豐田出三缸機(jī)這件事兒，多少是讓我有些打臉的。

畢竟，作為一個(gè)豐田吹，總覺得豐田不會出三缸機(jī)，但TNGA架構(gòu)的全面落地，告訴我一件事兒，動力系統(tǒng)的匹配上，豐田是配套了相關(guān)的三缸機(jī)動力系統(tǒng)的。

關(guān)于三缸機(jī)，各大企業(yè)的態(tài)度已經(jīng)不僅僅是觀望，而是全面撤退狀態(tài)。

就拿過去大力推行三缸機(jī)的一線合資企業(yè)而言，當(dāng)年有多大力推行三缸機(jī)，今天彌補(bǔ)過去問題的動作就有多頻繁。

就拿通用來說，主力車型現(xiàn)在是紛紛上四缸。

英朗鐵骨錚錚當(dāng)年要弄全系四缸機(jī)，長期銷量下行之后，還不是拿L2B發(fā)動機(jī)拯救銷量，亮相好多年的1.5T三缸君越，最后還不是項(xiàng)目停擺。

福特、吉利等當(dāng)年力推三缸機(jī)的企業(yè)，多少是回了頭的。

這種情況，豐田不可能不了解三缸機(jī)的利害關(guān)系，最近，一汽豐田申報(bào)了全新三缸卡羅拉，相比于此前版本，豐田率先裝備了M15A以及M15B兩款三缸發(fā)動機(jī)。

這兩臺三缸發(fā)動機(jī)，來頭并不小。

M系列全新發(fā)動機(jī)是在TNGA架構(gòu)基礎(chǔ)上衍生而來，擁有更加出色的技術(shù)表現(xiàn)力，事實(shí)上這兩款三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與M20A發(fā)動機(jī)相同。

都是豐田后時(shí)代技術(shù)型產(chǎn)品。

其實(shí)三缸機(jī)，豐田早就有了，只是遲遲沒有引入市場，今年年初在日本本土，豐田發(fā)售了三缸版本雅力士，與三缸發(fā)動機(jī)一同出現(xiàn)的，還有混動系統(tǒng)，其最大的亮點(diǎn)就是幫助雅力士跑出了2.8L百公里油耗，當(dāng)然這是混動版本油耗，燃油版油耗表現(xiàn)，在4.6L百公里左右。

以海外版雅力士來說，M15A發(fā)動機(jī)大概參數(shù)是這樣的。

壓縮比13，最大功率120Ps，最大扭矩145牛米，缸內(nèi)直噴，從目前國內(nèi)曝光的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來說，卡羅拉搭載的這臺發(fā)動機(jī)，大概率不會有太大的差距。

其實(shí)技術(shù)說多了沒用，大家最關(guān)心的還是使用感受。

不管多么先進(jìn)的技術(shù)，都是為了降低三缸機(jī)更大的震動，無論是更大質(zhì)量的飛輪還是平衡軸，更出色的NVH還是優(yōu)化之后的機(jī)腳墊。

從另一方面來看，三缸機(jī)的問題，就是額外產(chǎn)生的更大震動。

這就讓人覺得很不高級，那既然影響用戶體驗(yàn)，豐田為啥還要這么搞？

要知道，豐田就是要做極致的買菜車，三缸機(jī)可不符合最強(qiáng)買菜車的定位，這其實(shí)不難理解，豐田混動系統(tǒng)配合著三缸機(jī)，能夠有效降低產(chǎn)品油耗。

豐田最大的優(yōu)勢，就是更低的油耗。

日本雅力士綜合不到3L的油耗，歸根結(jié)底還是這套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，那么國內(nèi)引入三缸機(jī)的目的就很明確，豐田絕不會單純的引入三缸機(jī)，配套的混動系統(tǒng)還會進(jìn)入國內(nèi)。

畢竟電氣化時(shí)代，豐田依然要做領(lǐng)導(dǎo)者，那么更先進(jìn)的動力系統(tǒng)一定要到來，而混動系統(tǒng)能夠有效降低起步的震動感，讓駕駛體驗(yàn)更好。

很多三缸機(jī)感覺抖動，事實(shí)上都是起步跟等紅綠燈的時(shí)候感覺到抖動，跑起來的感覺是沒有的，豐田混動系統(tǒng)能夠弱化三缸機(jī)的存在感，跑起來的時(shí)候更是感覺不到。

那么很顯然，豐田的三缸機(jī)，事實(shí)上是有技術(shù)襯托，才敢引入國內(nèi)市場，更何況，豐田有著豐田的動力系統(tǒng)技術(shù)儲備，三缸機(jī)及時(shí)引入，也不會成為主力。