沒錯，現(xiàn)在使用盛瑞8AT變速箱的車企已經(jīng)越來越少了，有的車企寧愿用萬里揚的CVT變速箱，也不再用聽名字就“高端大氣上檔次”的盛瑞8AT。

時鐘撥回2011年以前，當(dāng)絕大部分車企主機廠和零部件廠商都在專注于DCT（雙離合）變速箱的研發(fā)時，盛瑞卻另辟蹊徑，它避開專利壁壘，去挑戰(zhàn)當(dāng)時國內(nèi)從未涉及的8AT變速箱。

功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過長時間的開發(fā)調(diào)校，盛瑞8AT終于問世，而它也獲得諸多榮譽，譬如“第一臺由中國公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的8AT變速箱”；“世界第一臺橫置前驅(qū)8AT變速箱”。一時間，盛瑞8AT業(yè)界稱為“國貨之光”。

隨后，盛瑞8AT便開始了它在中國市場的征戰(zhàn)史。

其實盛瑞8AT活在自己的榮譽中挺好，奈何它咽不下國內(nèi)汽車廠商都過于依賴愛信等海外品牌變速箱這口惡氣。

很快，盛瑞便與當(dāng)時的陸風(fēng)汽車、力帆汽車、眾泰汽車、北汽幻速等車企達成合作。至于結(jié)果可想而知，盛瑞8AT變速箱帶給消費者的體驗非常差，換擋頓挫、變速箱抖動，致使整車的油耗高，關(guān)鍵是故障率還高。盛瑞8AT走到這步算是“出身未捷身先死”，產(chǎn)品崩了，榮譽也奔了。

固執(zhí)的盛瑞還沒有放棄，隨后它推出了第二代盛瑞8AT，此時它開始與一汽奔騰合作，第一批奔騰T99使用的正是盛瑞8AT變速箱。雖然盛瑞第二代產(chǎn)品在換擋邏輯性和駕駛平順性上比第一代產(chǎn)品有著明顯進步，但是好景不長，一汽奔騰還是沒能和盛瑞8AT走到最后，一汽奔騰為了消費者的考慮，新一代的奔騰T99的變速箱還是用上了愛信6AT。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)盛瑞第二代8AT投入市場時，中國車市迎來的罕見“寒冬”，它曾經(jīng)的合作伙伴沒有一個能打，停產(chǎn)、倒閉、破產(chǎn)伴隨它們一路。再加上此時的國內(nèi)其它主機廠都擁有自己的變速箱，或者繼續(xù)采用靠譜的愛信6AT，盛瑞8AT的市占率也就越來越低。

當(dāng)然，以上只是市場原因，更深層次的原因還是在于搭配問題。

為什么那些車企愿意使用一個全新產(chǎn)品——盛瑞8AT，因為它帶“8”，車企想用8AT拔高品牌和車型的調(diào)性，讓不明真相的圍觀群眾認(rèn)為它很“高級”。殊不知只有變速箱厲害可不行，它的“合作伙伴”發(fā)動機也要厲害，只有二者配合度高才能發(fā)揮出8AT的最大效果。顯然，那些連發(fā)動機都做不到完全自主研發(fā)的車企又怎么調(diào)校好二者之間的匹配度呢？

盛瑞想用自己的技術(shù)賺快錢，可它卻遇到一群不努力的隊友，盛瑞8AT不落寞都難。

曾幾何時，盛瑞8AT被當(dāng)作中國汽車工業(yè)里程碑式的產(chǎn)品，揚言會有更多的自主品牌甚至合資品牌要與自己合作，現(xiàn)在回過頭來看原來也是曇花一現(xiàn)。那么這究竟是急功近利，還是技術(shù)不行？（優(yōu)視汽車向前編輯報道）

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