今年7月份開(kāi)始，中國(guó)內(nèi)地的新能源車的產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)大幅度上漲，傳統(tǒng)車市中的金九銀十也帶動(dòng)了電動(dòng)車的消費(fèi)熱潮，其中長(zhǎng)城專為新能源市場(chǎng)打造的歐拉品牌也實(shí)現(xiàn)了銷量紀(jì)錄的突破，10月銷量達(dá)8011輛，同比增長(zhǎng)352%，這其中還是以黑貓為主力，10月達(dá)到6269臺(tái)的單月銷量，同比大漲了287.5%，榮登7萬(wàn)-8萬(wàn)元純電細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首。

這臺(tái)車實(shí)際上就是2018年上市的歐拉R1，上市之初過(guò)于概念車的模樣雖然引起了熱點(diǎn)和爭(zhēng)議但并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)多么出彩的銷量，今年引爆電動(dòng)小車銷量的領(lǐng)頭羊?qū)嶋H還必須是五菱宏光MINI EV，這款一經(jīng)上市就超越特斯拉Model 3的小型電動(dòng)車，確實(shí)引爆了中國(guó)城市用車新思潮，歐拉R1的銷量重新爆發(fā)有很大一部分是受到了五菱的影響，因?yàn)槲辶釳INI EV最合適的上位替代車型，就必須是這臺(tái)歐拉R1了。

為什么說(shuō)歐拉R1能成就目前市面上最有潛力的K-car電動(dòng)車呢？其最大優(yōu)勢(shì)還是源自于5門4座常規(guī)結(jié)構(gòu)，相比2門4座設(shè)計(jì)，歐拉R1能夠做到在體積有限的情況下更加方便多人乘車，并且由于2475mm較長(zhǎng)軸距，第二排也不會(huì)像五菱MINI那般擁擠，放倒之后能夠用來(lái)放置的空間也是這個(gè)級(jí)別電動(dòng)車中少見(jiàn)的充裕存在。頂配的歐拉R1最高里程數(shù)達(dá)到400km，舒適性配置、智能互聯(lián)系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，甚至還配備了同級(jí)別罕見(jiàn)的主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)，雖然售價(jià)可以買兩臺(tái)五菱MINI了，但其優(yōu)秀的實(shí)用性還是可以替代絕大多數(shù)正常汽車，做到更加便利的日常使用。

而歐拉R1最大的不足也還是在售價(jià)方面，隨著補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步縮減，7萬(wàn)的起售價(jià)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有些昂貴，因?yàn)橛械暮腺Y轎車比如捷達(dá)VA3也差不多在這個(gè)售價(jià)區(qū)間，安全性和保值率還是高出電動(dòng)車不少，要說(shuō)服消費(fèi)者用同樣的價(jià)錢買歐拉R1實(shí)際上還是比較困難，現(xiàn)在歐拉R1全系有1.2萬(wàn)的降價(jià)，一定程度助威了金九銀十的銷量，但如果能夠再度下探，絕對(duì)有潛力成為城市電動(dòng)K-car的代表，超越五菱MINI也并非不可能。

中國(guó)加速城市化進(jìn)程注定會(huì)將幾個(gè)大城市打造成東京般的都市圈，而在日本興起的K-car也大概率會(huì)在中國(guó)城市化中完完整整地再走一趟，五菱MINI和歐拉系列的熱賣都開(kāi)始呈現(xiàn)這個(gè)趨勢(shì)，之后會(huì)不會(huì)有1L以下排量的小車出現(xiàn)引爆市場(chǎng)也是個(gè)未知數(shù)。