大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍與否，必須要通過(guò)變速箱的配合。動(dòng)力通過(guò)變速箱的轉(zhuǎn)化輸送到車(chē)輪，進(jìn)而帶動(dòng)整車(chē)前進(jìn)，所以匹配什么樣的變速箱，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的水平能夠發(fā)揮幾成。目前為止，國(guó)產(chǎn)頭部車(chē)企都在大力研發(fā)自己的變速箱，曾被稱(chēng)為“國(guó)貨之光”的盛瑞8AT逐漸沒(méi)落，市場(chǎng)沒(méi)有給它第二次表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

初代即第一代盛瑞8AT在當(dāng)時(shí)銷(xiāo)路很廣，那個(gè)躺著就能賣(mài)車(chē)的年代，不少自主二線(xiàn)以及三線(xiàn)汽車(chē)品牌皆是盛瑞的客戶(hù)。譬如幻速，比速，陸風(fēng)和眾泰等，為盛瑞8AT的發(fā)展提供了不少推動(dòng)力，但變速器設(shè)計(jì)指標(biāo)是一方面，實(shí)際調(diào)教和實(shí)用又是另一方面。通過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)，一代盛瑞8AT確實(shí)暴露出了很多問(wèn)題，漏油以及換代邏輯混亂是給大家最主要的槽點(diǎn)。

盛瑞也的確向著做好方面去的。既然一代產(chǎn)品暴露出了問(wèn)題，那么在研發(fā)上再接再厲，大批工程師合作下第二代8AT變速箱出來(lái)了，可問(wèn)題是以往的合作伙伴不見(jiàn)了。優(yōu)化了問(wèn)題，卻沒(méi)有施展能力的平臺(tái)了，隨著陸風(fēng)、眾泰、幻速、比速等停產(chǎn)或銷(xiāo)量大減，盛瑞也丟了大部分市場(chǎng)，雖然有著國(guó)貨的標(biāo)簽但很難引起國(guó)產(chǎn)頭部品牌的注意。

目前市面上搭載第二代盛瑞8AT的車(chē)型，似乎只有奔騰T99，奈何品牌、價(jià)格以及定位等關(guān)系，奔騰T99終端銷(xiāo)量不高，給盛瑞帶來(lái)的市場(chǎng)反饋也就十分有限?？赡芎芏嗳藭?huì)說(shuō)，盛瑞8AT為什么不推薦給長(zhǎng)城汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)，吉利汽車(chē)呢？個(gè)人覺(jué)得不是盛瑞不夠好，而是沒(méi)有哪個(gè)車(chē)企愿意壓上全部籌碼，去給盛瑞證明的機(jī)會(huì)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化漸濃，消費(fèi)者在選車(chē)方面擁有更多主見(jiàn)，特別是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，哪款新車(chē)有何槽點(diǎn)都能查到。年輕人又特別在意動(dòng)力系統(tǒng)，在意動(dòng)力總成的表現(xiàn)，所以越來(lái)越多的自主車(chē)企押注自己，即便采購(gòu)也更愿意投向可靠性更高的變速箱，譬如愛(ài)信、譬如ZF。國(guó)產(chǎn)車(chē)不再是拿來(lái)主義，以長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安為代表的品牌，在技術(shù)方面都有長(zhǎng)足進(jìn)步。

長(zhǎng)城汽車(chē)有自己研發(fā)的7DCT450變速箱，可靠性經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)，而吉利汽車(chē)也有自己的雙離合以及AT變速箱。長(zhǎng)安汽車(chē)往往在重點(diǎn)車(chē)型上匹配愛(ài)信變速箱，不過(guò)自己的雙離合變速箱也在快速布局中，所以銷(xiāo)量最大的幾家自主車(chē)企都有自己的選擇，而留給盛瑞發(fā)揮的只能是二線(xiàn)品牌，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下當(dāng)年的合作伙伴消失大半。盛瑞8AT不差，可市場(chǎng)沒(méi)給你二次機(jī)會(huì)。