一座古城，灰瓦白墻，翠竹青石，更細雨點點。

一輛途觀X，靈動身線，眼神犀利，卻造浪獨型。

就在這夾雜著春雨與暖陽的三月，

一場交錯時光的試駕會在千島湖畔展開......

此次的主角，是被戲稱為“小眾派大眾”的途觀X，其實此前我們已經(jīng)對該車進行過深度試駕體驗，不同之處在于，此次試駕車為尾標380TSI的2.0T高功率四驅(qū)頂配版，相比此前的330TSI低功率版本，更能激發(fā)大家駕駛的欲望。

Coupe造型 設(shè)計前衛(wèi)

雖然此次試駕的車型為頂配版本，但單從外觀來看，同樣的矩陣式LED燈組、同樣的輪轂樣式、同樣的R-Line套件，除了尾標數(shù)字的變化以及4MOTION的四驅(qū)身份，很難分辨出與其他配置車型的區(qū)別。這足以說明：大眾這次變得厚道了，高顏值也成為了途觀X的一大賣點。

外觀部分，橫向的銀色鍍鉻飾條配合上大眾全新的LOGO，加上下保險杠雙“C”讓整個前臉看上去在提升運動感的同時，看上去霸氣十足。全LED矩陣式的大燈組里面是24顆小小的光源，點亮之后看上去犀利且又不失精致之感。值得一提的是，這個大燈組的車燈在點亮后，可以隨動轉(zhuǎn)向，并且在會車時能夠主動熄滅11顆LED光源，減少對來車的遠光刺激。

尺寸方面，途觀X在保持和途觀L同樣軸距的同時，在其他尺寸方面做出了調(diào)整，高度降低了49mm，長度增加了48mm，在配合上它20寸的五輻式雙色輪轂，以及黑色的后視鏡和R標識，讓整個側(cè)面更顯動感。

當然，作為轎跑SUV，最能體現(xiàn)出這臺車格調(diào)的地方自然是在車尾部分，這也是一臺轎跑SUV的靈魂所在，畢竟帥不帥，要看姿態(tài)。從B柱開始，車頂?shù)脑煨捅阋砸粋€流暢的弧度下降，堪稱是大眾車系里面最具特色的大溜背車頂線條，最后配合上后備箱處上翹的小尾翼，只能用一個詞來形容——“性感”。當然這種設(shè)計除了外觀好看，它還有效降低車輛的風阻系數(shù)。

并且，途觀X采用了熏黑貫穿式LED燈組設(shè)計，中間帶有途觀X的英文標識，而燈組內(nèi)部的設(shè)計，仿佛能看到些遠房大哥蘭博基尼的影子。

內(nèi)飾Up 兼顧美觀實用

內(nèi)飾部分，途觀X雖然依舊采用了我們熟悉的大眾配方，但在用料和功能區(qū)劃分上，還是呈現(xiàn)出了新意。

儀表盤也采用了10.3英寸的全液晶儀表，相比大眾之前的機械配液晶，檔次感一下就上來了。9.2英寸的全觸控式中控屏幕雖然不算夸張，但也是目前國產(chǎn)大眾車型里最大的屏幕了。并且中控屏還支持手勢控制，導(dǎo)航界面也能同步至儀表盤上全屏顯示，科技感瞬間提升。

途觀X的方向盤采用了不規(guī)則平底造型，3點和9點位置進行了打孔處理，皮質(zhì)包裹手感俱佳。方向盤多功能按鍵也摒棄了傳統(tǒng)的物理形式，而是采用了帶觸控反饋的電子面板，除了正常按壓觸發(fā)功能以外，還可使用指尖滑動的形式進行調(diào)節(jié)，顯得質(zhì)感滿滿。

同樣的設(shè)計也運用在了空調(diào)控制區(qū)域，在保留了觸控快捷按鍵的同時，配備有的MENU按鍵，對其進行操作時，在中控屏會直接顯示出空調(diào)的全部控制面板，會極大的提升使用便捷性，相比很多車型采用的車機內(nèi)控制，獨立的空調(diào)控制按鍵更深得人心。

途觀X的真皮打孔座椅，前排支持座椅加熱和通風功能，并且通過顏色深淺的搭配，營造出座艙內(nèi)的運動感。同時在門板和座椅等地方他會用跟車身顏色相同的縫線，在運動中又多了一絲個性。稍顯不足的是座椅的乘坐感偏硬，加上大眾“祖?zhèn)鳌钡乃芰献伟?，讓人感覺欠缺了一絲“溫柔”。

另外，作為一款Coupe造型的SUV，途觀X的乘坐空間也是大家關(guān)心的部分。由于它和途觀L是完全一樣的軸距，所以腿部空間還是比較充足的。不過，地臺中間的隆起相對明顯，在后排乘坐三名成年人時，會稍顯尷尬。而頭部空間因為車頂上方進行了一個掏空的設(shè)計，所以也沒有太明顯的壓迫感。

后備箱儲物空間方面，由于其溜背造型的緣故，所以高度上還是受到了一定影響，但是它蓋板是可以往下放接近一個食指的深度，這個細節(jié)值得點贊。后排座椅支持4:6比例放倒，不過放倒之后并不是一個純平的狀態(tài)，但放一些大件物品還是能夠應(yīng)付的。整體來說，在后備箱的使用上，途觀X還是能夠很好滿足日常的裝載需求，而且大掀背式電尾門的配置，也能讓你裝完東西后，瀟灑離去。

動力成熟 德味十足

動力部分，依舊是熟悉的配方。第三代EA888發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合。2.0T高功率版本最大馬力220Ps，峰值扭矩350N·m。這套動力總成已經(jīng)足夠成熟，在大眾多款車型上已經(jīng)得到過驗證。并且在實際體驗中，比低功率版本186Ps、320N·m的動力輸出還是有明顯的不同。初段的加速感和低扭的爆發(fā)來得更強烈。

也許很多“數(shù)字控”對于220Ps的數(shù)據(jù)還不夠滿足，那么可以通過檔把后的駕駛模式旋鈕，調(diào)整至運動模式，此時油門踏板的響應(yīng)和扭矩的爆發(fā)會更加直接，基本能夠滿足大部分道路狀況的實用需求。另外，途觀X還提供了雪地、越野等四驅(qū)模式可供選擇。四驅(qū)系統(tǒng)除了在特殊路況下保證車輛的通過性之外，在緊急并線和高速過彎時，也能將車身控制在相對穩(wěn)定的范疇內(nèi)。

途觀X的轉(zhuǎn)向手感和底盤表現(xiàn)，還是一貫的德味十足。前麥弗遜后多連桿的懸掛對于細小振動的過濾到位，路上的小溝小坎基本不會對車內(nèi)的舒適性有太大影響，在一些大起伏的路面，也能感覺到車輛的底盤很比較扎實，而且在過減速帶這種比較大的起伏時，回饋也是很干脆的，沒有太多的余震。扎實，就是德系底盤給我們最直接的感受。不過，相較于那些更高階的德系選手們，途觀X的底盤反饋還是稍顯單薄，缺乏了一定的厚實感，也許這酒是用來劃分等級的預(yù)留空間吧。

NVH方面，途觀X采用了雙層隔音玻璃，所以在胎噪和風噪方面的抑制還是不錯的，但在深踩發(fā)動機時，能夠明顯聽到發(fā)動機的嘶吼聲傳進座艙，這方面還有待優(yōu)化。

科技傍身 潮頭向前

要想潮頭領(lǐng)跑，科技配置不能少。途觀X搭載的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)可以實現(xiàn)0-160km/h全速域駕駛輔助并配備車道保持系統(tǒng)，全方面的體現(xiàn)了車輛的先進性、穩(wěn)定性和可靠性。

通過Lane Assist車道保持和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相結(jié)合，可實現(xiàn)對車輛在縱向和橫向的精準操控，在穩(wěn)定跟車的同時，使車輛持續(xù)保持在車道中央行駛，智能駕駛體驗全面提升。

此外，途觀X還搭載Front Assist碰撞警告系統(tǒng)帶自動剎車功能、變道輔助系統(tǒng)、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、360度鳥瞰式全景可視行車輔助系統(tǒng)、PLA3.0全方位智能泊車輔助系統(tǒng)等眾多前沿科技，打造智能安全的汽車生活。

寫在最后

再來回頭聊聊途觀X的售價，我們試駕的頂配車型官方指導(dǎo)價為30.59萬元，在這個價格區(qū)間，或許我們能選到尺寸更大的SUV車型；而相比途觀L頂配版28.58萬元的官方指導(dǎo)價，途觀X也要高出2萬多元。那么，究竟會是怎樣的群體會選擇它呢？我想，獨特的品味和不同的生活態(tài)度，遠不能用這價差來衡量。在途觀X面世之前，誰會想到有這么一臺車，讓大眾也可以小眾，小眾也可以出眾呢？