新E低配換回2.0T發(fā)動機，奔馳被罵醒了？
可能有吃瓜車友一臉懵逼，換回2.0T發(fā)動機是什么操作？
這么說吧，如果奔馳鋁換鋼是天秀，那今天這波操作就是蒂花之秀。。。
事情得從去年3月說起，奔馳悄咪咪給E級換上了全新的M264發(fā)動機。
新的M264加入了輕混系統(tǒng)，節(jié)不節(jié)油另說，主要是為了解決排放問題。
當然這對消費者來說沒啥影響，只要價格別漲就可以了。
關鍵是奔馳作了把死，把M264的動力單元一分為二，分為了1.5T和2.0T兩個版本，一起塞進19款E級。
而到了中期改款后的新E，奔馳依舊原封不動地帶來了1.5T版E 260。。。
說點網(wǎng)友喜聞樂見的，就是花40萬買了個1.5T，這是要和卡羅拉競爭嗎？
不僅僅是E級，C級在中期改款后也塞進了1.5T+48V輕混機頭，這場面簡直有種要把S級排量也打下來的錯覺。
u1s1，節(jié)能減排雖重要，但直接砍了0.5T就有點坑了，不說奧迪寶馬，連高級車的EA888都還健在呢！
再加上漏油、斷軸、鋁換鋼、三天兩頭召回等，如今奔馳的祖上已經(jīng)被吃瓜車友噴了n個輪回了。
不信給你們看看網(wǎng)友們伸張正義現(xiàn)場。。。
不知道是奔馳高層實在不堪受辱，還是公關成本陡增，這件事情最近迎來了轉機。
那就是奔馳又打算把2.0T的機頭塞回新E了！
沒錯，事情就是這么充滿戲劇性。。。
“根據(jù)消息，在最新一期的工信部申報圖中，新款奔馳E 260 L的動力單元變?yōu)榱?.0T，最大功率197馬力，比現(xiàn)款E 260 L的1.5T 184馬力功率要高一些。”
其實剛看到這條消息，K哥以為北奔這么快就把M254國產(chǎn)了，簡直合資之光！
但仔細一看，新機頭的具體型號是264920，還是現(xiàn)款M264。。。
算逑，有2.0T的M264也已經(jīng)是網(wǎng)友們的勝利了，咱就不糾結這事兒了！
但那些剛提1.5T新E的車主，就有點吃了??一樣難受了。。。
如果奔馳不再推出更低一級的1.5T版本（比如E200），那就意味著他們手里的1.5T新E剛推出就成為了“絕版”。
不說別的，賣二手車肯定是更不保值了，甚至原地貶值5萬都是有可能的！
不信你們看市場上1.5T三缸的寶馬318i/Li，現(xiàn)在就值18萬。。。
估計等2.0T版本的E 260 L上市，全國各地的4S店、車展奔馳展臺都得擠滿了人。
只不過這些人不是來買新E的，而是來拉橫幅的！?。?/strong>
連橫幅文案K哥都能想到了，一定是——
“奔馳變笨癡還牛逼，視客戶如韭菜！”
甚至可能C級車主也會來湊熱鬧，拉一條橫幅在旁邊吃瓜。“奔馳歧視消費者，1.5T新C賣給誰？”
好了，說歸說笑歸笑，這只是你們以為的結果，真相可能是另外一種情況。
特別是那些使勁噴的吃瓜車友，也許會讓你們很失望。
事實是網(wǎng)上的奔馳被噴得體無完膚，線下的4S店卻顧客絡繹不絕。（甭管你怎么噴，我身體就是這么誠實。。。）
就在網(wǎng)友認為奔馳“吃棗藥丸”時，人家康林松（梅奔董事會主席）還在“中國發(fā)展高層論壇2020”上表示對中國市場未來繼續(xù)增長充滿信心。
其實奔馳銷量壓根就沒有受到太大影響，真要說有，也只是影響它起飛了。。。
用數(shù)據(jù)說話，前三季度奔馳在中國市場累計銷量達到近57萬輛，同比增長8.3%；其中第三季度的交付輛超過22萬輛，同比增長23.4%。
不僅僅是油車，人家還在興致勃勃地安排更多的新能源車上市，比如EQV、S級AMG混動版。
所以在這個背景下，我們需要重新來解讀<新E換裝2.0T機頭>這件事。
回頭看E級的銷量，自從1.5T版本上市以來，每月平均銷量相比巔峰時期的1.64萬輛下降了0.3萬輛，穩(wěn)定在1.3萬輛左右。
對比英朗四缸機時4萬的月銷量和三缸機上市時僅1-3萬的月銷量，奔馳車主顯然更在意車標，而不是排量！
所以奔馳給新E換2.0T機頭，擔心銷量差的概率很小，頂多是怕顏值不過關。。。
1.5T機頭大概率也不會被淘汰，好歹也是有發(fā)動機生產(chǎn)線在國內的，在M254上市之前，要盡可能發(fā)揮M264的余熱。
那事情就很清晰了，這波操作不是奔馳慫了，人是為了乘勝追擊，割更多的韭菜！
2.0T的E 260 L作為主力車型銷售，1.5T版本繼續(xù)保留，降維打擊殺殺5系和A6的銳氣，既贏回了聲譽，又賺到了錢，簡直美滋滋啊~
那些和K哥一樣幻想奔馳被罵醒了的，甚至還有異想天開奔馳會鋼換回鋁的車友。
趁早洗洗睡吧，人家可是躺著都能賺錢的奔馳?。?/p>
再說點實誠話，管這么多干啥呢？
反正奔馳不割窮人韭菜！
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