10月，印度汽車市場(chǎng)終于迎來(lái)了今年內(nèi)的首次增長(zhǎng)。

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FADA）發(fā)布的新車注冊(cè)量（即零售銷量），10月印度國(guó)內(nèi)的車輛銷量同比增長(zhǎng)4.0%，其中兩輪車增長(zhǎng)5.0%，三輪車增長(zhǎng)4.0%，乘用車的增幅達(dá)11.0%，但商用車下跌23.0%。

印度汽車網(wǎng)站Autopunditz公布的批發(fā)銷量也顯示，10月印度乘用車的銷量為284,048輛，以不到3,000輛的微弱優(yōu)勢(shì)同比增長(zhǎng)1.1%，結(jié)束了今年內(nèi)連續(xù)9個(gè)月的下跌，并且創(chuàng)下2014年以來(lái)同期的最高銷量。

乘用車市場(chǎng)的零售和批發(fā)銷量都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，似乎意味著印度汽車市場(chǎng)有略微好轉(zhuǎn)，但實(shí)際情況并沒有數(shù)據(jù)這樣樂觀。

10月乘用車市場(chǎng)的改善主要有兩大因素，一方面是近期發(fā)布的重磅新車型銷量繼續(xù)較好，特別是今年內(nèi)的全新車型起亞Seltos和鈴木S-Presso均突破萬(wàn)輛，對(duì)整體車市產(chǎn)生較大的提升作用，另一方面是10月印度迎來(lái)了兩個(gè)非常重大的節(jié)日Dussehra和Diwali，在兩個(gè)節(jié)假日期間各大汽車廠商都提供了較大的優(yōu)惠力度，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買行為。

正如FADA主席Ashish Harsharaj Kale所說(shuō)，在經(jīng)歷數(shù)月的負(fù)增長(zhǎng)后，10月份的銷量數(shù)據(jù)給汽車行業(yè)帶來(lái)了難得的喘息機(jī)會(huì)。但考慮到明年4月即將開始實(shí)施的BS VI排放標(biāo)準(zhǔn)，目前農(nóng)村地區(qū)的需求暫時(shí)還沒有恢復(fù)，因此對(duì)節(jié)后的市場(chǎng)走勢(shì)依舊持謹(jǐn)慎態(tài)度。

從數(shù)據(jù)更為詳盡的批發(fā)銷量來(lái)看，前10個(gè)月印度乘用車批發(fā)銷量為2,438,451輛，同比仍下跌14.4%。的確，盡管10月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但畢竟只是增幅較小，不足以扭轉(zhuǎn)今年印度車市走跌的大局。

從10月各大車企的具體銷量來(lái)看，整體車市的改善確實(shí)依靠的是新車型的繼續(xù)走強(qiáng)。因?yàn)闊o(wú)論是增長(zhǎng)63.0%的雷諾，還是增長(zhǎng)2.3%的馬魯?shù)佟も從?，亦或是新進(jìn)入印度市場(chǎng)的起亞和名爵，都主要因?yàn)楦骷倚陆l(fā)布車型的走俏。

近兩個(gè)月里，雷諾是唯一一個(gè)連續(xù)兩個(gè)月同比均為正增長(zhǎng)的品牌，并且增幅都超過(guò)20%。雖然，這樣的增長(zhǎng)一部分原因是去年同期雷諾的銷量出現(xiàn)較大的下跌，但更主要的原因還是今年其銷量確實(shí)在不斷上漲。

10月雷諾共計(jì)售出11,516輛，這是2017年10月之后該品牌的月銷量再次突破萬(wàn)輛。究其原因發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)月前發(fā)布全新MVP車型Triber繼續(xù)走高至5,240輛，10月1日上市的雷諾Kwid改款銷量也恢復(fù)到5,384輛的高位，僅這兩款的銷量之和就達(dá)10,624輛，因此10月雷諾能有如此表現(xiàn)也不足為奇。

時(shí)隔7個(gè)月后，馬魯?shù)佟も從疽步K于再次迎來(lái)了今年內(nèi)的第三次增長(zhǎng)，這仍要?dú)w功于麾下重要車型的表現(xiàn)較好。

10月，馬魯?shù)貲zire同比增長(zhǎng)12.4%至19,569輛，憑借這一銷量該車型再次成為印度單月銷量冠軍，這是其連續(xù)奪冠的第3個(gè)月，同時(shí)也是Dzire今年內(nèi)第4次登上榜首，早在今年3月其就曾以19,935輛拿下第一。

不止Dzire，Swift（雨燕）也增長(zhǎng)12.7%，銷量?jī)H比前者少168輛。馬魯?shù)佟も從酒煜伦顣充N的微型兩廂車Alto（奧拓）也售出17,903輛，盡管沒能恢復(fù)到今年初2萬(wàn)余輛的水平，但亦有逐漸向上的跡象。此外，Eeco和Ertiga的銷量雖不及前面3款車型，然而分別增長(zhǎng)49%和419%，但二者是今年內(nèi)馬魯?shù)佟も從颈姸嘬囆椭形ǘ]有出現(xiàn)過(guò)負(fù)增長(zhǎng)的車型。

最重要的是，馬魯?shù)佟も從緝煽钚陆l(fā)布的全新車型——XL6和S-Presso也繼續(xù)走強(qiáng)，10月分別售出4,328輛和10,634輛，僅這兩款車就為該品牌提供了15,000輛的凈增量。正是在這兩款車的助力之下，馬魯?shù)佟も從静拍茉赩itara Brezza、Celerio、Alto和Baleno等車型仍大幅走跌的情況，出現(xiàn)難得增長(zhǎng)。

雖然，在全新車型的幫助下，雷諾和馬魯?shù)佟も從径紝?shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但10月這兩個(gè)品牌并不是最搶眼的。

最搶眼的是，8月底才進(jìn)入印度市場(chǎng)的起亞。10月，起亞Seltos售出12,854輛，這直接讓起亞品牌一躍成為當(dāng)月印度市場(chǎng)銷量第5名，僅比第4的塔塔少315輛，而且獲得了4.5%的市場(chǎng)份額。如果Seltos繼續(xù)走高或是起亞增加其他車型，有朝一日也許能將居于塔塔之上，甚至闖進(jìn)前三。

盡管，10月在所有車型中Seltos僅排第7，但有印度媒體稱，起亞所做的簡(jiǎn)直就像魔術(shù)一樣。因?yàn)樯鲜?個(gè)月以來(lái)該車型的銷量一直呈明顯的上升趨勢(shì)，8月6,236輛，9月7,754輛，10月更是直接突破萬(wàn)輛。截止10月，Seltos總銷量為26,844輛，在前10個(gè)月印度乘用車市場(chǎng)中持有1.10%的份額，已超過(guò)大眾品牌的1.06%。

其實(shí)，起亞能在短短三個(gè)月之內(nèi)取得如此成績(jī)并不奇怪。因?yàn)樵缭?998年9月，起亞的兄弟品牌——現(xiàn)代登陸印度市場(chǎng)時(shí)也迅速地成為這一市場(chǎng)的佼佼者。

1998年，上市4個(gè)月的現(xiàn)代Santro售出8,447輛，在當(dāng)年印度乘用車總銷量中獲得了1.6%的市場(chǎng)份額。

1999年，Santro共計(jì)售出61,135輛，在全年印度乘用車銷量中的比重為8.5%。

2000年，Santro的市場(chǎng)份額增加至10.8%，銷量為81,538輛，成功晉級(jí)季軍。

并且根據(jù)2011年至今的數(shù)據(jù)，9年在印度乘用車市場(chǎng)中現(xiàn)代的銷量?jī)H次于馬魯?shù)佟も從?，位居第二，而且其市?chǎng)份額也保持在15.0%以上，2015年和2016甚至超過(guò)17%?，F(xiàn)代已在印度市場(chǎng)深耕多年，不可謂不了解這一方土地。想必，起亞在進(jìn)入印度市場(chǎng)前一定和同門的現(xiàn)代取過(guò)“經(jīng)”了，才能勢(shì)如破竹。

雖說(shuō)，和起亞相比，來(lái)自中國(guó)的MG光芒略顯暗淡。自今年6月上市以來(lái)MG Hector（改款的寶駿530）只售出9,670輛，落后了起亞一大截。但10月Hector銷量為3,536輛，突破了3,000輛的月產(chǎn)能。如此看來(lái)，MG印度工廠的產(chǎn)能可能還會(huì)繼續(xù)提升，未來(lái)可期。

10月印度乘用車市場(chǎng)迎來(lái)了久違的增長(zhǎng)，但11月和12月走勢(shì)仍不明朗。因?yàn)閺慕甑臄?shù)據(jù)來(lái)看，年末的印度市場(chǎng)并不像中國(guó)一樣是一年中銷售旺季，反而是比較平穩(wěn)的。不過(guò)，哪怕最后兩個(gè)月都繼續(xù)抬頭，也改變不了今年印度乘用車市場(chǎng)10%左右的跌幅。