10月短暫的增長之后，11月印度汽車市場又恢復(fù)到下跌的常態(tài)。只是與此前動輒兩位數(shù)的跌幅相比，11月跌幅顯得非常地微不足道。

據(jù)印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的數(shù)據(jù)，11月乘用車銷量微跌0.84%至263,773輛。印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的批發(fā)數(shù)據(jù)也顯示，11月乘用車銷量為262,958輛，同比微跌0.7%。

之所以會如此，一方面是去年同期印度乘用車市場的已經(jīng)處于下跌狀態(tài)，使得對比基數(shù)較低；另一方面是，明年4月印度即將開始實施Bharat 6階段排放法規(guī)（BS6），為了滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，早前各大車企已經(jīng)開始對自身產(chǎn)品做了不小的改進(jìn)，這讓所有車型的成本都提高不少，屆時汽車的價格也將大幅上漲。

近兩個月印度乘用車市場明顯的好轉(zhuǎn)，依舊改變不了今年走跌的大趨勢，前11個月的總銷量僅收于2,701,409輛，比去年同期下跌13.2%。由于12月初馬魯?shù)佟も從?、現(xiàn)代、日產(chǎn)和起亞等多家車企都宣布明年1月1日起各車型的價格都將上調(diào)，因此12月可能會迎來漲價前的一波搶購熱潮，到時銷量也會繼續(xù)維持在較高水平。不過，12月的銷量再高，今年印度乘用車總銷量也不太可能會超過300萬輛，最終全年的跌幅仍將超過10%。

和前兩個月一樣，11月印度汽車市場的好轉(zhuǎn)主要是今年兩個新進(jìn)品牌——起亞和MG產(chǎn)生了巨大的的推動作用。

11月，僅僅進(jìn)入印度汽車市場四個月的起亞，以14,005輛排名第四，獲得5.3%的市場份額，僅居于馬魯?shù)佟も從?、現(xiàn)代和馬恒達(dá)之后。同時，起亞與馬恒達(dá)之間僅相差235輛，或許未來不久其就取而代之闖入前三。

自8月22日上市以來，起亞Seltos銷量持續(xù)走高，已連續(xù)四個月成為印度最暢銷的緊湊級SUV，成功將來自兄弟品牌現(xiàn)代的Creta擠到身后。要知道，除2015年6月上市當(dāng)月現(xiàn)代Creta屈居馬恒達(dá)Scorpio之下外，前者已經(jīng)蟬聯(lián)印度緊湊級SUV冠軍之位整整49個月。然而，這一切都因Seltos的到來變成了過眼云煙。

其實，不僅僅在緊湊級SUV市場，Seltos也連續(xù)2個月成為印度國內(nèi)最暢銷SUV，10月其以12,875輛超過馬魯?shù)佟も從綱itara Brezza的10,227輛，11月更是以14,005輛超過后者的12,033輛。截止11月，Seltos共計售出40,849輛，但根據(jù)起亞汽車印度分公司透露，截止12月初已收到86,840輛的預(yù)定，這意味著還有超過一半的訂單沒有交付。

為了縮短購車者的等待時間，起亞位于安得拉邦阿納塔普爾的工廠，已在進(jìn)行兩班倒的生產(chǎn)。起亞還表示，工廠完全有能力滿足消費(fèi)者不斷增長的需求，因此不會暫停接受預(yù)定。而且起亞還計劃到2020年3月將經(jīng)銷商數(shù)量增加至300個。

在起亞Seltos的迅猛發(fā)展的同時，同樣作為新進(jìn)品牌的MG表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。雖說，11月MG的Hector售出3,239輛，但這一銷量卻低于10月的3,536輛，這是7月其進(jìn)入印度市場后銷量首次出現(xiàn)環(huán)比下降。

和Seltos一樣，影響Hector銷量也不是訂單，而是工廠產(chǎn)能。早在7月中旬，MG印度分公司就稱，已收到28,000輛的訂單，但截至11月其總銷量僅為12,909輛，這意味著4個月前的預(yù)定都還沒能完成交付。

因此，盡管12月5日MG在印度市場的第二款車純電動SUV——MG ZS EV正式亮相，并將于明年1月推出，但如果MG產(chǎn)能無法得到提升，該車的上市只會變成Hector增長的阻礙。

縱然，MG的表現(xiàn)不及起亞，但其與印度車市中的大多數(shù)車企相比并不遜色，畢竟11月只有現(xiàn)代、雷諾和大眾三家車企的同比為正。

現(xiàn)代的增長還是得益于5月上市的新車Venue，11月該車再次刷新上市以來的最高單月銷量，為品牌提供了9,665輛的增量。與此同時，Venue 再也不是孤軍作戰(zhàn)，11月現(xiàn)代i10 Grand也終于擺脫了連續(xù)18個月的下跌，比去年同期增加934輛。

不過，即使現(xiàn)代有這兩款車提供過萬的增量，但由于Santro、Creta等其余車型皆出現(xiàn)不同程度的下跌，因此最終其只微增2.0%，但這也是非常難能可貴的。這是今年內(nèi)現(xiàn)代的第二次增長，并且這一增幅也是其今年的最大增幅，超過1月的0.6%。

如果說，起亞是今年內(nèi)最成功的新秀，那么雷諾則是收獲最大的老將。當(dāng)大多數(shù)老隊友不斷走跌時，只有雷諾已連續(xù)3個月實現(xiàn)增長，并且增幅還呈現(xiàn)明顯地擴(kuò)大趨勢。

和現(xiàn)代一樣，雷諾能逆市增長也主要是依靠新車效應(yīng)。隨著8月全新車型Triber上市，雷諾的銷量不斷提升，9月出現(xiàn)自2017年6月以來的再次增長。10月1日，雷諾最暢銷車型KWID的改款也上市了，在Triber和新KWID雙重利好之下，品牌的銷量也終于再度回到萬輛以上。

雖說，在Polo和Vento的拉動下，11月大眾品牌也迎來了兩位數(shù)的增幅，但增長的更主要原因是去年同期的對比基數(shù)較低僅為2,501輛。

11月，Polo和Vento分別售出1,702輛和495輛，而在巔峰時期前者曾月銷4,579輛（2013年1月），后者的最高單月銷量也達(dá)到3,908輛（2012年3月）。

可想而知，大眾品牌也曾在印度汽車市場擁有過較高的銷量。根據(jù)2011年至今的數(shù)據(jù)，大眾的單月銷量也一度達(dá)到七八千輛，那時Polo和Vento就能分別貢獻(xiàn)兩三千輛。但隨著市面上越來越多競爭對手的涌入，這兩款車逐漸失去曾經(jīng)的優(yōu)勢，如今Polo基本僅能徘徊在在2,000輛以內(nèi)，近三年內(nèi)Vento更是只在2017年3月突破千輛的門檻。

品牌旗下最暢銷的兩款車都漸漸失勢，其他車型的表現(xiàn)自然不言而喻，今年內(nèi)大眾的總銷量僅在10月因優(yōu)惠力度較大達(dá)到3,213輛，其余月份的銷量均只有2,000余輛。

在今年的印度乘用車市場中，大眾是為數(shù)不多還沒有引進(jìn)全新車型的品牌之一。當(dāng)前，大眾旗下最晚進(jìn)入印度市場的新車是2017年5月上市的Tiguan（途觀），也就是說大眾已經(jīng)整整兩年沒有在印度發(fā)布全新車型了，因而今年會成為大眾品牌下跌的第二年也不足為奇。

其實，9月4日大眾也發(fā)布了Polo和Vento的改款車型，但從近兩個月的表現(xiàn)來看收效甚微?；蛟S，是眼紅各大車企的新車皆獲得了不小的成就，近期大眾宣布將在明年內(nèi)推出數(shù)款新車，有改款Jetta（捷達(dá)），也有Tiguan Allspace（途觀加長版），還有全新車型T-Cross等等。然而，大眾能否如愿依靠這些新車獲得新生還是一個未知數(shù)，畢竟目前公布的這幾款新車售價都不低，其中最便宜的T-Cross預(yù)期起售價也要100萬盧比（約合10萬人民幣）。