在連續(xù)四年的下跌之后，2017-2018年俄羅斯汽車市場的銷量迎來連續(xù)兩年的增長，并且增幅均超過10%，分別為11.9%和12.8%，但今年這樣的增速恐怕無法再延續(xù)了。

根據歐洲商業(yè)協會（Association of European Businesses，以下簡稱AEB）發(fā)布的數據，4月俄羅斯乘用車和輕型商用車共計售出148,296輛，同比下跌2.7%，這也讓前4個月俄羅斯車市的累計銷量同比下跌1.0%至539,946輛。

去年8月，俄羅斯政府宣布將從今年1月開始把增值稅稅率提高2%至20%后，俄羅斯國內消費者的信心就處于較低的水平。這一點從去年下半年車市增幅的收窄和今年前4個月車市的走勢就可以得到印證。與去年同期相比，今年前4個月俄羅斯車市的走勢相對低迷，雖然1月和3月實現增長，但增幅均較小，分別為0.6%和1.8%。

當然，消費稅的提高并不是導致車市銷量走低的最根本原因。其實，近年來俄羅斯的經濟一直處于緩慢的低速增長狀態(tài)。根據俄羅斯聯邦經濟發(fā)展部的數據，2018年俄羅斯的經濟增速為2.3%，雖然這一增幅并不高，但這已是2013年以來俄羅斯經濟的最高增幅。

2013-2017年，俄羅斯經濟的增幅分別為1.3%、0.6%、-3.7%、0.3%和1.6%。而今年，俄羅斯的經濟更加不容樂觀。去年12月，俄羅斯聯邦經濟發(fā)展部部長Maxim Oreshkin在接受采訪時稱，全球經濟放緩、原材料市場波動以及全球經濟普遍放緩導致的俄羅斯出口需求減少等因素將使2019年俄羅斯經濟面臨較大的壓力。

日前，俄聯邦統(tǒng)計局發(fā)布的數據顯示，今年一季度，俄羅斯國內生產總值同比增幅僅為0.5%，低于此前經濟發(fā)展部0.8%的預期。Maxim Oreshkin稱，一季度經濟放緩主要是受稅收和預算等因素影響。同時，他還說，一季度并不能反映全年的經濟形勢，預計2019年俄羅斯的經濟增速將為1.3%。因此，在國內整體經濟放緩和消費稅上漲的雙重影響下，今年俄羅斯車市必然無法再維持在兩位數以上的增幅了。

從各品牌的銷量來看，和此前3個月一樣，4月俄羅斯車市中負增長的品牌數量仍較多，為28個，其中跌幅最大的是Ravon——無銷量因此跌幅為100.0%，此外還有7個品牌的跌幅超過50%，分別是奔馳Vans76.5%、英菲尼迪61.7%、力帆62.2%、本田65.5%、捷豹59.9%、日產55.0%、雙龍50.0%。

在這些下跌的品牌中，雖然日產的跌幅不是最大的，但是其減少的銷量是最多的。4月，日產的銷量為2,528輛，比去年同期的5,620輛少了3,092輛。同時，這也是近10年來日產在俄羅斯市場的最低月銷量，上一次其月銷量跌到3,000輛以內是2010年1月，銷量為2,777輛。這也讓日產的銷量排名僅位列第14，這亦是近10年來日產首次跌出俄羅斯車市的銷量前10。

今年前3個月日產的銷量分別為5,033輛、6,146輛和8,136輛，而日產的銷量之所以會在4月出現如此大的減少，是由于其俄羅斯市場的兩大銷量支柱車型奇駿和逍客的銷量大幅減少。

根據AEB的數據，此前3個月這兩款車的總銷量分別占日產俄羅斯市場銷量的63.1%、71.1%和71.0%，而4月這兩款車的銷量分別為736輛和902輛，盡管如此其銷量之和仍占日產總銷量的64.7%。

雖然，4月有不少品牌的銷量出現較大幅度的下滑，但同時也有品牌的銷量仍保持著不錯的增長。比如，因對比基數較小，銷量僅為94輛的現代LCV增幅高達1780.0%，同時還有兩個中國品牌的增幅超100%，分別是吉利260.6%和哈弗185.8%。此外，銷量前10的品牌中斯柯達仍保持兩位數的增長，增幅為16.2%。

而從俄羅斯汽車市場中來自中國品牌的銷量來看，4月自主品牌的總銷量為3,098輛，同比增長4.1%，累計銷量同比也終于轉正，增幅為0.9%。

雖然自主品牌銷量有了回升，但曾經的老大哥——力帆的銷量同比下跌62.2%至487輛，這一銷量甚至不及奇瑞，因此其單月排名也從3月的第3滑落至第4。

同時，連續(xù)4個月跌幅超過50%，讓力帆的累計銷量也同比下跌59.9%至1,853輛，比去年同期減少2,769輛， 僅比奇瑞的1,796輛多57輛，不過仍在自主品牌中排名第3。如果5月力帆的銷量繼續(xù)大幅下跌，那么到時可能累計銷量前三的榮耀它也保不住了。

雖然力帆無法再扛起自主品牌在俄羅斯市場的大梁，但是卻有后來者——吉利和哈弗肩負起這份重任。今年3月，憑借著643輛的單月銷量，時隔多年吉利再次坐上中國汽車品牌在俄羅斯市場中的頭把交椅。4月，吉利的銷量再次提升至786輛，同比增幅達260.6%。

這一銷量不僅讓吉利繼續(xù)穩(wěn)坐自主品牌第一的寶座，同時還超過了大眾商用車、沃爾沃和鈴木，讓吉利一躍成為俄羅斯市場中前20強。此前，處于巔峰時期的力帆也曾長期占據這一位置。

同時，從累計銷量來看，吉利的總銷量也同比增長294.0%至2,352輛，僅次于路虎的2,645輛，排在第21位。如果吉利能繼續(xù)保持目前的增長勢頭，那么今年吉利的總銷量肯定能順利成為俄羅斯汽車市場中的前20強，甚至前15強。

雖然無法和吉利相提并論，但是哈弗也在繼續(xù)穩(wěn)步提升。2018年1月至今，哈弗的銷量僅在去年6月曾出現8.8%的跌幅，其余月份均為增長，4月其銷量也突破至603輛，緊跟在吉利之后成為自主第二。

其實，早在今年2月，哈弗就曾以537輛超過力帆的528輛，成為當月的自主品牌第一。雖然3月哈弗銷量繼續(xù)提升至558輛，但奈何吉利的增長勢頭太猛，使哈弗無緣榜首只能屈居第二。

如果說吉利、哈弗、奇瑞和力帆是中國自主品牌在俄羅斯市場中的第一梯隊，那么眾泰、東風、長安和一汽可以算是第二梯隊。與第一梯隊相比，第二梯隊的銷量少了許多，不過4月東風的增幅也較大為72.4%，銷量為169輛，這已是2018年以來東風的最高單月銷量。

雖然，在未來很長一段時間內，憑借著昔日打下的根基，力帆還能繼續(xù)留在第一梯隊中，但是如果不采取任何挽救措施，終有一日它帶著曾經的榮耀消失在俄羅斯的銷量榜單中。

速度 深度 態(tài)度

未經允許請勿轉載到其他公眾號