DS重返中國(guó)開(kāi)始動(dòng)起了真格。

最近法國(guó)豪車(chē)品牌DS找來(lái)了一位新的中國(guó)負(fù)責(zé)人，盤(pán)算再戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)。

11月5日，PSA集團(tuán)任命李昕陽(yáng)為DS品牌中國(guó)區(qū)新任總經(jīng)理，以接替即將在PSA集團(tuán)內(nèi)部擔(dān)任新職務(wù)的孟諾（Nicolas Monnot）。

與此同時(shí)，李昕陽(yáng)還將繼續(xù)負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作并繼續(xù)擔(dān)任PSA集團(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)委會(huì)成員。

今年5月長(zhǎng)安PSA正式被寶能全面接手之后，DS又回到了“單飛”狀態(tài)。

事實(shí)上，從此前周江到沈明均，再到如今李昕陽(yáng)，DS已經(jīng)在短短三四年間更換了數(shù)位負(fù)責(zé)人。而遺憾的是，在李昕陽(yáng)之前的二位，都未能成功把主打“法式豪華”的DS品牌在華發(fā)揚(yáng)光大。

為此，面對(duì)目前DS品牌在華的窘境，無(wú)論是PSA還是業(yè)界，都對(duì)這位新任中國(guó)市場(chǎng)“一把手”寄予著厚望。

不過(guò)，與來(lái)自“長(zhǎng)安系”的周江和沈明均不同的是，李昕陽(yáng)的經(jīng)歷打不通。

此前，他在神龍汽車(chē)有限公司擔(dān)任神龍公司執(zhí)委會(huì)成員，主管東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍品牌的銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作。

除了有著“法系”背景，李昕陽(yáng)還擁有15年在美國(guó)通用汽車(chē)的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)。其先后擔(dān)任上海通用汽車(chē)有限公司雪佛蘭營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)、通用汽車(chē)國(guó)際運(yùn)營(yíng)部網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)區(qū)域總裁、通用汽車(chē)北美全球產(chǎn)品中心高級(jí)經(jīng)理等職。

盡管李昕陽(yáng)的到來(lái)將會(huì)為DS帶來(lái)怎樣的全新發(fā)展思路仍然未知，但對(duì)于如今月銷(xiāo)量?jī)H維持在兩位數(shù)的DS品牌來(lái)說(shuō)，擺在這位新任中國(guó)市場(chǎng)“一把手”面前的挑戰(zhàn)無(wú)疑異常艱巨。

此外，參照李昕陽(yáng)之前的工作經(jīng)歷，他并沒(méi)有打造豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)。因此，他能否將“法式豪華”重新盤(pán)活，我們?nèi)孕璐蛏弦粋€(gè)問(wèn)號(hào)。

事實(shí)上，在徹底投身至汽車(chē)行業(yè)之前，李昕陽(yáng)曾是一名外科醫(yī)生。為此，在他早前接受媒體采訪時(shí)的談吐中仍似乎能感到一名醫(yī)生應(yīng)有的沉著穩(wěn)重，以及清晰的邏輯思維。

這對(duì)李昕陽(yáng)在“解剖”企業(yè)中的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作時(shí)，顯然有著莫大的裨益。

在通用汽車(chē)15年的工作經(jīng)歷中，李昕陽(yáng)最為外界所熟知的，是他那6年在上汽通用擔(dān)任雪佛蘭品牌總監(jiān)的經(jīng)歷。

彼時(shí)作為雪佛蘭品牌的外方代表，李昕陽(yáng)在負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷(xiāo)以及傳播策略上都貢獻(xiàn)了不少的智慧。特別是自2011年起，上汽通用旗下幾個(gè)子品牌正處于調(diào)整期，其中雪佛蘭憑借邁銳寶的車(chē)型正經(jīng)歷一場(chǎng)“品牌向上”的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

任職期間，李昕陽(yáng)一直在推動(dòng)雪佛蘭品牌的年輕化，同時(shí)根據(jù)不同車(chē)型的市場(chǎng)定位來(lái)打出各種營(yíng)銷(xiāo)組合拳，來(lái)實(shí)現(xiàn)既定的市場(chǎng)目標(biāo)。

2017年8月，李昕陽(yáng)決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)PSA，擔(dān)任神龍汽車(chē)的商務(wù)副總。

眾所周知，2015年是神龍?jiān)谌A發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此前兩年均跑贏大盤(pán)之后，神龍銷(xiāo)量下滑的危機(jī)在2015年開(kāi)始顯現(xiàn)，而2016更是神龍退出銷(xiāo)量榜單前十的第一年。

履職之后的第一周，據(jù)悉李昕陽(yáng)直接飛去了PSA的巴黎總部，與外方進(jìn)行深入溝通?；貋?lái)之后，神龍汽車(chē)更召集了一場(chǎng)中法雙方上百人、延續(xù)3天的研討會(huì)，來(lái)梳理中法雙方目前在溝通管理上的痛點(diǎn)。

在李昕陽(yáng)看來(lái)，中法雙方此前在信息上的不對(duì)稱(chēng)是導(dǎo)致神龍?jiān)谀承﹥?nèi)部管理上造成誤解的關(guān)鍵。為此，同時(shí)作為法方代表的他，必須利用語(yǔ)言以及思維上的優(yōu)勢(shì)來(lái)解決這一問(wèn)題。

此外，李昕陽(yáng)也對(duì)神龍的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制進(jìn)行了一定的調(diào)整，深化了區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)，并對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制作出了相應(yīng)改革，調(diào)動(dòng)他們的積極性。

“我認(rèn)為沒(méi)有一件事情是不能量化的，如果不能量化只能說(shuō)明這個(gè)事情沒(méi)有想清楚?！崩铌筷?yáng)曾表示。

然而，在李昕陽(yáng)的加入后，神龍汽車(chē)“重回賽道”的進(jìn)程似乎并沒(méi)有提速，反正在銷(xiāo)量上更是愈發(fā)低迷。

2018年，神龍汽車(chē)的全年銷(xiāo)量?jī)H25.34萬(wàn)輛，同比下跌31.88%。這是繼2017年銷(xiāo)量同比下跌36.85％后，神龍汽車(chē)再次出現(xiàn)如此大幅度的下跌。

2018年12月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和PSA宣布了一系列人事任命。在兩名商務(wù)副總經(jīng)理職位被取消后，李昕陽(yáng)也隨之被調(diào)回PSA集團(tuán)中國(guó)區(qū)擔(dān)任PSA集團(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)委會(huì)成員，并同時(shí)負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)售及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作。

最近，DS官方正式發(fā)布了新旗艦中型轎車(chē)——DS 9，并計(jì)劃于今年下半年國(guó)產(chǎn)。這款重磅車(chē)型的上市無(wú)疑正是李昕陽(yáng)在上任后必須“背水一戰(zhàn)”的一役。

然而，縱觀李昕陽(yáng)此前的工作經(jīng)歷，從沒(méi)有高端品牌打造經(jīng)驗(yàn)的他，如何賣(mài)好這款對(duì)DS重返主流市場(chǎng)的關(guān)鍵車(chē)型，讓人關(guān)注。

值得注意的是，在PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并之后，DS未來(lái)的品牌定位會(huì)否發(fā)生改變?nèi)匀晃粗?，而擁有美系以及法系合資車(chē)企工作背景的李昕陽(yáng)，也似乎成為這個(gè)新生汽車(chē)巨頭的“融合劑”。

或許，對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)以及產(chǎn)品定位有著豐富經(jīng)驗(yàn)的他，將能為此前“曲高和寡”的DS品牌帶來(lái)一番全新面貌。

與此同時(shí)，據(jù)PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，DS9今后除了將引入中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售，未來(lái)還有返銷(xiāo)全球市場(chǎng)的計(jì)劃。因此，對(duì)李昕陽(yáng)來(lái)說(shuō)，曾在美國(guó)通用總部任職多年的他，屆時(shí)也將有更多的海外市場(chǎng)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)可以提供。

 數(shù)據(jù)顯示，今年9月，DS的銷(xiāo)量雖然同比微增1.3%，但是月銷(xiāo)也僅為80輛，1-9月份累計(jì)銷(xiāo)量為350輛，同比減少71.45%。

可以預(yù)見(jiàn)，擺在李昕陽(yáng)面前的銷(xiāo)售難題頗為巨大。此外，除了極力提升銷(xiāo)量，重塑品牌之外，李昕陽(yáng)今后將要面對(duì)的，還有來(lái)自寶能方面的壓力。

在寶能集團(tuán)全面接手長(zhǎng)安PSA之后，DS品牌也正式走向獨(dú)立發(fā)展之路。此后，DS品牌將回歸PSA亞太總部，與神龍汽車(chē)互不干涉。

為此，對(duì)于這位喜歡面對(duì)和接受挑戰(zhàn)的職業(yè)經(jīng)理人來(lái)說(shuō)，這又是一次全新的“創(chuàng)業(yè)”。

只是目前豪華汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局早已發(fā)生劇變，無(wú)論是特斯拉的入局，還是像紅旗這樣的中國(guó)豪華品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，此前并沒(méi)多少品牌優(yōu)勢(shì)的DS今后能否成功“重生”。我們只能留待市場(chǎng)給予最后的答案。

從李昕陽(yáng)這20余年汽車(chē)行業(yè)的打拼經(jīng)歷看來(lái)，他每次接手的都是“燙手山芋”。這或許跟他喜歡挑戰(zhàn)的性格有關(guān)?？偸窍矚g“迎難而上”的李昕陽(yáng)，相信對(duì)于接手DS早已做好了一切準(zhǔn)備。

對(duì)于目前的DS品牌來(lái)說(shuō)，李昕陽(yáng)當(dāng)下可謂是“從0做起”。事實(shí)上這也比較容易出成績(jī)。只是他要好好思考這一品牌今后的轉(zhuǎn)型方向，以及相關(guān)傳播策略讓如何重新開(kāi)始，才能讓中國(guó)消費(fèi)者重新接受這一品牌。

這毫無(wú)疑問(wèn)又是一個(gè)“大手術(shù)”。