圖文：段譽

編輯：顏覃

談及途觀這款車，時至今日，仍有不少消費者把它與“老牌神車”這樣的標簽聯(lián)想起來。的確，從2010年首款途觀上市以來，收獲了太多中國用戶，連續(xù)蟬聯(lián)合資品牌SUV銷量冠軍，甚至大家對途觀的產(chǎn)品印象也基本固化在了“成熟中年用戶群體”。

在汽車消費市場逐漸年輕化的當下，途觀如何打破這種固有形象，滿足年輕消費者的個性化需求呢？途觀X的問世，就代表了上汽大眾自我顛覆的一種態(tài)度。

11月9日途觀X線上上市，《車業(yè)雜談》也在上市后第一時間試駕了這款運動風十足的轎跑SUV，接下來我們就來看看，這款與途觀之前車型風格截然不同的轎跑SUV，到底能有怎樣的個性？

途觀X的外型設計，是這款車最大的亮點之一。巧妙地將SUV車型和Coupe車型兩者的設計融為一體——是途觀X獨創(chuàng)的風格。

這樣的驚艷造型已經(jīng)完全拜托了大眾車型以往偏保守的做法，給我們動感又獨立的第一印象。

從尺寸上看，途觀X長寬高分別為4764mm，1859mm，1628mm，軸距為2791mm，車身側面則是這款轎跑SUV最有特點的部分，車頂從B柱到D柱的大溜背設計，配合上翹的動感尾翼設計，低車頭、高車尾的設計造就了途觀X動感的車身姿態(tài)。

當然，途觀X的前臉依然遵循了“大眾家族”的風格，并且全系都采用了R-Line造型設計，全新設計的格柵面積進行了增大，IQ Light智能矩陣式大燈倒是頗具看點。

這是上汽大眾首次采用Matrix矩陣式大燈，整個燈組由24顆LED燈源構成，最遠照射距離達80米。相比于LED大燈，矩陣式LED大燈可以精確控制每顆LED燈珠，每一個LED發(fā)光元件均可獨立調節(jié)亮度或關閉，以實現(xiàn)隨動轉向、精確照明等能夠提升夜間行車安全的功能。

再來看看車尾的造型及尾燈，大家可能會與同源的探岳X做外型比對，個人認為，途觀X的D柱和尾部結合更為協(xié)調，尾燈內部設計是富有三維立體感的，不知道大家看到這個Y型圖形的尾燈，有沒有想到大眾汽車集團下的另一款車型——蘭博基尼。

另外，20寸的輪胎和R-Line專屬徽標，也特別強化了整車的運動氣息。

與前衛(wèi)新鮮的外觀造型相比，途觀X的內飾就保守了很多，但功能性還是足夠的，這也符合了大眾一貫務實的態(tài)度。途觀X在用戶最常使用的地方都采用了全觸摸的設計，一定程度上提升了檔次感。

不僅如此，途觀X也首次采用了全新R-line專屬觸控式真皮多功能方向盤，方向盤包覆的皮質細膩，帶有加熱功能，手感非常出色。

在配置上，途觀X在聲場的大早上有個突出的優(yōu)勢——這款車搭載的是哈曼卡頓10揚聲器車載音響系統(tǒng)，同時有配備了電子手剎、自動駐車、胎壓監(jiān)測、自動泊車、泊車輔助和發(fā)動機自動啟停功能，配置也都非常全面。

空間及座椅舒適度上，途觀X同樣能得到比較高的分數(shù)。比如后排頭部空間來說，途觀X在同級轎跑SUV車型當中基本屬于表現(xiàn)最好的，它獨特的大溜背造型設計，能夠讓后排頭部有不錯的空間保障。

在座椅用料方面，能看出途觀X的誠意，R-Line真皮打孔座椅手感細膩柔軟，座椅包裹感是很好的，并且前排座椅還集合了12向電動可調、主動通風、座椅加熱等功能，在這一點上體驗感是接近豪華轎跑SUV的。

造型如此運動，開起來很激進嗎？我們不妨聊一聊途觀X這款轎跑SUV開起來的感受。

首先從參數(shù)上來說，我們試駕的這臺途觀X是380TSI車型，它搭載了一臺高功率版的EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。

大眾家族經(jīng)典的EA888 2.0T發(fā)動機+7速雙離合變速器已經(jīng)是非常成熟的組合了，它的動力儲備是非常充足的，所以無論是日常巡航還是超車，途觀X倒是都能給駕駛者帶來暢快的加速體驗。

但從實際試駕體驗來看，日常使用最多的“標準模式”下，途觀X似乎非常注重燃油經(jīng)濟性，變速箱升擋過于積極，只有再深踩油門時，變速箱的響應速度才會變得稍快。

所以駕駛途觀X時，我更想讓它與自己的轎跑型格一樣，更激烈一些，此時切換到運動模式后，途觀X的降檔提速就就毫不拖沓了。

途觀X的轉向手感保持了德系SUV一貫的精準，在懸架感受上，這款車是堅持的舒適風格調校，高級感不錯，尤其是對于細小震動的過濾是相當細致的，減振器的壓縮阻尼明顯會比回彈來得更加積極。

另外值得一說的是，途觀X的駕駛輔助功能相當豐富，在場地試駕中，我們單獨對途觀X搭載的0-160km/h全速域駕駛輔助系統(tǒng)和PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)進行了體驗。

0-160km/h全速域駕駛輔助系統(tǒng)能夠實現(xiàn)便捷的跟車，這個功能使用起來也不復雜，不需要在方向盤上找按鍵、進行一系列設置，當儀表盤上的自適應巡航提示燈亮起之后，這套系統(tǒng)就已經(jīng)開始工作了。

總的來說，途觀X的推出是SUV市場獨特又嘗鮮的一種新玩法，這款車的造型顛覆了我們對大眾品牌的傳統(tǒng)認知。試駕中，途觀X的豐富配置及操控表現(xiàn)也能得到一個很高的分數(shù)。結合售價來看，24.59-30.59萬元的價格區(qū)間，雖然看起來價格并不低，但它的性價比絕對超過了進口奔馳GLC及寶馬X4。想擁有德系轎跑的操控體驗，又想嘗鮮溜背式轎跑SUV的型格，途觀X還真是個不錯的選擇。