說到日產(chǎn)就讓人想到前不久被日本警方逮捕的卡洛斯·戈恩，這位曾經(jīng)一手將日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣拯救回來的CEO，在其上任前日產(chǎn)已經(jīng)到了千瘡百孔的地步。但是，戈恩利用縮減成本、收攏資金、肅清管理等措施，在不到兩年的時間里就將瀕臨破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)挽救回來，實現(xiàn)了從負債到盈利的奇跡，被日本成為“日產(chǎn)救世主”。

而隨著卡洛斯·戈恩被日本警方逮捕，人們在關(guān)心日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的未來走向的同時，正處在“薪酬門”丑聞之中的日產(chǎn)，其車輛質(zhì)檢問題卻再度被日本監(jiān)管機構(gòu)披露，真可謂是一波未平一波又起！當(dāng)?shù)貢r間12月6日，日本經(jīng)濟新聞報道，日本監(jiān)管機構(gòu)在對日產(chǎn)一家主要工廠進行檢查時發(fā)現(xiàn)了該問題。幾名員工向監(jiān)管機構(gòu)承認，他們沒有遵守規(guī)定，在車輛運送之前對剎車和其他系統(tǒng)進行了“不當(dāng)”測試，涉及剎車和新車的其他部件，但并未說明有多少輛汽車受到影響。

日本作為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要一環(huán)，一直以生產(chǎn)精良著稱。而日產(chǎn)作為日本第二大汽車制造商，車輛質(zhì)檢不當(dāng)行為頻發(fā)，損害了日本高質(zhì)量、高效率的制造業(yè)聲譽。自去年十月份問題首次曝光以來，這是日產(chǎn)第四次報告被發(fā)現(xiàn)存在新問題。該公司計劃在本月晚些時候就該事件發(fā)布公告，并正考慮召回任何未經(jīng)適當(dāng)測試的車輛，召回具體的內(nèi)容將會在這個月公布，而這件事或許會讓日產(chǎn)今年的銷量計劃徹底泡湯。

甩鍋給質(zhì)檢員 你信了嗎？

關(guān)于造假的原因，日產(chǎn)汽車給出的說法是“幾名員工沒有遵守規(guī)定，在車輛運送之前對剎車和其他系統(tǒng)進行了‘不當(dāng)’測試”。嗯？這種說法是不是有些熟悉？這不就是甩鍋嗎？就是不知道這個質(zhì)檢員是不是臨時工？當(dāng)然，這已經(jīng)不是日產(chǎn)第一次甩鍋給質(zhì)檢員了。

去年10月份，日本政府發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)日本工廠未經(jīng)認證的質(zhì)檢人員對汽車質(zhì)量進行了認證。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，日產(chǎn)汽車日本工廠由未經(jīng)終檢員資格認定的技術(shù)人員參與車輛最終檢查工作，違規(guī)簽字蓋章。調(diào)查車輛檢查失誤的第三方團隊發(fā)現(xiàn)，一些工廠將需要最終接受檢查的車輛項目從最終的車輛檢查線轉(zhuǎn)移到其他線，結(jié)果造成未持有資格證明的人員完成了最后一次車輛檢查。隨后，日產(chǎn)在日本本土召回 120 萬車輛，并叫停了日本本土 6 家裝配廠生產(chǎn)，以解決質(zhì)檢違規(guī)的問題。

今年七月份，日產(chǎn)汽車再次承認，其日本工廠大約1205輛樣品車型在進行最終車輛檢查時，超過1171輛車的尾氣排放和燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)并未達到日本國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，這是該公司在不到一年的時間內(nèi)在產(chǎn)品檢查過程中第二次發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為。

甚至不單單是這兩件事，其他供應(yīng)商在質(zhì)量上而產(chǎn)生的各種丑聞，也都與日產(chǎn)汽車有關(guān)系，像是高田氣囊事件、通過修改數(shù)據(jù)而達到檢測要求的神戶制鋼等等。雖然此次質(zhì)檢問題尚且不清楚是否影響出口車輛，但是日產(chǎn)汽車在中國也正面臨信任危機。今年上半年，我國共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回109次，涉及34個汽車品牌的486萬輛汽車。其中，日產(chǎn)汽車召回3次共計102.4289萬輛汽車，約占召回總量的21%，成為缺陷產(chǎn)品“召回之王”。日產(chǎn)汽車的質(zhì)量如此看來，很難不令人而感到擔(dān)憂。

日產(chǎn)在華銷量跌幅繼續(xù)擴大

雖說人無完人，車無玩車，但日產(chǎn)如此不重視車輛質(zhì)檢程序，會不會影響它在華的銷量呢？答案肯定是不可能的。讓我們把目光放到其在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)上，在突破110萬輛年銷量之后，東風(fēng)日產(chǎn)本應(yīng)可以繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步提高銷量穩(wěn)固盈利。隨著事件的不斷發(fā)酵，導(dǎo)致東風(fēng)汽車在股價等方面都出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，已由去年12月4的5.84降至昨日（2018.12.6）3.83每股，盈利也逐漸減少。而可以肯定的是，整件事對于東風(fēng)日產(chǎn)將來在國內(nèi)市場的銷量一定會產(chǎn)生巨大的影響。

2018年，日產(chǎn)汽車為中國區(qū)定下的年度銷量目標(biāo)是超過160萬，但從其公布的11月銷量來看，這個目標(biāo)恐怕難以達到。11月，日產(chǎn)汽車在中國的總銷量為150,139輛，比去年同期165,384輛少了15,000多輛，同比跌幅也從上個月5.5%擴大到9.2%，這是日產(chǎn)在華銷量自9月份以來連續(xù)第三個月同比出現(xiàn)跌幅，而且跌幅在不斷地擴大。而日產(chǎn)汽車1-11月在中國的累計銷量為1,387,795輛，雖然同比增幅為3.9%，但與160萬輛之間的差距超過20萬輛，今年的最高的單月銷量也只有15多萬輛，在接下來的12月收官戰(zhàn)里日產(chǎn)中國區(qū)不太可能達到這樣的銷量，因此今年日產(chǎn)在中國應(yīng)該完不成年度銷量目標(biāo)。

畢竟對于一輛汽車來說，質(zhì)量保障要遠比所謂戰(zhàn)略重要。哪怕經(jīng)銷商標(biāo)準(zhǔn)再高、新車上市再快，消費者仍然會難以放心選擇的。而且，這么頻繁的質(zhì)量事件，就足以看到東風(fēng)日產(chǎn)乃至日產(chǎn)品牌在質(zhì)量方面的“用心”程度，若再持續(xù)下去，只會一步步把日產(chǎn)這個汽車品牌推向懸崖邊緣，只會逐漸逐漸讓消費者對日產(chǎn)這個品牌失去信心。