作為躍馬旗下最新款的硬頂GT跑車，

法拉利Roma像是躍入凡塵，

不僅價格下探，

而且從駕乘舒適和功能設(shè)計來看，

他已適于日常駕駛。

當(dāng)然，想要激情？

他還是一臺法拉利……

提起法拉利，大多數(shù)人的腦海里可能仍然是跑車和F1的影子，當(dāng)然對于更多人來說，這也是一個可望而不可及的品牌。這些年法拉利也逐漸在向市場和大眾靠近，之前的 GT跑車Portofino就已經(jīng)開始了運(yùn)動與舒適并重的走向，而全新法拉利GT車型Roma的出現(xiàn)則更引人注目。

全新的Roma作為法拉利最新的入門車型，

將價格拉低至了238萬元，

這仿佛讓更多的法拉利迷

看到了奮斗的希望。

當(dāng)然，不僅如此，即便相對于Portofino，Roma在駕乘和日用的舒適性方面有了更出色的表現(xiàn)。在他優(yōu)雅雋永的外表下，不僅能給你帶來舒適輕松的駕乘感受，更少不了基因里的那份激情。他可以給你跑車般的體驗，更重要的是在大多數(shù)的日常路況下，他已經(jīng)可以和你時時陪伴了。你會忽然發(fā)現(xiàn)，你開著法拉利去出行和社交的范圍，忽然擴(kuò)大了好多。

從發(fā)布到國內(nèi)亮相，Roma已不算是陌生，但對于首次試駕來說，大家都非常激動，即便試駕當(dāng)天美麗的三亞仍被風(fēng)雨蹂躪，也絲毫不減大家心中的期待和熱情。流暢而修長的車身線條、快背式車尾、兩門四座的布局，這是標(biāo)準(zhǔn)的GT跑車形象。對于Roma來說，他的身上還有復(fù)古的味道，車頭采用外懸式鯊魚鼻設(shè)計，發(fā)動機(jī)罩兩側(cè)是圓潤有力的曲線型側(cè)翼。前格柵更是大膽的設(shè)計，摒棄了不必要的通風(fēng)口和復(fù)雜冗余的裝飾細(xì)節(jié)。沒錯，他的整個車身上，許多設(shè)計細(xì)節(jié)都是借鑒了躍馬經(jīng)典的250GT車型，而前唇和四根線式的前大燈則是致敬法拉利經(jīng)典超跑Monza SP車型。

尾部的造型則是極具現(xiàn)代感，

在尾部的折角處，

是一條橫向類似橫梁的設(shè)計，

四根直線條尾燈延伸在兩側(cè)，

取代了法拉利經(jīng)典的圓尾燈設(shè)計。

下方整合了導(dǎo)流板與排氣管的擴(kuò)散器

在展示著他隱藏的性能。

車內(nèi)雙座艙設(shè)計讓兩個乘員有了各自的空間，在主駕位置我肯定更愿意調(diào)整為戰(zhàn)斗坐勢，座椅的18向電動調(diào)節(jié)可以把我與座椅接觸的各個部位都包裹的很緊，盡管開門入座時因座位偏低還會感到不太輕松，但坐好后發(fā)現(xiàn)頭部空間還比較充裕。此時旁邊的朋友好像是在另一個包間，后錯了半個座位半躺在座椅里，看來兩人都各自找到了適合自己的姿勢。

目及前方，在豪華質(zhì)感的氛圍里，簡潔的設(shè)計中蘊(yùn)含了濃厚的現(xiàn)代感和科技感。正前方16英寸曲面高清屏儀表盤中的豐富的信息是全數(shù)字化顯示，全新的多功能方向盤采用觸控式操作，減少了實(shí)體按鍵。最重要的五種模式的manettino旋鈕也在方向盤上，兩個碩大質(zhì)感的金屬換擋撥片隱藏在方向盤后面。8.4英寸的中控顯示屏采用豎屏設(shè)計，像一塊大屏手機(jī)豎立在中間，空調(diào)娛樂等功能都是中控屏上觸控操作，而副駕前方可以選裝一塊8.8英寸觸控屏，同樣可以控制這些功能。

觸控式啟動按鍵在方向盤下部，點(diǎn)燃引擎像指紋解鎖一般。打開車窗，深踩兩腳油門，3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)的聲浪襲來，在Roma上，全新排氣閥的應(yīng)用令傳統(tǒng)的消音器得以取消，但即使在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，聲浪也是更明亮通透而沒有那么爆裂。動力系統(tǒng)中新的發(fā)動機(jī)不僅在排放方面更環(huán)保，而且動力也有小提升，最大功率達(dá)到了620馬力，變速器則提升成為了8擋雙離合變速器，齒比更細(xì)密，換擋更加迅捷和流暢，保證了Roma的百公里加速時間為3.4秒。從動力數(shù)據(jù)就可以看出，Roma的賽道性能有強(qiáng)大動力保障。

在雨中三亞的道路上車依然不少，并不適合你去探尋Race以及ESC OFF模式。此時Wet和Comfort模式無太大區(qū)別，動力輸出順暢但不猛烈，不刻意去長時間深踩油門，轉(zhuǎn)速一般會保持不超過3000轉(zhuǎn)/分。緊閉車窗聲浪和風(fēng)雨都沒有隔離在了車窗之外，懸架舒適而又有韌性，轉(zhuǎn)向力度適中，駕控起來輕松，甚至有些安逸。前方稍有空檔時，意識里還是提醒自己這是一臺法拉利，換至運(yùn)動模式，油門響應(yīng)更積極了些，聲浪也變得急促，更重要的是換擋也變得積極而且轉(zhuǎn)向更加凌厲，不知不覺中時速已接近200公里而渾然不覺，但路況卻逼迫你盡快剎車減速了。行駛中看著車隊里前方那輛Roma才發(fā)現(xiàn)，后車窗處的可移動后擾流板在行駛時根據(jù)速度分三個位置自動展開，提供了下壓力來提升Roma的性能表現(xiàn)。

眼觀路面手握方向盤的操控，并沒有讓你緊張，除了行駛的舒適性出色，你也沒必要像我一般進(jìn)入戰(zhàn)斗坐姿。同時，可選裝的高級駕駛員輔助系統(tǒng)為行車的安全性提供保障。還可以選裝可折疊后排座椅，盡管坐人局促了些，但是置物實(shí)用性增加不少。從駕駛、配置和實(shí)用性來看， Roma為日常的用車提供了出色的舒適性，在這一方面，就和他的價格一樣，都是躍馬更接近了凡塵的體現(xiàn)。

當(dāng)然，他還是一臺法拉利，他裝備的仍是具備高轉(zhuǎn)速傾向的動力系統(tǒng)，日常駕駛中，只有用手動模式強(qiáng)制強(qiáng)擋把轉(zhuǎn)速提升，對他澎湃的激情才有所體會。而Race以及ESC OFF兩個位置我還沒有機(jī)會啟動，在Race模式下他還可以提供法拉利動態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)。相信到賽道里，他就會脫去優(yōu)雅的禮服，化身為那匹激情的躍馬。

法拉利 ROMA

車身及驅(qū)動型式：

2門4座跑車，前中置后驅(qū)

發(fā)動機(jī)：3.9T V-8 620PS，760Nm

變速器：8DCT

懸架：

前/雙叉臂式獨(dú)立，

后/多連桿式獨(dú)立

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電動助力

制動：前、后/陶瓷通風(fēng)盤式

輪胎：

前245/35 R20，后285/35 R20

長X寬X高：

4656X1974X1301mm

軸距：2670mm

0-100km/h加速時間：3.4s

最高車速：320km/h

售價：238萬元

上市日期：2020年4月