K-Car風格，長城歐拉R2續(xù)航360公里
這其中歐拉無疑是長城整個新能源戰(zhàn)略的重中之重，不像其他品牌大多依靠傳統(tǒng)車型油改電，歐拉直接以純電平臺為起點，并且有別于普遍以轎車、SUV和雙門小車為主的車型設定。歐拉IQ的轎跑風格，以及R1和最新R2的五門小型車，都有點劍走偏鋒的差異化設定。全新R2更是展現了如早年長城酷熊那樣的日系K-Car風格。
歐拉R2延續(xù)了2018北京車展的概念車設計，不過并沒有采用概念車那樣的貫穿式大燈，而是降低配置為比較經濟的鹵素燈組，另外充電插口也從車頭移到了前翼子板位置。只有一體化成型的打孔前杠保留了下來。
整體配置都不算高，因為車體寬度有限，僅采用了單雨刷設計，車頂也無天窗配置。黑色A柱勾勒出的懸浮式車頂，搭配圓潤的車體輪廓顯得頗為呆萌。即便是低配版的15寸鋼制輪轂，也通過可愛風格的扇葉狀塑料輪罩裝飾，沒有影響顏值。
長條形的LED尾燈組采用隱藏式設計，集成在后風檔玻璃中，這同時也是后備箱蓋的配置。其他如轉向燈、倒車燈、后霧燈則布置在后杠下方。量產版車型不會有概念車那樣的對開式車門和貫通式前排座椅設計。但依然會用到連體液晶儀表和多媒體系統(tǒng)的屏幕配置，換擋系統(tǒng)則采用了歐拉R1同款旋鈕式控制布局在中控面板下方。
歐拉R2和R1一樣，都是短前懸和后懸設計，盡量把車輪布局在四個邊角。R2軸距較R1增加15mm，車身長度多了130mm，但高度降低30mm，寬度則保持不變。動力系統(tǒng)方面也是同款配置，峰值功率35kW，峰值扭矩125Nm的電動機，電池組能量都是33kWh，R2綜合工況下360公里的續(xù)航里程略高于歐拉R1。考慮到R2有連體屏這樣的更高配置，預計售價會略高于R1，補貼后大致在7.5-8.3萬元左右。
因為歐拉產品的差異化設定，R2并無太直接的競爭對手，只有北汽新能源的EC3與其尺寸相當，但基于鈴木奧拓的拉皮車身，以及少了59公里的續(xù)航里程，在歐拉R2面前都不占優(yōu)。參照目前R1上市半年，已經實現月均3000輛銷量，躋身同級三甲的表現來看，R2延續(xù)成功的幾率還是很大。
起步雖晚，但長城通過自己敏銳的市場嗅覺和產品設定，還是很快創(chuàng)出了自己的市場空間。不過隨著補貼退坡和電池白名單的取消，接下來所有電動車企又將迎來新一輪洗牌。
