雖然11月市場整體走勢和表現(xiàn)尚未出爐，但從乘聯(lián)會公布的月度銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，11月汽車市場依然延續(xù)了一如既往的頹勢，年底沖量趨勢并不明顯。這一點，從各家公布的銷量數(shù)據(jù)就可見一斑。

拿吉利12月6日公布的11月銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，該月吉利銷量同比微增0.3%至14.16萬輛，作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，受市場銷量大環(huán)境影響，吉利也開始放慢腳步。前11個月，吉利累計銷量達到140.75輛，同比增長28.7%。如果從吉利今年158萬輛的銷量目標來看，這需要吉利在12月份完成18萬輛的成績。

實際上11月中旬，吉利銷售公司的高層就已經(jīng)感受到了來自市場的壓力，在車市消費總體不旺盛的情況下，每家?guī)缀醵荚庥鲋嗤碾y題。那么這就不得不提到業(yè)內(nèi)外最關(guān)心的話題——吉利今年能夠順利填完年初挖下158萬輛的坑兒嗎？吉利從未達到的18萬輛的月銷量能夠在12月份順利突破嗎？

以往或許可以，畢竟本月吉利已經(jīng)有9款車型月下突破萬輛，繽瑞（10,197輛）、繽越（10,139輛）兩款更加年輕化的車型上市短期內(nèi)就月銷突破萬輛，這是史上沒有的高度，同時這兩款產(chǎn)品還有上萬的訂單尚未交付。

倘若12月份以同期持平的銷量來估算，吉利現(xiàn)有的1000余家經(jīng)銷商每家再塞給30輛車，從去年同期的15萬輛躍升至18萬輛，并完成158萬輛的銷量目標，壓力也不會太大，但吉利會這樣做嗎？

可與不可，會不會這樣做，吉利都有足夠的理由去選擇，但《一句話點評》認為，在現(xiàn)階段車市調(diào)整期，防守比進攻更為重要，欲速則不達，求穩(wěn)比求快更有價值。在銷量目標和企業(yè)發(fā)展的健康度、穩(wěn)健和可持續(xù)上，吉利需要有舍有得，更多的時候沒有理由不選擇后者。

“求穩(wěn)，求更加健康的體系”這些字眼，已經(jīng)在吉利內(nèi)部達成了共識，畢竟無論是從吉利單月的銷售量走勢，還是從增幅的銷量走勢來看，在動態(tài)中逐步調(diào)整也是必然，這既是車市發(fā)展的客觀規(guī)律，也是企業(yè)在成長成熟中的必經(jīng)之路。

雖然吉利目前的銷量表現(xiàn)與外界對其的認知存在一定的差異，但實際上吉利11月的最終數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠驚艷整個行業(yè)，至少在去年高基數(shù)的情況下，保持了基本的持平，至少這是出乎《一句話點評》意料的。

細分來看，在轎車市場方面，帝豪（20,514輛，-25.9%）、遠景（12,915輛，-19.8%）和帝豪GL（13,438輛，-5.4%）在同期高基數(shù)的情況下，出現(xiàn)了5-25%左右的下滑，轎車市場的壓力依舊。但繽瑞在上市的第三個月就實現(xiàn)了月銷萬輛的突破，甚至并沒有蠶食帝豪GL太多的銷量和份額，這已經(jīng)是一大幸事兒。

另外，作為吉利當家的旗艦車型，博瑞家族憑借著博瑞GE的超強價值感，與去年同期相比，實現(xiàn)了1.6%的增幅至4,170輛，累計方面也實現(xiàn)了12.3%的增幅，達到4.2萬輛，博瑞作為本土品牌中高級車的代表和佼佼者，且一改去年同期頹勢，這個成績值得肯定，但依《一句話點評》來看，還有上升的空間，月銷5000輛的目標博瑞還需要繼續(xù)去挑戰(zhàn)。

而作為吉利高端化品牌的領(lǐng)克，其首款轎車產(chǎn)品領(lǐng)克03（4,011輛）上市第二個完整月份的銷量突破4000輛，這款產(chǎn)品作為15萬元級別中價值感最強的產(chǎn)品，已經(jīng)獲得了業(yè)界的廣泛好評，目前尚處在產(chǎn)能爬坡和發(fā)動機供應(yīng)調(diào)整期，其強大的產(chǎn)品力和偏年輕運動化的風格，未來的表現(xiàn)值得期待。

11月吉利的轎車市場銷量共計完成6.5萬輛，同比增長5%，累計增長12.3%至58.3萬輛，一方面吉利沒有錯失轎車市場復蘇的良機，同時兩款全新的轎車繽瑞和領(lǐng)克03的導入，也為吉利夯實轎車市場基礎(chǔ)提供了有利條件。

在轎車市場取得不錯增長之際，吉利SUV市場則是冰火兩重天，冰的是11月的銷量及增幅，火的是累計方面依然可圈可點。在遠景S1（3,793輛）、繽越（10,139輛）、領(lǐng)克01（5,302輛）、領(lǐng)克02（3,008輛）四款全新產(chǎn)品的支持下，11月吉利SUV總銷量才達到7.4萬輛，僅比同期增長了3.7%，博越（19,575輛，-36.6%）、帝豪GS（11,852輛，-32.2%）、遠景SUV（10,870輛，-20.3%）均出現(xiàn)2-3成的下滑。

的確，SUV市場的洗牌早已來臨，SUV市場的總體增幅也從之前的5成，之高下滑至負增長的境地，雪崩之時，沒有一片雪花是無辜的，吉利也未能幸免于難。但從2018年全年來看，吉利3.0代的幾款SUV依然發(fā)揮著相當大的作用，近80萬輛的SUV貢獻，已經(jīng)讓吉利SUV銷量累計增長了53.1%，這個數(shù)字，放在任何一家車企的SUV陣容中，都是相當驚艷的。

稍顯遺憾的是，領(lǐng)克品牌的表現(xiàn)有些后勁不足，01和02的環(huán)比都出現(xiàn)了降溫之勢，無論是動力總成的供給還是領(lǐng)克的主動調(diào)整，這都不為過。關(guān)鍵在于保持一種平緩的增勢，在市場過冬之際，做好充足的儲備，畢竟明年車市是一個什么樣的情況，整個行業(yè)都沒有太大的信心。

所以在2018年即將進入尾聲之際，吉利包括更多的本土品牌，完全沒有必要糾結(jié)于銷量目標，而在于面對這種糟糕的市場環(huán)境下，如何調(diào)整自己的行進步伐，是否需要重新審視過往的雄心壯志，準備好過冬的糧食，把既有的車型做扎實，做透徹，與經(jīng)銷商伙伴們一道，打贏中國車市最低谷這一場硬仗。

實際上我們已經(jīng)看到了吉利已經(jīng)有意識地放慢了腳步，就在吉利11月銷量公布的當天，吉利首款MPV嘉際在海南三亞低調(diào)首秀，這款原本將在今年廣州車展上市的車型，預計將在明年一季度推向市場。

除此之外，吉利明年還將有中期改款的博越、一款轎跑型的SUV車型以及一款對標特斯拉model 3的新能源車型，領(lǐng)克還將增推02、03的豐富車款，以及領(lǐng)克一款轎跑SUV車型，在強大的產(chǎn)品矩陣背后，穩(wěn)定現(xiàn)有車型銷量，拓展新的細分市場，才能讓吉利從容去完成2020年200萬輛的宏偉目標。