試駕比亞迪漢：BYD你變了 | 編開編聊
| 張鼎爾
縱使特斯拉再怎么火爆，絕大部分消費者在入手一輛新能源車型時繞不開的品牌我想也就是比亞迪了。作為這個領域的長期領軍者，比亞迪的每款新品都會引起消費者的強烈期盼。
比亞迪漢在今年的火爆程度自然不必多言，以至于拿到漢EV四驅(qū)高性能版的時候，都已經(jīng)過了發(fā)布那會的新鮮勁，但營業(yè)這事不分早晚，還是需要好好體驗一番。但這一試，我覺得比亞迪變了。
漢的優(yōu)勢？絕美的外形？說實話作為一款旗艦級新能源車型，再加上玩轉(zhuǎn)了多年的dragon face設計語言，漢的外形不說讓人驚艷至少也是水準之上，見仁見智的東西大家自行品味，不再贅述。此次我關注的重點在于消費者為什么會選擇購買一輛漢？如果只是為了代步，15萬以內(nèi)新能源車型比比皆是，選擇花二線豪華品牌中型車的價格去入手漢，想必對于其舒適性以及檔次感方面還是有著一定期盼。
在我看來，漢此次一大提升在于細節(jié)，這也是絕大多數(shù)自主品牌的新能源車型沒有做好的地方。首先彈出式的門把手，雖然許多新勢力都在用，但漢的人體工學做得不錯，握持感飽滿，在彈出時候也不會過猛弄痛手，可謂降低了風阻的同時還提升了格調(diào)。
其次是內(nèi)飾材質(zhì)方面得益于前奔馳設計師的加盟，一些讓人熟悉的深色木紋的材質(zhì)變得隨處可見，大幅度提升了車廂質(zhì)感，但它也是不是簡單地照搬，在中控右側(cè)加入了氛圍燈裝飾面板，可以隨著用車場景變化而顯示不同的燈光效果。
最后便是車輛整體的鈑金質(zhì)量有了極大提升，恰逢同行攜帶了專業(yè)儀器，測出的結(jié)果漢的車漆厚度一致性以及鈑金接縫的均勻度已經(jīng)堪比奧迪這樣以精細著稱的一線豪華品牌。
另一大亮點便是在于后排的表現(xiàn)，這個價位新能源車型很少有得高分的，但漢的表現(xiàn)有點“超神”的意思，腿部空間我覺得與奧迪A6L基本持平寬裕無比；人體工學舒服得無可挑剔堪比寶馬5系，坐墊也足夠長。
最后加上奔馳E級那般的大范圍角度調(diào)節(jié)和寬大的中央扶手，漢的后排我甚至覺得完全不輸豪華品牌中大型車，如果看重乘坐舒適性的朋友一定不容錯過。
漢開起來怎么樣？相信許多潛在消費者很關心這一點。如果按照以往駕駛比亞迪的經(jīng)驗來看，漢（EV四驅(qū)高性能版）無疑是合格的：0-100km/h的加速時間只需3.9s，550km的標稱續(xù)航里程只要你的腳頭不重都能達到甚至超越，但在底盤以及隔音上的表現(xiàn)有了明顯進步。
首先是過濾震動的能力絲毫沒有受到19英寸輪圈的影響，干脆沒有余震；其次在連續(xù)的S型超車中甚至讓我想起了高性能版的Model 3，沒想到這臺接近2.2噸的車居然能有如此爽快的體驗，對于絕大部分消費者來說這種操控表現(xiàn)已經(jīng)足夠；最后便是整車的噪音控制讓人十分滿意，怠速噪音甚至不到40分貝，而在80km/h的速度以內(nèi)，印象里可以媲美寶馬5系的隔音表現(xiàn)，只是經(jīng)過有高低差的接縫，懸掛聲音還是略顯明顯。
回到最初的話題，比亞迪變了，變得不再特別依賴于自己拔尖的電池技術，而是在細節(jié)以及舒適性方面下了很大的功夫，后兩者也是一輛豪華車與一輛好車最大的區(qū)別。所以漢出現(xiàn)的意義，不僅提供了之價位相匹配甚至越級的產(chǎn)品力，也為自主品牌樹立了新的標準，只能說，新能源領軍者的位置不是鬧著玩的。
