在當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，法系車似乎早已淪為了市場(chǎng)的笑柄，被消費(fèi)者遺忘的一干二凈。作為較早進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的合資品牌，法系品牌下的雪鐵龍等都嘗到了國內(nèi)汽車市場(chǎng)紅利期的甜頭，特別是雪鐵龍品牌，曾經(jīng)的富康一度是國內(nèi)消費(fèi)者眼中的標(biāo)配，也是曾經(jīng)的“國民神車”之一。

在近年來中國汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的幾年間，一向高傲的雪鐵龍銷量每況愈下，近兩年更是淪為了合資車企中最底層的品牌。從今年的銷量表現(xiàn)來看，雪鐵龍賣得最好的車型是天逸 C5 AIRCROSS，截止今年1-7月份，天逸 C5 AIRCROSS的累計(jì)銷量僅4127輛，跟去年同期的9428輛銷量相比，下滑了50%還多，不僅不及很多單車型的單月銷量，也跟整體持續(xù)向上的國內(nèi)汽車市場(chǎng)背道而馳。雪鐵龍銷量最好的車型表現(xiàn)也僅如此，其他車型的銷量慘烈程度就更加可想而知。在7月份的銷量表現(xiàn)中，雪鐵龍C3-XR的銷量僅195輛，轎車雪鐵龍C6的銷量僅183輛，均排在倒數(shù)的位置。

其實(shí)作為當(dāng)下雪鐵龍品牌銷量主力的天逸 C5 AIRCROSS在2017年9月上市時(shí)，一度被雪鐵龍品牌寄予厚望，定位緊湊型SUV的天逸 C5在競品層面對(duì)標(biāo)的是本田CR-V和豐田RAV4等合資主力SUV車型，憑借其比CR-V低2萬左右的親民起步價(jià)，一度被視為雪鐵龍實(shí)現(xiàn)銷量逆襲的法寶。如今天逸 C5 AIRCROSS在終端市場(chǎng)的起步價(jià)都降到了13萬級(jí)，跟合資小型SUV和自主緊湊級(jí)SUV高配車型相當(dāng)，銷量表現(xiàn)卻越來越尷尬。到底是為何？

首先來說說產(chǎn)品力。天逸 C5 AIRCROSS的外觀設(shè)計(jì)再次延續(xù)了法國人天馬行空的設(shè)計(jì)，但這一設(shè)計(jì)似乎沒能get到國內(nèi)消費(fèi)者的點(diǎn)，跟當(dāng)下備受用戶喜愛的大氣中網(wǎng)、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀相比，天逸 C5 AIRCROSS的前臉顯得很小氣，同時(shí)，較為圓潤的外觀造型也跟當(dāng)下的運(yùn)動(dòng)風(fēng)沖突明顯。

天逸C5 AIRCROSS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是很高檔的，飽滿且規(guī)整的中控臺(tái)采用了大量軟包和皮革+縫線的處理；上下平底的圓角方向盤融入了雪鐵龍賽車場(chǎng)上的元素，握感舒適、輕巧；車內(nèi)還采用了全液晶儀表+中控大屏的組合，“飛機(jī)式”擋把是雪鐵龍車型上的經(jīng)典元素。不過在使用過程中依舊有一些違反常規(guī)的設(shè)計(jì)，諸如其液晶儀表上的轉(zhuǎn)速表不是指針式的，而是進(jìn)度條式的，且儀表盤不顯示溫度、時(shí)間等信息；其多功能方向盤控制區(qū)域的功能和布局也跟其他車型不同，對(duì)于車主來說需要時(shí)間適應(yīng)。

動(dòng)力上，天逸C5 AIRCROSS雖然搭載了1.6T及1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但在實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)上卻難稱強(qiáng)勁。即便是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里加速也剛剛勉強(qiáng)跑進(jìn)8秒，而同級(jí)車型中的某田、某眾即使是1.5T動(dòng)力百公里加速都跑進(jìn)7秒，足以可見天逸C5 AIRCROSS動(dòng)力的疲軟程度；而且其1.8T車型匹配的8AT變速箱平順性一般，低速表現(xiàn)頓挫，實(shí)在是無法讓人滿意。

此外，法系車的底盤調(diào)校一向是有口皆碑，但跟同級(jí)絕大多數(shù)車型搭載的前后四輪獨(dú)懸相比，天逸C5 AIRCROSS后懸架所采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架實(shí)在是讓人不解；而且由于天逸C5偏軟的懸架調(diào)校，使其車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象明顯。

除了產(chǎn)品力上的種種因素外，其實(shí)影響天逸C5 AIRCROSS銷量的最大因素還是雪鐵龍品牌以及法系車在國內(nèi)市場(chǎng)快速下滑的品牌影響力。從上述天逸C5 AIRCROSS的產(chǎn)品缺點(diǎn)來看，在不濟(jì)這款車正常情況下也能保持在月銷一兩千輛左右，但目前法系車在國內(nèi)的品牌影響力甚至還不如一些自主品牌，再結(jié)合品牌影響力下滑帶來的車輛保值率下滑、售后偏貴等因素，天逸C5 AIRCROSS被消費(fèi)者和市場(chǎng)拋棄也是情理之中。

雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)的的困局并不只天逸C5 AIRCROSS一個(gè)點(diǎn)，今年以來，為了拯救品牌半死不活的狀態(tài)，東風(fēng)雪鐵龍接連發(fā)布了入門級(jí)家轎C3L，以及旗下首款插混動(dòng)力車型—天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV，意圖通過新車型豐富產(chǎn)品線來實(shí)現(xiàn)銷量上升，但對(duì)于這兩款新車市場(chǎng)上存在不小的爭議：C3L被認(rèn)為是基于C3-XR車型打造的三廂轎車，不夠有誠意且車型設(shè)計(jì)有點(diǎn)另類；天逸插混四驅(qū)SUV則被認(rèn)為是雪鐵龍向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過渡車型，屬于電動(dòng)化試水車型，難承銷量重任。

寫在最后：此前，我們說東風(fēng)雪鐵龍被人詬病的是產(chǎn)品研發(fā)慢、節(jié)奏拖沓，但從今年的新車上市布局來看，東風(fēng)雪鐵龍又面臨著技術(shù)優(yōu)勢(shì)不明顯、品牌亮點(diǎn)不足的問題。一波未平一波又起，雪鐵龍的市場(chǎng)表現(xiàn)就像是整個(gè)法系車在華的狀態(tài)。在今年競爭更加激烈的國內(nèi)汽車市場(chǎng)中，雪鐵龍能否挺過來，目前看來還充滿未知數(shù)，但可以肯定的是，照此下去，雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)恐命不久矣。

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