9月9日，行業(yè)爆出重磅消息，韓國現(xiàn)代汽車宣布任命李峰擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。在走完內(nèi)部流程后，李峰于9月16日正式上任，負(fù)責(zé)管理起亞汽車的中國本地生產(chǎn)、銷售、企劃等業(yè)務(wù)。

隨著李峰的到任，東風(fēng)悅達(dá)起亞將迎來成立以來首位中國籍一把手，即將進(jìn)入“李峰時(shí)代”。而在業(yè)內(nèi)人士看來：隨著李峰的加入，韓系品牌在中國市場(chǎng)可謂“天時(shí)地利人和”。防守反擊由此開始。

作為汽車圈內(nèi)資深職業(yè)經(jīng)理人，李峰無疑是韓系品牌在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土化人才主導(dǎo)運(yùn)營的最佳人選。

1980年，李峰進(jìn)入先前的安徽工學(xué)院，現(xiàn)在的合肥工業(yè)大學(xué)攻讀汽車制造專業(yè)。

1996年，李峰在安徽拖拉機(jī)廠、國家部委工作長(zhǎng)達(dá)十余年后，選擇加入了福田汽車。在7年時(shí)間里，李峰歷任營銷公司市場(chǎng)部經(jīng)理、技術(shù)中心主任，晉升至北汽福田汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理。

2005年，在北汽福田營銷公司總經(jīng)理任上，李峰選擇加盟奇瑞汽車，開啟了一段被業(yè)界熟知的優(yōu)秀履歷。資料顯示，2005年，李峰帶領(lǐng)的奇瑞營銷團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了全年銷量118%的增長(zhǎng)，達(dá)到18.92萬輛，相比2004年的8.5萬輛年銷量跨越式增長(zhǎng)。隨后2006年、2007年奇瑞汽車年銷量分別達(dá)到30.25萬輛和38.08萬輛，李峰憑借營銷一戰(zhàn)成名。

2008年8月，在奇瑞成績(jī)卓著的李峰選擇離職，次年加入北京現(xiàn)代，擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理一職。在李峰任職北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理期間，北京現(xiàn)代一舉躋身國內(nèi)乘用車企第一陣營，實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)銷規(guī)模百萬輛以上規(guī)模，創(chuàng)造了外界定義的“現(xiàn)代速度”。

多年執(zhí)掌自主品牌和北京現(xiàn)代銷售過程中，李峰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)下驕人的銷量業(yè)績(jī)。讓人們見識(shí)到他對(duì)市場(chǎng)的把控力和企業(yè)貢獻(xiàn)，同時(shí)也讓他成為中國汽車職業(yè)經(jīng)理人中少有的既懂“中國”也懂“韓國”的汽車企業(yè)管理者。

此外，李峰在汽車營銷領(lǐng)域多年，積累豐富營銷經(jīng)驗(yàn)與眾多資源，非常利于幫助東風(fēng)悅達(dá)起亞在穩(wěn)定經(jīng)銷商體系——這些優(yōu)勢(shì)資源，都正是韓系品牌復(fù)興中國市場(chǎng)的急需。正如業(yè)內(nèi)人士所言“東風(fēng)悅達(dá)起亞需要一個(gè)’知己知彼‘的管理人員，帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞完成挑戰(zhàn)，而李峰正是既了解中國又了解韓系車企的最佳人選”。

也就是兩年前，北京現(xiàn)代在中國市場(chǎng)遭遇斷崖式下滑，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。同時(shí)，也引起人們對(duì)韓系品牌在中國市場(chǎng)水土不服的思考。

然而短短一年后，韓系品牌經(jīng)過系列調(diào)整，很快站穩(wěn)陣腳。隨著新品的推出，銷量在2018年銷量出現(xiàn)回暖之勢(shì)。進(jìn)入2019年之后，銷量持續(xù)回暖，同比增幅搶眼。數(shù)據(jù)顯示：今年1-7月在整體車市下滑的情況下，韓系品牌占國內(nèi)市場(chǎng)的4.5%，排在導(dǎo)數(shù)第二位。

在產(chǎn)品上精準(zhǔn)定位，為中國消費(fèi)者量體裁衣的同時(shí)，韓系品牌在中國也強(qiáng)化了本土化管理步伐。2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞重新構(gòu)建了企業(yè)內(nèi)部的組織框架，實(shí)行“一部一長(zhǎng)制”，并全部以本土化人才主導(dǎo)運(yùn)營，總部也從南京遷回上海。

“李峰的到任后，是韓系品牌進(jìn)一步本土化的具體表現(xiàn)?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來：早期的賣方市場(chǎng)以及自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，讓韓系車在中國市場(chǎng)供銷兩旺。而隨著自主車品牌向上，強(qiáng)勢(shì)合資品牌價(jià)格下探，曾經(jīng)“物美價(jià)廉”韓系車風(fēng)光不再。

“產(chǎn)品力方面根據(jù)中國市場(chǎng)需求，制定更加針對(duì)性的規(guī)劃，找到東風(fēng)悅達(dá)起亞新的市場(chǎng)生存空間和定位?！泵鎸?duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀，韓系品牌不斷調(diào)整思路，在加快全球車型的導(dǎo)入與迭代的同時(shí)，也通過本土化人才主導(dǎo)運(yùn)營，快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的穩(wěn)步回升。

在業(yè)內(nèi)看來：除了帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞團(tuán)隊(duì)盤活產(chǎn)供銷體系，以更適應(yīng)中國市場(chǎng)提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，讓東風(fēng)悅達(dá)起亞重回主流賽道外，李峰還要面臨在中國汽車產(chǎn)業(yè)新四化趨勢(shì)下帶來東風(fēng)悅達(dá)起亞，實(shí)現(xiàn)5G時(shí)代的轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，不久前，在悅達(dá)集團(tuán)的牽線下，東風(fēng)悅達(dá)起亞與華人運(yùn)通達(dá)成合作，華人運(yùn)通新車型將在東風(fēng)悅達(dá)起亞一工廠的量產(chǎn)落地。在隨后東風(fēng)悅達(dá)起亞方面的答復(fù)中表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞不是簡(jiǎn)單將工廠轉(zhuǎn)讓給華人運(yùn)通，而是用深度合作的方式進(jìn)一步加強(qiáng)自身汽車業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升創(chuàng)新，進(jìn)一步深化與華人運(yùn)通的合作。

作為一家專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司，華人運(yùn)通構(gòu)建的“智能汽車、智捷交通、智慧城市”模式顛覆了人們出行方式，成為未來智慧出行規(guī)劃典范。而東風(fēng)悅達(dá)起亞與華人運(yùn)通，也讓人猜測(cè)將會(huì)有更大動(dòng)作。

在向新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中，韓系車企無疑需要一位非常全面的領(lǐng)導(dǎo)人。既了解中國國情，又在行業(yè)內(nèi)能很好地協(xié)調(diào)各方關(guān)系。而李峰在福田、奇瑞、北京現(xiàn)代等有國有資本參與的企業(yè)內(nèi)，具有多年工作經(jīng)驗(yàn)也積累了眾多資源。因此，有行業(yè)人士預(yù)測(cè)：在接下來與華人運(yùn)通合作致力打造智慧出行戰(zhàn)略中，李峰也將成為不可缺少的關(guān)鍵人物，引領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

End.

戳“閱讀原文”了解更多最新汽車資訊！