引言 | 失去的信任難復(fù)回

前幾日，盛瑞舉辦了旗下首款自主商用縱置8AT變速箱的量產(chǎn)下線儀式。這也是繼上一次聲稱推出13AT變速箱之后，盛瑞投放給汽車市場(chǎng)的又一記重磅炸彈。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的13AT只是提了一下，后續(xù)就沒(méi)有下文了。

官方對(duì)這款全新的8AT變速箱的寄望很高，聲稱可以用于皮卡、輕卡、中型巴士等商用車，也能用于SUV、MPV以及大型越野車。并且已經(jīng)與多家汽車廠達(dá)成合作，多款車型更是已經(jīng)具備上市條件，這款新變速箱將成為盛瑞全新的拳頭產(chǎn)品。

但在為它感到高興之余，車聚君也不由得想到，曾經(jīng)被稱為國(guó)產(chǎn)變速箱之光的盛瑞，似乎已經(jīng)好久沒(méi)有聽(tīng)到了。它這些年到底經(jīng)歷了什么呢？全新變速箱的期待值有多高呢？讓車聚君帶大家一起看一下。

一、出道即巔峰，如今卻遭嫌棄

盛瑞其實(shí)并不是傳統(tǒng)的變速箱企業(yè)，在涉足變速箱行業(yè)之前，它的“本職”工作其實(shí)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)商。據(jù)說(shuō)當(dāng)年的盛瑞董事長(zhǎng)劉祥伍去北航聽(tīng)了一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的講座，然后就決定造變速箱。

2007年，盛瑞橫置8AT變速箱項(xiàng)目正式啟動(dòng)，2013年，盛瑞8AT變速箱正式投產(chǎn)，首搭車型為陸風(fēng)X5，隨后陸風(fēng)X7也選擇了盛瑞8AT，對(duì)于盛瑞相當(dāng)信任。

那時(shí)候的盛瑞，可以說(shuō)非常風(fēng)光。畢竟在AT、雙離合、CVT三大主流變速箱中，AT變速箱的技術(shù)難度公認(rèn)是最高的，但穩(wěn)定性和可靠性卻是最好的。在那個(gè)6AT變速箱還在普及，8AT變速箱專屬于高端車型的年代，盛瑞8AT的出現(xiàn)可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)高端變速箱從0-1的重大突破。關(guān)鍵是盛瑞8AT比愛(ài)信6AT的采購(gòu)價(jià)還低得多，更是大大鼓舞了國(guó)內(nèi)的車企。

甚至在2016年，盛瑞還獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，以表彰它對(duì)自主技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn)。

但很快大家就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，那就是盛瑞這款變速箱的扭矩承受范圍僅為180-300Nm，也就是說(shuō)最大扭矩超過(guò)300Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)把它“拉爆”，這意味著它只能匹配一般的1.5T、1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，或者低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

而且它的傳動(dòng)比范圍其實(shí)只有6.547，對(duì)比之下愛(ài)信8AT和采埃孚8AT的傳動(dòng)比范圍都超過(guò)7，也就是說(shuō)它理論上的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間還是不如合資競(jìng)品廣?，F(xiàn)實(shí)也是如此，匹配盛瑞8AT車型的油耗表現(xiàn)，確實(shí)不如想象中的好。

另外，油耗其實(shí)只是一方面，初代盛瑞8AT變速箱慢慢暴露出一系列問(wèn)題，最突出的就是嚴(yán)重的低速頓挫，很多用戶反饋它開(kāi)起來(lái)更像是一款雙離合變速箱，而且異響、漏油這些問(wèn)題也時(shí)有出現(xiàn)。

因此，盛瑞很快在2017年推出了第二代8AT，但這款變速箱又有點(diǎn)“矯枉過(guò)正”，確實(shí)很大程度修復(fù)了低速頓挫的問(wèn)題，但為了達(dá)成平順性，它大大降低了換擋速度，用戶普遍反饋開(kāi)起來(lái)“肉”，尤其是高速再加速的時(shí)候，變速箱總要陷入“思考人生”一兩秒，堪比CVT，卻又沒(méi)有CVT省油。

于是，盛瑞又在2019年推出了第三代8AT，這一次它將最大承受扭矩提升到了380Nm，在換擋速率上又有提升，同時(shí)結(jié)構(gòu)更加緊湊，傳動(dòng)效率也提升了不少。

但很可惜，在盛瑞8AT換代的這段時(shí)間，它的客戶群體不斷流逝，新增客戶又非常少，也就慢慢沒(méi)了聲響。

二、內(nèi)外夾擊，盛瑞生存空間日漸緊窄

在盛瑞8AT橫空出世那陣，采購(gòu)它的國(guó)內(nèi)車企還是相當(dāng)多的，除了陸風(fēng)之外，眾泰、比速、幻速、力帆、奔騰，甚至奇瑞旗下的捷途，也都用上了盛瑞8AT變速箱，最大的因素當(dāng)然是便宜，但也可以看出這些車企對(duì)于盛瑞的信任。

但也能看出來(lái)，這些品牌以三四線自主品牌為主，哪怕是捷途，也是奇瑞的副線產(chǎn)品。又恰逢這幾年的市場(chǎng)寒冬，這些品牌中的好幾個(gè)甚至已經(jīng)淡出了市場(chǎng)。

而當(dāng)年盛瑞引以為傲的捷途X70，從2019款開(kāi)始也選擇了換裝自家的DCT變速箱。如今盛瑞還能拿出來(lái)說(shuō)事的，大概就只有奔騰T99了，而它選擇盛瑞8AT的最大原因，大概就只是便宜。畢竟同屬一汽的高端車型紅旗HS5，甚至用的是愛(ài)信6AT變速箱，這說(shuō)明在一汽的心中，很可能愛(ài)信6AT也比盛瑞8AT要高端，而且經(jīng)過(guò)多年考驗(yàn)技術(shù)更成熟，哪怕后者的參數(shù)明顯更強(qiáng)。

實(shí)際上這幾年一二線的自主品牌，基本都已經(jīng)用上了自家的DCT變速箱。畢竟雙離合變速箱的成本低、換擋快、傳動(dòng)效率高，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，也有很多成熟的技術(shù)方案可取，低速頓挫也大有改善。而且國(guó)產(chǎn)車大多用的是濕式雙離合，相對(duì)而言可靠性也不差。比較而言，盛瑞的8AT已經(jīng)沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。而對(duì)入門級(jí)的車型來(lái)說(shuō)，萬(wàn)里揚(yáng)CVT就夠用了，更不會(huì)考慮搭載8AT。

更令盛瑞被動(dòng)的，恐怕還有愛(ài)信等國(guó)際巨頭的降價(jià)。近幾年，高端一點(diǎn)的國(guó)產(chǎn)SUV，比如長(zhǎng)安CS75 PLUS，連1.5T版本都用上了愛(ài)信8AT變速箱，這說(shuō)明愛(ài)信8AT的價(jià)格也已經(jīng)下來(lái)了。

低端用自主的DCT，高端用愛(ài)信8AT，然后摻雜在前后的還有萬(wàn)里揚(yáng)CVT和愛(ài)信6AT，留給盛瑞8AT的生存空間確實(shí)已經(jīng)不大。

三、轉(zhuǎn)投商用，盛瑞縱置8AT能成功嗎？

因此，對(duì)于剛剛量產(chǎn)的盛瑞縱置8AT來(lái)說(shuō)，它的適用范圍可能更狹窄，畢竟國(guó)內(nèi)采用縱置平臺(tái)的乘用車企業(yè)極少，數(shù)來(lái)數(shù)去大概也就紅旗和坦克了，很顯然這兩家采購(gòu)盛瑞縱置8AT的概率極小。

長(zhǎng)城為了適配自己的硬派越野車，已經(jīng)自主研發(fā)出了一款9AT變速箱，最大承載扭矩達(dá)到了600Nm，并且車速在90km/h左右時(shí)就能掛入9擋，油耗也處于同級(jí)別較低的水準(zhǔn)，僅從參數(shù)來(lái)說(shuō)不輸國(guó)際一線變速箱。當(dāng)然，這并不能說(shuō)明長(zhǎng)城的技術(shù)真的就已經(jīng)成熟，但至少它有個(gè)優(yōu)勢(shì)，可以用自己的車給自己“帶貨”。

長(zhǎng)城早期自研的1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，7DCT變速箱也沒(méi)有那么優(yōu)秀，但經(jīng)過(guò)一代一代的優(yōu)化完善，如今的表現(xiàn)已經(jīng)可圈可點(diǎn)，起碼很少有用戶再把它們作為扣分的點(diǎn)。它的9AT也是一樣，起碼坦克500這樣一款車拿出來(lái)，30萬(wàn)級(jí)的中型硬派SUV，比合資同級(jí)車型便宜了一半還多，基本上不愁賣的，也讓它有足夠的時(shí)間來(lái)改善自己的產(chǎn)品。

而盛瑞或許就沒(méi)有這樣的機(jī)會(huì)，找到它的都是三四線車企，它們確實(shí)將盛瑞8AT作為亮點(diǎn)宣傳了，但本身的營(yíng)銷、服務(wù)、銷量都不出眾，起不到“帶貨”的效果，所以最終的結(jié)果很可能是一損俱損。盛瑞沒(méi)有賺這錢，這些車企的銷量和溢價(jià)能力也不見(jiàn)起色。 

轉(zhuǎn)投商用車是一個(gè)好的想法，尤其是現(xiàn)在濰柴動(dòng)力已經(jīng)入主了盛瑞，它可以帶來(lái)很多商用車方面的資源。但像輕卡、中卡這樣的車型，現(xiàn)在依然是以手動(dòng)變速箱為主，最近幾年才開(kāi)始慢慢普及AMT機(jī)械式自動(dòng)變速箱。

相較于復(fù)雜的AT變速箱，AMT變速箱的動(dòng)力的損耗少，它是通過(guò)離合器換擋的，并沒(méi)有AT變速箱液力變矩器的油液浸泡要求，傳遞效率也更高，并且保養(yǎng)也相對(duì)簡(jiǎn)單一些。雖然AMT變速箱測(cè)換擋沖擊力大，會(huì)影響駕駛感受，不適合乘用車，但能夠大幅降低用車成本。

因此，在極為看重成本的商用車領(lǐng)域，AT變速箱的競(jìng)爭(zhēng)力也不會(huì)太強(qiáng)，至少短時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)是這樣。

車聚小結(jié)

客觀來(lái)說(shuō)，盛瑞對(duì)于自主變速箱技術(shù)的發(fā)展是有很大的貢獻(xiàn)的。正是有它們這些企業(yè)的努力，國(guó)外廠商的變速箱才會(huì)降價(jià)，才會(huì)更多把8AT、9AT這樣的高端變速箱引進(jìn)來(lái)，不然5AT、6AT就夠吃了。盛瑞作為一家私企，曾經(jīng)一度扛起了國(guó)產(chǎn)AT變速箱的大旗，這一點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的。

不過(guò)，在商言商，盛瑞早期的產(chǎn)品問(wèn)題還是比較多的。如今雖然進(jìn)步了不少，但在整個(gè)國(guó)產(chǎn)車序列中已經(jīng)被邊緣化，要再恢復(fù)昔日榮光，難度無(wú)疑是非常大的。如今推出縱置8AT，想向著商用車和高端車序列轉(zhuǎn)型，難度也同樣很大。

還是希望它能成功吧，如果真能在如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境中再度脫穎而出，那么在中國(guó)汽車工業(yè)史上它將留下濃墨重彩的一筆。