大眾汽車，也許人們聽到這個幾個字，心中都會覺得是平庸，毫無特點，為什么呢？因為設(shè)計套娃、名字套娃，但這些標(biāo)簽卻依舊阻擋不住人們購買大眾汽車的熱情，這又是為什么呢？因為它經(jīng)濟(jì)耐用。其實曾經(jīng)我以為自己對大眾汽車很了解，因為它所有的產(chǎn)品都是我們熟悉的設(shè)計，熟悉的配置，但是當(dāng)我接觸到了途觀X之后，我才發(fā)現(xiàn)，之前對于大眾的了解只是我以為而已。

三天的試駕，途觀X讓我對大眾汽車的產(chǎn)品，從之前的熟悉變得陌生最后又開始熟悉，途觀X是一臺乍一看，非常吸引眼球的產(chǎn)品。雖然當(dāng)我們細(xì)細(xì)品味之下，發(fā)現(xiàn)其中還是有許多我們熟悉的大眾味道，但是一些細(xì)節(jié)上的改變與提升，卻讓我感受到人們眼中的“直男”大眾其實也有它自己的魅力，用一句來總結(jié)途觀X就是——具有好看的肉體，也具備有趣的靈魂。

經(jīng)典與時尚的碰撞，X的魅力在哪？

此次我們拿到的途觀X試駕車是售價為26.59萬元的330TSI 兩驅(qū)尊崇版。作為轎跑車型，途觀X除了繼承途觀的名字和相同的軸距之外，在設(shè)計上基本找不到與途觀L的聯(lián)系。在進(jìn)氣格柵處有一個R的標(biāo)志，說明這臺車用的是R-line的運動套件，而且為了保持途觀X的運動感，最低配版本也使用了R-line風(fēng)格的運動前包圍。

橫向的銀色鍍鉻飾條配合上大眾全新的LOGO，加上下保險杠雙“C”讓整個前臉看上去在提升運動感的同時，看上去霸氣十足，細(xì)細(xì)品味，似乎還有點“最美大眾CC”的感覺。

此外，全LED矩陣式的大燈組里面是24顆小小的光源，點亮之后看上去犀利且又不失精致之感。值得一提的是，這個大燈組的車燈在點亮后，可以隨動轉(zhuǎn)向，讓你在轉(zhuǎn)彎時能夠看得更清楚，這個配置還是挺實用的。

為了營造出一個和諧的車身比例，途觀X在保持和途觀L同樣軸距的同時，在其他尺寸方面做出了調(diào)整，比高度降低了49mm，長度增加了48mm，在配合上它20寸的五輻式雙色輪轂，以及黑色的后視鏡和R標(biāo)識，讓整個側(cè)面看起來就非常運動，

當(dāng)然，作為轎跑SUV，最能體現(xiàn)出這臺車格調(diào)的地方自然是在車尾部分，這也是一臺轎跑SUV的靈魂所在，畢竟帥不帥，要看姿態(tài)。從B柱開始，車頂?shù)脑煨捅阋砸粋€流暢的弧度下降，堪稱是大眾車系里面最具特色的大溜背車頂線條，最后配合上后備箱處上翹的小尾翼，只能用一個詞來形容——“性感”，當(dāng)然這種設(shè)計除了外觀好看，它還能降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

此外，除了流暢的溜背造型，在尾部我們看到一些我們熟悉且特別的設(shè)計，途觀X采用了一個熏黑的貫穿式全LED燈組設(shè)計，中間帶有途觀X的英文標(biāo)識，而燈組內(nèi)部的設(shè)計，看是不是有點蘭博基尼的感覺，所以有網(wǎng)友調(diào)侃途觀X也叫“蘭博基眾”。

再往下是同樣采用了貫穿式設(shè)計的反光飾條，以此來跟上方的燈組產(chǎn)生呼應(yīng)，兩邊的排氣也是采用了隱藏式設(shè)計，雖然這只是裝飾，不過看上去是挺兇的。

來到車?yán)?，?nèi)飾上則還是我們熟悉的配方，依舊是大眾家族式的設(shè)計語言，整體的采用了黑色的主色調(diào)，而在中控面板上，還會有一些碳纖維的裝飾板，顯得就比較運動。同時在門板和座椅等地方他會用跟車身顏色相同的縫線，在運動中又多了一絲個性。

儀表盤也采用了10.3英寸的全液晶儀表，相比大眾之前的機(jī)械配液晶，檔次感一下就上來了。中控9.2英寸的全觸控式車機(jī)是目前國產(chǎn)大眾產(chǎn)品里最大的屏幕，不過這個巨大中控屏里面搭載的車機(jī)系統(tǒng)風(fēng)格依舊比較簡單樸素。

因為它和途觀L是完全一樣的軸距，所以腿部空間還是很充足的，而頭部空間也沒因為溜背造型太受壓迫，因為車頂上方進(jìn)行了一個掏空的設(shè)計，不過地臺的隆起還是挺高的，這對于中間的乘客就不是很友好了。

當(dāng)然作為轎跑SUV，相信大家最關(guān)心的還是后備箱空間問題，打開后備箱可以看到，因為它溜背造型的原因，這臺車的開口是很大的，而且縱向深度也深。

不過因為其溜背造型的緣故，所以高度上還是受到了一定的影響，但是它蓋板是可以往下放接近一個食指的深度，這個細(xì)節(jié)值得點贊。

后排座椅也可以支持4:6比例放倒，不過放倒之后并不是一個純平的狀態(tài)，但放一些大件物品還是能夠應(yīng)付的。整體來說，在后備箱的使用上，途觀X還是能夠很好滿足日常的裝載需求的，所以過年回家，幫親戚朋友拉點東西，還是不成問題，而且電尾門的配置，也能讓你裝完東西后，瀟灑離去。

實在“直男”細(xì)節(jié)彰顯暖男心

雖然在內(nèi)飾設(shè)計上，我們依舊能感受到大眾“直男”的味道，但其實在一些細(xì)節(jié)方面，途觀X還是彰顯出了它暖男的品質(zhì)，首先方面盤依舊采用了真皮材質(zhì)。

而且它功能控制區(qū)域從實體按鍵換為了觸控面板，看上去更顯時尚，而且這種設(shè)計也并沒有影響實際體驗，在操作時會有明顯其且清晰的震動反饋。

第二點是空調(diào)控制區(qū)域，在保留了一些觸控快捷按鍵的同時，配備有的MENU按鍵，對其進(jìn)行操作時，在中控屏?xí)苯语@示出空調(diào)的全部控制面板，會極大的節(jié)省我們對空調(diào)調(diào)節(jié)的精力。

第三點自然就是舒適性配置，足夠豐富，這臺車配備了無線充電，12向電動調(diào)節(jié)記憶座椅、主動通風(fēng)、座椅加熱來最大限度緩解駕駛疲、電子手剎、自動駐車、自動泊車、360全景影像、L2級輔助駕駛系統(tǒng)、、手機(jī)互聯(lián)、語音控制等我們現(xiàn)在能想到配置途觀X基本上都能實現(xiàn)，而且最值得一提的是，它的中控屏還能進(jìn)行手勢控制，這在同級別車型中也算是很少見的。

行駛品質(zhì)，大眾功底盡顯

經(jīng)過幾天的試駕感受下來，總體來說，途觀X的駕駛感受依然很“德系”。動力方面，途觀X全系搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)與7擋濕式雙離合變速器的組合，2.0T發(fā)動機(jī)有低和高兩種調(diào)校，最大功率分別為137kW和162kW，最大扭矩分別為320N·m和350N·m，而我們試駕330TSI版本搭載則是低功率發(fā)動機(jī)。

從賬面數(shù)據(jù)來看，表現(xiàn)不是特別的優(yōu)秀，不過從實際駕駛感受來看，得益于發(fā)動機(jī)與7擋雙離變速器的出色匹配，動力整體的輸出很順，很線性，雖說不上“激情四射”但滿足我們城市的日常通行還是足夠了，因為動力較為佛系的調(diào)教，在D檔起步時，油門的初段響應(yīng)不是很積極。

而S檔，初段的油門響應(yīng)就很積極，輕輕一踩，動力就會有明顯的輸出。在車輛速度起來之后，中后段的加速感覺到D檔相比S檔的動力輸出也相對偏弱，但差距還在能夠接受的程度內(nèi)。

在駕駛感受上，油門踏板設(shè)置比較輕盈，和油門踏板形成鮮明反差的是制動踏板，踩起來還是比較有韌勁的，這種效果可能與它前半段制動效果比較明顯有關(guān)。而對于懸架的調(diào)校，我一直認(rèn)為大眾很懂中國消費者的心思。再常見不過的前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸架，在大眾的手里就有點與眾不同，整體的質(zhì)感舒適但不失韌勁。

舒適是因為，它對于細(xì)小振動的過濾是相當(dāng)細(xì)致的，路上的小溝小坎基本不會對車內(nèi)的舒適性有太大影響，在一些大起伏的路面，也能感覺到車輛的底盤很比較扎實，而且在過減速帶這種比較大的起伏時，回饋也是很干脆的，沒有太多的余震，讓你感覺到底盤的松散。

懸架足夠有韌勁的表現(xiàn)則是在彎道上對車身的支撐體現(xiàn)，在進(jìn)行一些快速變道等操作時，不會感覺到底盤因為有著舒適的表現(xiàn)，從而表現(xiàn)出較軟的支撐，倒是懸架的支撐力度恰到好處。

最后，按照慣例，自然就是來講一下NVH方面，因為它采用了雙層隔音玻璃，所以胎噪和風(fēng)噪方面，途觀X整體的抑制還是不錯的，在車內(nèi)能夠保持一個相對安靜的環(huán)境，只有在深踩發(fā)動機(jī)的時候，能夠感受到發(fā)動機(jī)的聲音傳到車內(nèi)。

【寫在最后】

在幾天試駕中，途觀X給我的感覺就是一個“外表極具誘惑力，內(nèi)里富含氣質(zhì)”的產(chǎn)品，從熟悉到陌生再到熟悉，途觀X在具備自己獨特魅力的同時，也不忘繼承大眾汽車的優(yōu)良品質(zhì)，面對中國SUV市場激烈的競爭，現(xiàn)在消費者的選擇也很多，如果你是個性派加實用派，那么不妨考慮一下途觀X。