2月5日，兩年一屆的印度國際車展在印度新德里近郊的大諾伊達正式開幕，中國品牌長城汽車也首次參展，并展出了哈弗F7、哈弗F7x和哈弗F5三款車型。原本有同事也能隨長城汽車去到現(xiàn)場，但由于當時國內(nèi)的新冠肺炎疫情正處于相對嚴峻的階段，最終只能作罷。

按理說，車展的舉行應(yīng)該會帶來更多的銷量，但現(xiàn)實卻并不是這樣。根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz公布的數(shù)據(jù)顯示，2月印度乘用車市場的批發(fā)銷量為250,645輛，同比下跌6.8%。這是近7年內(nèi)同期印度乘用車市場的最大跌幅，遠遠超過2019年的0.6%和2014年的0.3%。

之所以會如此，一方面是4月1日即將開始實施的BS-VI排放標準給汽車制造商和經(jīng)銷商們帶來了巨大的困擾，不少消費者期待3月會出現(xiàn)更為優(yōu)惠的價格而持觀望態(tài)度，另一方面則是約占印度進口汽車零部件三分之一的供應(yīng)國——中國依舊沒有擺脫新冠肺炎疫情的影響，使得印度不少車企的生產(chǎn)和銷售無法正常展開，進而制約了2月整體車市的銷量。

因此，2月印度市場的14家汽車制造商銷量仍以負增長為主，有對比基數(shù)的12家中只有雷諾和福特為正增長，其中前者的增幅高達40.7%。

2019年，在全新車型Triber和新一代Kwid的帶動之下，雷諾成為印度乘用車市場中唯一實現(xiàn)增長的車企。截止今年2月，雷諾的銷量已連續(xù)增長半年，并且期間的增幅均超過兩位數(shù)。

即便，目前已經(jīng)取得了不錯的成績，但雷諾不會就此停下前進的腳步。雷諾印度公司總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官Venkatram Mamillapalle稱，過去8年公司一直都處于燒錢的狀態(tài)，希望能在未來兩年實現(xiàn)盈利。2020年初，雷諾在印度共有372個經(jīng)銷網(wǎng)點，預(yù)計今年部分經(jīng)銷商將扭虧為盈。為了實現(xiàn)未來幾年內(nèi)銷量翻番的目標，雷諾將在印度推出更多轎車和電動車。

雖說，相較于整體車市的走跌，2月福特能實現(xiàn)5.2%的增幅已是非常難得，然而實際上這樣的增長并沒有那么光彩。2019年全年，福特的同比均為負數(shù)，其中2月的跌幅為26.2%，因而今年2月才能迎來久違的增長。值得一提的是，面對即將到來的BS-VI排放標準，不少車企選擇直接舍棄柴油車，而福特卻表示可能還會繼續(xù)提供柴油車。

而2月同比下跌的10家車企中，大眾的跌幅最大為86.6%，銷量僅為350輛——大眾進入印度市場以來的最低月銷量。

或許，你會為大眾不足千輛的銷量感到擔心不已。畢竟，大眾是中國最暢銷的品牌，沒想到在印度會淪落到如此地步。但這不過是因為大眾正處于產(chǎn)品調(diào)整的關(guān)鍵時期——黎明前的黑暗。

在大諾伊達車展上，大眾展出了多款SUV車型，分別是大眾Taigun、T-Roc、Tiguan和Tiguan Allspace。在此次車展上，大眾印度公司宣布，未來三年內(nèi)將其市場份額提高到3%，此前其市場份額約為1%。為了達成這一目標，定位為高端品牌的大眾會開始考慮進入4米以下的掀背車和小型SUV市場。

2020年，是大眾在印度市場的產(chǎn)品大年，在發(fā)布Polo和Vento的BS-VI版本的兩天之后，3月6日大眾又推出了途觀長軸版，并且不久后還將發(fā)布全新車型T-roc。在印度市場緩慢發(fā)展數(shù)年的大眾，似乎終于要開始覺醒了。

登陸僅數(shù)月起亞已獲季軍  受疫情影響MG銷量腰斬

不過，不管是大幅增長的雷諾，還是即將爆發(fā)的大眾都不是2月最讓人震驚的。因為進入印度市場僅僅7個月的起亞，憑借著15,644輛，登上了2月印度銷量季軍的位置，緊隨同樣來自韓國的現(xiàn)代之后。

但這一切的發(fā)生仿佛又是那么理所當然。自2019年8月登陸印度市場以來，起亞的表現(xiàn)一直不俗，除去年12月為降低經(jīng)銷商年末庫存而適當減少批發(fā)銷量至4,645輛外，其余月份的銷量均不低于6,000輛，甚至在10月和11月就依靠著Seltos一款車型銷量直接沖上萬輛，其中11月以235輛的微弱差距居于馬恒達之后，成為當月銷量第四的車企。彼時，就曾猜測或許在不久的將來起亞就能闖入前三。

進入印度市場以來，起亞共計售出76,588輛，其中74,518輛是Seltos，另2,070輛是Carnival。這標志著起亞已經(jīng)成為印度汽車歷史上最成功的品牌了。

雖然，2月起亞Carnival的批發(fā)銷量僅為1,620個，但考慮到這是其進入印度市場的第二個月，這一銷量代表著該車型不再停留在經(jīng)銷網(wǎng)點的展示和試駕，而是實打?qū)嵉挠锌蛻糍徺I，相信未來還會有越來越多消費者成為其車主，屆時起亞的銷量還將更上一層樓。

那么為何千年老三的馬恒達會被擠下長期占據(jù)的寶座，甚至跌落至第四名呢？2月馬恒達的銷量大幅下跌56.1%至10,756輛。馬恒達汽車業(yè)務(wù)銷售與營銷主管Veejay Ram Nakra解釋稱，BS-IV車型產(chǎn)量的減少與2月的生產(chǎn)計劃是相符的，但由于來自中國的零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，使得BS-VI產(chǎn)品的產(chǎn)能受到了不小的的影響，導(dǎo)致批發(fā)銷量出現(xiàn)腰斬。

不僅是馬恒達，塔塔也受到中國新冠肺炎的影響，而且更雪上加霜的是，近期塔塔的一個戰(zhàn)略供應(yīng)商發(fā)生火災(zāi)，嚴重阻礙正常的生產(chǎn)和銷售，因此2月跌幅才會在1月的基礎(chǔ)上擴大。

當然，中國疫情影響最嚴重的車企不是馬恒達和塔塔，而是中國品牌MG。2月，MG的銷量環(huán)比下跌56.0%，而且其中158輛還是來自2月才上市的全新車型ZS EV。

本來，MG每月3,000輛左右的產(chǎn)能就不能滿足市場需求，截止2月初Hector還有近3萬輛的訂單需要生產(chǎn)，如今新冠肺炎導(dǎo)致其在歐洲和中國的供應(yīng)鏈嚴重受阻，擾亂了原來的的生產(chǎn)和銷售計劃。而且MG汽車印度公司銷售總監(jiān)Rakesh Sidana認為，這種影響還會持續(xù)到三月份。

目前，除疫情最嚴重的的湖北地區(qū)外，中國其他省市的企業(yè)已經(jīng)逐漸恢復(fù)了正常的生產(chǎn)，因此3月零部件供應(yīng)的緊缺應(yīng)該會逐步得到緩解，屆時銷量也會有所回升。盡管，3月將是BS-VI排放標準實施前的最后一個月，但由于各大車企早在去年年末就開始著手清理BS-IV車型，是以印度市場不會出現(xiàn)中國國五國六切換前火爆購車的局面。