今年的2月份，俄羅斯汽車市場(chǎng)出現(xiàn)自2017年2月以來首次同比下跌，跌幅為3.6%，結(jié)束了連續(xù)24個(gè)月的同比增長。不過，在短暫的下跌之后，3月車市銷量立馬又恢復(fù)了增長。

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（Association of European Businesses，以下簡(jiǎn)稱AEB）公布的數(shù)據(jù)，3月份俄羅斯乘用車和輕型商用車的總銷量微增1.8%至160,180輛，因此今年一季度的累計(jì)銷量為391,650輛，同比跌幅從2月的1.8%收窄至0.3%。

與2018年同期超過20%的增幅相比，今年一季度俄羅斯市場(chǎng)的表現(xiàn)有些不如人意，1月份僅微增0.6%，2月份則同比下跌3.6%，3月雖恢復(fù)增長，但增幅仍較小。

盡管，在2018年，俄羅斯車市實(shí)現(xiàn)繼2017年之后連續(xù)第二年增長，增幅為12.8%。但2018年下半年，俄羅斯車市就已經(jīng)有放緩的跡象。根據(jù)2018年車市銷量走勢(shì)圖，可以看出從6月份開始車市的增幅就開始回落到10%左右，特別是9月份開始增幅直接變?yōu)閭€(gè)位數(shù)。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變，是由于2018年8月俄羅斯總統(tǒng)普京簽署了一項(xiàng)法案，該法案規(guī)定自2019年1月1日開始，俄羅斯的增值稅稅率將從18%提高至20%。

增值稅增加2%導(dǎo)致近幾個(gè)月來消費(fèi)者的信心一直處于低位。3月份車市能恢復(fù)增長，一方面是由于汽車制造商采取了積極的應(yīng)對(duì)措施，另一方面則是3月政府針對(duì)低價(jià)車輛的補(bǔ)貼正式生效，補(bǔ)貼有助于抵消部分增加的增值稅。俄羅斯當(dāng)?shù)氐腁EB協(xié)會(huì)則表示，近期政府宣布的支持年輕家庭購車的措施范圍太小，根本無法產(chǎn)生太大刺激的作用。

此前，AEB曾預(yù)計(jì)2019年俄羅斯輕型車銷量將增長3.6%至187萬輛。雖然2019年一季度的銷量基本能與去年持平，但由于去年的基數(shù)相對(duì)比較高，剛恢復(fù)增長兩年的俄羅斯車市可能又將陷入衰退。

從3月俄羅斯市場(chǎng)中的各大汽車品牌的銷量來看，54個(gè)品牌中有27個(gè)同比為負(fù)增長，比重達(dá)50%，位于榜單末三的現(xiàn)代LCV、雙龍和Ravon更是沒有任何銷量。而且在這些同比下跌的品牌中，有5個(gè)跌幅超過50%，依次分別是奔馳Vans74.7%、力帆62.8%、本田60.0%、Smart55.4%和依維柯53.2%。不過，這些跌幅較大的品牌銷量都低于500輛。

而增幅超過100%的品牌月銷量則集中在千輛內(nèi)，比如增幅最大的為吉利的337.4%，華泰為250.0%、哈弗253.2%和鈴木123.5%。

不過，增幅名列前茅者多位于榜單后半部分，并不意味著銷量領(lǐng)先者就停滯不前。作為近年來俄羅斯車市的最大市場(chǎng)份額占有者拉達(dá)(Lada)，在高對(duì)比基數(shù)的基礎(chǔ)之上，3月其仍舊保持著10.1%的增幅，而且一季度的累計(jì)銷量也小幅增長4.1%。

之所以拉達(dá)能有如此表現(xiàn)，主要是由于品牌旗下的Vesta和Granta車型更新?lián)Q代后銷量一直保持較好的走勢(shì)。在去年8月29日開幕的莫斯科國際車展上，拉達(dá)品牌展出全新的Vesta和Granta車型，僅3月兩者就共計(jì)售出23,272輛，比去年同期增長32.5%，并且其銷量在3月拉達(dá)品牌中的比重達(dá)68.8%。

和拉達(dá)一樣，銷量排名第七的日產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)27.1%的增幅，也是由于其主力車型奇駿和逍客的銷量有大幅增長，增幅分別為60.0%和88.9%，兩者之和達(dá)5,778輛，在日產(chǎn)銷量中的比重超過亦70%。不過，由于此前日產(chǎn)的月銷量已連續(xù)下跌4個(gè)月，因此一季度其銷量?jī)H增長6.6%。

對(duì)中國自主品牌而言，俄羅斯是重要海外市場(chǎng)之一。從3月的銷量來看，中國自主品牌在俄羅斯的情況已發(fā)生了重大的變化。

眾所周知，在俄羅斯市場(chǎng)的自主品牌中，近年來力帆一直處于領(lǐng)先地位。去年，力帆還以15,097輛的總銷量拔得頭籌，成為2018年俄羅斯市場(chǎng)上唯一銷量過萬的中國自主品牌，遙遙領(lǐng)先于位居第二——奇瑞的5,611輛，更不提吉利的3,352輛。

但其實(shí)，在看似光鮮的背后，力帆的地位早已岌岌可危。從2018年8月至今，力帆的月銷量已連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)跌幅，并且跌幅一直在擴(kuò)大。今年前3個(gè)月，力帆的跌幅均超過50%，分別為53.0%、59.3%和62.8%，月銷量也從去年的千余輛直接腰斬為不到500輛。今年一季度力帆的總銷量?jī)H為1,366輛，跌幅為59.0%。

根據(jù)AEB公布的數(shù)據(jù)，2019年一季度中國自主品牌中銷量最多為吉利，為1,566輛，由于同期基數(shù)較低，因此增幅達(dá)313.2%。今年3月，已是吉利在俄羅斯連續(xù)增長的第8個(gè)月，并且增幅已連續(xù)7個(gè)月超100%。

雖然哈弗的增幅不及吉利，但是一季度其增幅也達(dá)195.1%，憑借1,452輛超過力帆成為自主第二。其實(shí)，在去年，哈弗的月銷量就處于上升的趨勢(shì)，年初的僅百余輛到年末已增至多達(dá)500余輛。并且，在2019年，這一良好的走勢(shì)繼續(xù)得到了保持。

而作為曾經(jīng)長期穩(wěn)坐第二的奇瑞，依舊緊隨著老大哥力帆的身后，如今卻只能屈居第四。在過去的10個(gè)月里，奇瑞的銷量?jī)H在去年12月和今年1月實(shí)現(xiàn)增長，并且增幅均較小，分別為2.5%和3.6%。

盡管3月下跌18.3%，但這是自2018年1月以來，眾泰的銷量首次出現(xiàn)下跌，因此一季度其銷量仍增長4.7%。

雖然吉利和哈弗在高速增長，但由于曾經(jīng)銷量占比最大的力帆大幅度下跌，3月中國自主品牌的銷量同比微跌0.2%，由于1月也下跌2.3%，因此一季度自主品牌的總銷量下跌0.5%。

不過，在未來，這一局面可能會(huì)繼續(xù)發(fā)生變化。在去年8月底，廣汽傳祺首次登陸莫斯科國際車展。在今年4月初的圣彼得堡車展上，廣汽傳祺宣布今年內(nèi)將會(huì)登陸俄羅斯市場(chǎng)。

速度 深度 態(tài)度

未經(jīng)允許請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載到其他公眾號(hào)