國貨之光不太好使了，留給盛瑞8AT的是一片狼藉的市場。

與某自主品牌中層領(lǐng)導(dǎo)溝通，他這樣告訴我：“我們的下一代產(chǎn)品已經(jīng)放棄盛瑞8AT了，等新車上市的時候你可以過來試試我們新變速箱有多么好”。

從這位管理的態(tài)度上可以看出來，盛瑞在自主品牌陣營中的熱度，似乎沒有想象中的那么高。

盛瑞生不逢時，的確讓科研人員過去的努力沒有得到應(yīng)有的回報，從技術(shù)角度分析，盛瑞的確想要創(chuàng)造中國最好的AT變速箱， 所以在研發(fā)上動的是真格兒，大批德國工程師一扎就是很長時間，為的就是提供更好的可靠性以及優(yōu)化用戶感受。

初代盛瑞8AT市場路廣，在那個年代有不少自主品牌是盛瑞的客戶，幻速、比速、陸風(fēng)、眾泰等等，二線自主品牌支撐盛瑞走下去，但一代盛瑞的確也存在較多問題，漏油、換擋邏輯混亂的確沒有帶給市場、帶給用戶更好的印象。

二代盛瑞8AT優(yōu)化了問題，但往日的老伙計(jì)卻消失不見。

陸風(fēng)、眾泰、幻速、比速沒了銷量，盛瑞也丟了巨大的市場份額，雖然盛瑞方面也在努力的推銷自己，但行業(yè)惡化的環(huán)境并沒有給盛瑞太多展示的機(jī)會，越來越多自主品牌謹(jǐn)言慎行，尤其是在動力系統(tǒng)的調(diào)試下費(fèi)盡心思討好消費(fèi)者。

因?yàn)楫?dāng)下已經(jīng)不是當(dāng)年躺著就能賣車的時代，沒有企業(yè)愿意壓上企業(yè)的未來，去給盛瑞留機(jī)會。

目前裝備盛瑞8AT變速箱的車型，如果沒記錯的話只有奔騰T99一款，而由于品牌、售價、定位等問題，奔騰T99也未能給盛瑞提供太大的訂單量。

盛瑞失意的根本，在于越來越多自主品牌研發(fā)實(shí)力更強(qiáng)的變速箱，銷量最大的吉利、長城、長安三家企業(yè)都有自己的變速箱，即便采購，這些企業(yè)也會選擇可靠性更高的愛信、ZF變速箱，市場權(quán)重大意味著各方面對產(chǎn)品的考驗(yàn)更重。

看得出來，這三家巨頭的心思，就不在盛瑞上，長城研發(fā)自己的7DCT450變速箱，可靠性以及成本都更好，吉利也有自己的雙離合以及AT變速箱，長安在采購愛信的同時，自己的雙離合變速箱也在快速布局。

銷量最大的自主品牌都有自己的變速箱，盛瑞只能賣給二線自主品牌，但恰恰讓他煩惱的是，當(dāng)年的二線伙伴都已經(jīng)消失不見。

盛瑞不差，只是市場沒有給盛瑞二次表現(xiàn)自己的機(jī)會，多少有些可惜。