要問AT變速箱哪家強，首先想到的就是愛信和采埃孚，畢竟是世界品牌、馳名商標(biāo)。但萬萬沒想到，世界首個13AT變速箱竟來自山東盛瑞，13也成為數(shù)據(jù)上的第一。

說到這個山東盛瑞，別說是外行人了，大概行內(nèi)的也少有人知道吧。但是它卻造出了國產(chǎn)的8AT，并號稱在數(shù)據(jù)上對愛信實現(xiàn)了超越。而現(xiàn)如今的13AT到底有多神，單純從13這個數(shù)字來看，確實很唬人，我們今天就來聊一下，所謂的13AT到底是不是一款雷聲大，雨點小的產(chǎn)品。

盛瑞傳動這家公司到底怎么樣？這是給大家普及的一個知識，畢竟盛瑞真的是一個名不見經(jīng)傳的企業(yè)。

首先，我們必須承認(rèn)它確實在變速箱的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一定的突破。自主品牌在新能源這條賽道上有彎道超車的機會，在燃油車的發(fā)動機方面取得了小小成績，也有相對拿的出手的產(chǎn)品，比如長安的藍鯨1.4T和奇瑞的1.6T，但是變速箱算是心病。

盛瑞造出的國產(chǎn)8AT的時候，對于一些自主品牌了說意味著造車成本可以再度壓縮，以更低的價格形成競爭力，而確實也有一些自主品牌在自家的車型上搭載，諸如：比速、眾泰、大邁。

比速和眾泰在自主品牌中的排位是遠不及吉利、長城、長安，作為一個排位僅在二、三線的品牌，盛瑞的8AT對它們來說不失為一個不錯的選擇。8AT這個數(shù)字看起來比6AT有殺傷力，而且價格還比一般大家使用的進口6AT變速箱便宜。

盛瑞的8TA可以被稱作是經(jīng)濟實惠的變速箱,卻不能稱之為是一臺聰明的變速箱。

而就當(dāng)8AT變速箱還需要繼續(xù)升級優(yōu)化的時候，盛瑞又在這臺8AT變速箱的基礎(chǔ)之上升級出了一臺結(jié)構(gòu)基本沒有差別的13AT變速箱，并且我們只知道它的擋位從8刷上了13，更多的產(chǎn)品數(shù)據(jù)卻并沒有公布，沒有產(chǎn)品說明的情況下，盛瑞的營銷卻已經(jīng)跟上步伐了，吹鼓它趕超一線大牌，吹鼓它是自主品牌之驕傲，甚至是站上了世界的高度等等。

變速箱的數(shù)字越變越大，產(chǎn)品就是越來越好嗎？愛信的6AT，采埃孚的8AT，通用的9AT，本田的10AT... ...愛信6AT就是比采埃孚8AT差？

答案是否定的，愛信的6AT換擋邏輯簡單，但是其產(chǎn)品成熟，換擋邏輯清晰，市場口碑好，一般家用車多數(shù)采用這臺變速箱。雖然采埃孚的8AT比6AT多了兩個擋位，但實際上這兩個擋位并非在一般用車情況下會使用到，而是特殊環(huán)境才會使用到，8AT更多出現(xiàn)在中高檔的車型上。就像本田的10AT率先用在了自家的高端品牌——謳歌身上。

很多時候變速箱只有合不合適之說，其實好不好用取決于適配程度，也就是變速箱和發(fā)動機之間的適配程度。

所以即便是13AT，我們也很難說它到底好不好，不過換一個角度來看，想用短短幾年時間，對資深的AT變速箱實現(xiàn)超越，筆者認(rèn)為單純靠放大數(shù)字是沒有什么機會的。