亞首位中國籍總經(jīng)理之時，業(yè)內(nèi)普遍看好啟動“本土化”戰(zhàn)略決策的韓系車，尤其是東風悅達起亞，有望在市場滑鐵盧之后重振。令人沒有想到的是，這份關于東風悅達起亞復興的期待，隨著李峰的離開，充滿了變數(shù)。

現(xiàn)實是，在李峰加盟東風悅達起亞之前，東風悅達起亞在中國市場遇冷的狀態(tài)，并非一日之寒。

公開數(shù)據(jù)顯示，自2016年登上65萬銷量巔峰之后，東風悅達起亞在華表現(xiàn)就持續(xù)走低，2017年直接滑落至36萬輛，2019年更是進一步跌破30萬防線。自2016年之后，東風悅達起亞的營業(yè)額延續(xù)同樣的走勢，連續(xù)經(jīng)營虧損。由于市場銷量不佳，經(jīng)銷商也因為虧損出現(xiàn)退網(wǎng)。

彼時的東風悅達起亞，連續(xù)進行了四輪總經(jīng)理職位的人事變動，但是仍然沒能阻止在中國市場上的不斷邊緣化。直到有著20多年汽車從業(yè)經(jīng)驗的李峰的加入，才算是真正讓市場看到了東風悅達起亞新的改變。

從李峰的角度來看，對于這位新任的掌舵者而言，擺在其面前的是亟需提振的市場表現(xiàn)，還有頻繁人事變動帶來的體系和執(zhí)行的變化。面臨中國汽車市場深度轉(zhuǎn)型變革期，品牌市場份額不斷被蠶食，起亞在華的產(chǎn)品力與品牌力有待重塑……重重壓力之下，李峰的擔子不輕！

正所謂：羅馬不能一日建成，也不會一日坍塌，反過來亦是如此。

想要快速把東風悅達起亞拉出泥潭，并不容易。但李峰做到了這一年半操盤以來該有的成績。

首先，他破除了以產(chǎn)定銷、壓庫式的銷量增長模式，改訂單式生產(chǎn)，幫助經(jīng)銷商降低庫存、改善盈利。其次，將經(jīng)銷商商務政策透明化，消除經(jīng)銷商此前抱怨的商務政策不透明、不公平等情況，恢復終端秩序。

2020年，東風悅達起亞經(jīng)營質(zhì)量的好轉(zhuǎn)足以佐證。2020年東風悅達起亞銷量達249256臺，但其營業(yè)收入?yún)s同比增長2.6%，高價值商品占比提高到了77%。

營收不降反升，這事實上有賴于李峰所極力倡導的改變韓系車廉價的形象，砍掉10萬元以下低端車型的改革措施。據(jù)了解，2020年，東風悅達起亞的平均單車售價已經(jīng)從10.7萬元提升到了12.87萬元。

對于東風悅達起亞而言，在國內(nèi)消費環(huán)境逐漸改善的同時，及時斬斷性價比標簽，事實上更有利于為東風悅達起亞在品牌爭奪戰(zhàn)之中崛起。

除此之外，在產(chǎn)品體系的重新梳理之下，東風悅達起亞在產(chǎn)品維度上，也有了肉眼可見的進化，新一代KX5、全新一代K3、全新一代傲跑、新一代智跑以及再度征戰(zhàn)B級車市場的全新凱酷（K5），憑借年輕化、運動化、時尚化、科技化的特性，為品牌的轉(zhuǎn)型向上營造了一波良好的氛圍。

尤其是被寄予厚望的全新凱酷（K5），更是被視為東風悅達起亞反攻崛起的重要拳頭產(chǎn)品。

當然，東風悅達起亞在李峰領導下進行的“2020突破”系列變革，比如聚焦“Ｚ世代”，開展了“K-Pose挑戰(zhàn)賽”、“該你出色”代言人計劃、冠名贊助校花校草大賽等創(chuàng)新營銷玩法，更是從營銷的角度加速了東風悅達起亞向年輕化轉(zhuǎn)型的腳步。

今年1月15日，東風悅達起亞還宣布在新的一年“重塑2021”。通過發(fā)布全新LOGO、全新品牌理念與標語，重點打造全新凱酷（K5）、智跑Ace、第四代嘉華等明星車型，開發(fā)APP強化客戶體驗等舉措，向高端化轉(zhuǎn)型升級，讓更多人“發(fā)現(xiàn)起亞”。

不難發(fā)現(xiàn)，盡管操盤僅一年半的時間，但李峰的離開是體面的。因為，李峰的這五百多天時間里，東風悅達起亞已經(jīng)呈現(xiàn)出走出低谷的勢頭。

但或許，韓方股東并不這么想。畢竟，在終端市場表現(xiàn)上，東風悅達起亞壓力不??；隨著電氣化和智能化革命的不斷深入，東風悅達起亞還未能跟上市場的節(jié)奏。

據(jù)了解，接替李峰擔任總經(jīng)理的是現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司品牌戰(zhàn)略室室長柳昌昇。作為現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁，也是現(xiàn)代/起亞在華品牌建設與發(fā)展的專家，得益于其在美國、韓國和亞洲各市場的經(jīng)歷，柳昌昇在銷售、市場和戰(zhàn)略等多領域也積累了豐富的經(jīng)驗。

讓韓方重新執(zhí)掌中國市場，或許有利于溝通和決策效率的提升。但這是否意味著，韓方已經(jīng)否定了“本土化”人才管理模式？

在我們看來，東風悅達起亞在華要想復蘇，現(xiàn)代汽車集團堅持“本土化”戰(zhàn)略沒錯，但真正的本土化，更需要本土化的研發(fā)和產(chǎn)品——也就是真正適應中國市場消費者的產(chǎn)品，而并非全球同一個模樣的“全球車”；另外還有中韓雙方在領集團戰(zhàn)略時的執(zhí)行與配合上，又是否做到了同心同行、勠力同心？

但唯一可以確定的是，李峰完成了他在東風悅達起亞的使命。

而東風悅達起亞想要持續(xù)復蘇，還需要從品牌建設、產(chǎn)品力深化、體系力建設等方面下苦功，這依然是個任重道遠的過程。祝福李峰，也祝福東風悅達起亞！

End.

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