今年以來，國內(nèi)的汽車廠家好像約好了一樣，相繼推出精品A00級電動車，它們不再是低質(zhì)低價、鄉(xiāng)土氣的代名詞，開它們上路甚至有一種show off的自豪感，回頭率和詢問率比開跑車還要高。其中比較有代表性的新車就包括：五菱MINI EV、寶駿E300、歐拉白貓。

在家用車的外觀設(shè)計和功能需求日趨同質(zhì)化的時代，上市新車越來越來“千車一面”。而這幾款車，尤其是MINI EV的出現(xiàn)可謂引起了現(xiàn)象級討論，不僅朋友圈刷屏，就連一些平時對車不感興趣的圈外朋友也來問我這車靠不靠譜，這是其它新車上市時不曾遇到的，我覺得主要原因是外觀、內(nèi)飾好看，2.98萬元的起售價足夠吸引人。

有人說“屬于中國人的K-Car時代就要來了！”也有人說，“不過又是一次短暫自嗨，A0級、A00級小車在國內(nèi)折戟沉沙已經(jīng)很多年了”。那么，燃油車做不好的事，這一次讓電動車來做，會不會就成了？

今年上市的幾款電動小車中，五菱MINI EV的價格是最便宜的，同時續(xù)航里程也是最低的，兩種版本的NEDC分別是120km和170km。相信在很多“電動黑”眼里，這車太雞肋了，有功夫造這種3萬元電動車，為什么不造3萬元燃油車呢？

其實早在2016年就推出過寶駿310，指導(dǎo)價3.68~4.98萬元，上市之初確實也曾引起過轟動，不過熱度并沒有維持太久，因為隨著尺寸更大的310w等新車型的加入，售價區(qū)間高于4萬元的寶駿310就失去了競爭力，直到現(xiàn)在，僅有最低配的手動版還在銷售，每月維持一千多的銷量，對于寶駿而言，這樣的銷量基本等于失敗了。

手動擋、極簡（陋）的外觀內(nèi)飾、極低的安全性和功能配置，即便是最擅長成本控制的五菱寶駿，或許3.68萬元真的是燃油車的成本極限了。

而電動車則不同，不需要發(fā)動機、變速箱，MINI EV可以把剩下的錢用在提升外觀、內(nèi)飾的品質(zhì)上。讓它看起來并不low。另外，不得不承認，手動擋并不適合城市道路駕駛，相比之下更好開的自動擋電動車才是更適合廣大駕駛水平一般的司機。這就是為什么最便宜的燃油車影響力和前景比不上最便宜電動車的主要原因。

其實城市里單人或兩人出行，無外乎上下班通勤、代步、買菜、接送孩子，用戶需要駕駛靈活、停車方便、經(jīng)濟實惠好打理的車，并且更重要的是品牌和品質(zhì)必須是可靠的正規(guī)軍（而不是處于法規(guī)灰色地帶的老頭樂）。

所以我們看到全世界運營得最成功的小車品牌是Smart和MINI，歐洲人正是用這種思路解決了城市出行的難題。而日本人的解決方案是K-Car。在中國，雖然我們也面臨相同的人口密度、城市交通難題，但在A0級小車市場目前來看并沒有出色的產(chǎn)品。曾經(jīng)的比亞迪F0、奇瑞QQ、鈴木奧拓隨著消費升級早已退出主流，正如上文提到的原因，燃油車的成本即便壓榨到極限，也很難有出色的競爭力了，但是這一次，來自正規(guī)廠家的精品電動車找到了突破口。

它們的設(shè)計或呆萌或富有科技感，內(nèi)飾雖然不豪華，但也簡潔前衛(wèi)，甚至還有智能語音識別，和智能家居互聯(lián)等新潮的功能。另外，空間布局也更靈活討巧，比如當寶駿E300在車內(nèi)只有兩名乘客時，可以把副駕后移，變出一個“女王座駕”?？梢哉f，這些電動小車已經(jīng)在設(shè)計和定位上擺脫了燃油小車低質(zhì)低價、鄉(xiāng)土氣的固有印象。這對于打動城市消費者是非常重要的一道坎。

其實，A0、A00級小車在國內(nèi)是非常受歡迎的，在農(nóng)村，不需要駕照的老年代步車賣得風(fēng)生水起，工信部曾發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，這些處于灰色地帶的產(chǎn)品肯定不會是長久之策。所以，新時代電動車小車的第一類用戶其實會是那些“消費升級的老用戶”。

第二類用戶則是非常好理解的“年輕人的第一輛車”，畢竟有著親民的價格。

第三類用戶則是“城市家庭第二輛增購”。城市消費者并不是嫌棄小車，而是長久以來苦于買不到，如果作為第二輛代步車，送牌照的電動車是理想之選。

總體來看，隨著電動車生產(chǎn)的規(guī)?；?yīng)，成本優(yōu)勢會逐漸凸顯。相比燃油車，不需要發(fā)動機和變速箱的電動車，具有更大的壓榨成本的潛力。另外，少了發(fā)動機、變速箱，車內(nèi)空間也更寬敞、平坦。如果撇開顏值、設(shè)計這些錦上添花的因素，【價格】和【空間】才是家用車能否暢銷的核心競爭力。有理由相信，如果國內(nèi)的這些電動車小車走上正軌的話，未來會是比日本K-Car更優(yōu)秀的產(chǎn)品。那么，屬于我們的K-Car時代可能真的要來了。

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