這幾年，奔馳的強(qiáng)勢(shì)可謂是人盡皆知的事情，但隨著它的內(nèi)飾已經(jīng)不再那么搶眼，以及對(duì)手們?cè)谠O(shè)計(jì)上的突圍，奔馳也開始為過去種種割韭菜的行為付出代價(jià)。比如相比于換代后銷量越來越猛，已經(jīng)突破到1.8萬臺(tái)左右的表現(xiàn)，奔馳E級(jí)的月銷量不僅在原地踏步，折扣也是越來越大。顯然，之前E260 L低配車型采用1.5T的做法，弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，而在最近，有消息稱奔馳將打算換回2.0T。

對(duì)于一個(gè)豪華品牌來說，一款車出現(xiàn)動(dòng)力與價(jià)位不匹配的事情，其實(shí)并不少見，像早年間1.8T的A7，1.5T三缸的X1等等，都是例子。但奔馳把一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)放在一臺(tái)身價(jià)在40萬的中大型轎車上，的確是有些越界了，這不僅是同級(jí)首款搭載1.5T的車型，相比一律標(biāo)配2.0T的對(duì)手們，吃相確實(shí)太難看。因此奔馳E雖然可以憑借強(qiáng)橫的品牌力穩(wěn)住較高的銷量，但對(duì)手們卻可以走的更遠(yuǎn)，因?yàn)樾翧6L的顏值和實(shí)力，絲毫不再落下風(fēng)。

可除了性能的弱化，奔馳在豪華感這件事上也開始動(dòng)售價(jià)。比如2021款奔馳E級(jí)（ 上圖，車型為E 260 L），相比2020款車型（下圖，同為E 260 L），把空調(diào)按鍵下方的石英表給取消了，起售價(jià)反而從42.98萬元上漲到了43.08萬元。也就是說，奔馳E雖然不得已開始降價(jià)，但大錢掙慣了的它，顯然不會(huì)讓人白撿便宜。

對(duì)此，我們完全可以預(yù)見到，假如奔馳E低配車型換回了2.0T，那么價(jià)格勢(shì)必也會(huì)再次上漲，因?yàn)榱?xí)慣了割韭菜，習(xí)慣了啥也不做就能逢兇化吉的奔馳，在遇到真正的危機(jī)之前，是不會(huì)低頭的。那么對(duì)于奔馳的這波操作，你怎么看呢？對(duì)于被眾人吐槽的新一代S級(jí)時(shí)代，又怎么看呢？