“尊嚴之戰(zhàn)”。

雖然布加迪曾經表示不會再去挑戰(zhàn)世界最高時速的記錄，但當Bugatti Chiron SuperSports 300+跑出490.484km/h的成績之后，極速記錄再一次被布加迪輕而易舉的收入了囊中。

盡管吉尼斯世界記錄的要求是往返各跑一次，取平均值計算。但布加迪只跑了一次，給出的理由是連續(xù)跑兩次不安全。但大家都心知肚明，無論跑幾次，Chiron SuperSports 300+都是當之無愧的王者。

或許這就是食物鏈頂端的寂寞，你有心讓位，但卻發(fā)現(xiàn)自己根本無人能擋。

不過這個世界從來都不缺挑戰(zhàn)者，在布加迪稱霸極速世界的多年后，原本“千年老二”的SCC終于研制出了Tuatara，憑借去程為484.53km/h、回程532.93km/h的速度，打破了布加迪的極速紀錄，成功登頂吉尼斯世界紀錄。

接下來的意思就更有意思了，在看到強有力的競爭者出現(xiàn)后，布加迪緊接著又公布了一款名為Bolide（譯為“火流星”）的性能巨獸，明擺著就是要奪回寶座?？磥眄敿墢S家的話也不能全信，嘴上說著與世無爭隱退江湖，可當競爭者出現(xiàn)后還是會第一時間亮劍迎敵。

從布加迪發(fā)布的最新官圖來看，Bolide的外觀一改前輩們圓潤飽滿的整體造型，鋒芒的棱角下布滿了各種高性能空氣動力學套件。在前臉位置，布加迪標志性的馬蹄洞前格柵尺寸被進一步縮小，以容納下面積巨大的散熱口。

此外前機艙蓋兩側采用了鏤空的設計，并且和散熱口連通在一起，為整車提供了極強的下壓力。由于Bolide是一臺標準的賽車，所以頭燈組的LED燈帶還被破天荒的設計為“X”造型，這是對賽車場上前大燈貼X膠布的致敬。（Ps：貼膠布是為了提高大燈的抗沖擊力，避免發(fā)生碰撞后大燈碎片散落。）

車身側面，布加迪Bolide使用了類似于勒芒LM賽車級別的車身設計。前后輪部位均采用了縱向布局的擾流板設計，可以整流前輪快速導出的空氣，讓空氣更好的劃過車身不形成亂流。

另外在新車車頂部分還首次搭載了可變形的車頂進氣口，在這一系列優(yōu)秀空氣動力學套件的加持下，新車在時速為320公里/小時下車尾部的下壓力高達1800公斤，車頭下壓力也達到800公斤。

輪輞的造型也十分個性，原本在頂級跑車上被大量使用的碳纖維條幅造型輪轂被換為了全平面設計，這樣無疑可以進一步減小風阻系數。

車尾最吸睛的就是“X”形狀的尾燈設計，不但極具未來科幻感，造型也恰好與頭燈相呼應。尾部巨大的擾流板、縱向定風翼以及擴散器，為新車在彎道中提供強大下壓力的同時也讓視覺效果得到了進一步升華。

更加巧妙的是，在車尾你可以直接看到兩條裸露的超寬后輪，進一步強化了整車的戰(zhàn)斗氣息。排氣造型借鑒了Super Sport 300+的設計，但換成了中置四出的布局。

既然是為了極速而生，就不要指望內飾有多么奢華了。布加迪Bolide的內飾完全就像是在碳纖維殼子里加了一些配色點綴，一切設計都以輕量化為首要任務。

賽道化多功能方向盤、中控臺上的物理按鍵以及一塊液晶儀表盤幾乎組成了布加迪Bolide全部的操控區(qū)域。座椅采用一體化的半躺式設計，部分位置有翻毛皮覆蓋，可想而知舒適度一定不會太好。

說完這些常規(guī)項目之后，咱們再來看看這臺車的性能到底配不配得上它的造型。據相關資料顯示，布加迪Bolide搭載8.0T四渦輪增壓W16發(fā)動機，最大功率達到1360.7kW（1850Ps），最大扭矩1850N·m。在這樣的參數面前，不管是蠻牛還是躍馬，都絕對抬不起頭來。

有了足以傲視群雄的動力，散熱系統(tǒng)也不能“拉胯”， 布加迪Bolide的散熱策略為先用水冷系統(tǒng)對空氣進行預冷卻，然后再用迎風面進行二次空氣冷卻，以保證車輛在任何環(huán)境下都能保持良好工況。

此外全車還搭載了三個大尺寸油冷，分別用于發(fā)動機、變速箱和帶冷卻器的差速器，同時新車還使用了新開發(fā)的碳-鈦混合材質的渦輪風扇，以便向高性能制動系統(tǒng)進行冷卻。

但這還不是全部，在大量輕量化材料的堆砌之下，布加迪Bolide的自重僅有1240kg，幾乎只是一臺本田飛度的重量。當然，實際上這臺車在行駛時還需要添加110號汽油、潤滑油、冷卻液等等，但整備質量應該會被控制在1300kg左右。

總之，極致的輕量化使得它的推重比達到了驚人的0.67kg/Ps，已經十分接近F1的整體水平。從而帶來的加速能力自然也十分震撼，根據布加迪官方模擬數據，Bolide0-100km/h加速時間為2.17秒，0-200km/h的加速時間為4.36秒，0-300km/h加速時間為7.73秒，0-400km/h加速時間為也僅為12.08秒，500km/h也僅需要20.16秒。

這也就代表著，布加迪表示Bolide只需要3分07秒1即可跑完勒芒薩爾特賽車場一圈，而繞過紐伯格林賽道Nordschleife也只需5分23秒1。至于在實際中到底能不能獲得這樣的數據，還要看日后的實測。

不過這可能是布加迪在燃油車領域的最終絕唱了。由于該品牌常年虧損，大眾集團正在計劃將布加迪出售給克羅地亞電動車品牌Rimac，目前正等待集團內的最終決定，一旦出售成功，布加迪轉產電動車幾乎是板上釘釘的事情。

縱然有不舍，有惋惜，但我們卻都無能為力。

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