有人用雪崩來(lái)形容印度汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，從前三季度的表現(xiàn)看這并不夸張，目前為止今年印度乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)正增長(zhǎng)。

唯一值得慶幸的是，印度汽車(chē)網(wǎng)站Autopunditz數(shù)據(jù)顯示，在連續(xù)兩個(gè)月同比跌幅超過(guò)30%后，9月乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量的跌幅終于收窄至22.9%，銷(xiāo)量也終于在時(shí)隔兩個(gè)月后再次回到20萬(wàn)輛以上為222,809輛。

盡管如此，連續(xù)數(shù)月的大幅走跌還是讓今年前三季度印度乘用車(chē)的收于2,154,403輛，比去年同期減少超過(guò)41萬(wàn)輛，同比跌幅為16.1%。

去年9月，印度基礎(chǔ)設(shè)施租賃和金融服務(wù)有限公司IL&FS的130億美元債務(wù)部分違約后，導(dǎo)致印度國(guó)內(nèi)資金流動(dòng)性緊縮，融資條件趨緊，使得購(gòu)車(chē)貸款利率持續(xù)升高，再加上今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、大選耗資嚴(yán)重、季風(fēng)異常、消費(fèi)者信心低迷等因素都讓今年印度汽車(chē)市場(chǎng)苦不堪言。

市場(chǎng)需求的持續(xù)走跌，讓印度的汽車(chē)行業(yè)面臨著嚴(yán)峻的困境。在印度報(bào)業(yè)托拉斯（PTI）的一份報(bào)告稱(chēng)，過(guò)去數(shù)月內(nèi)，印度各地的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店已經(jīng)裁減了近20萬(wàn)個(gè)工作崗位，而汽印度車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)（FADA）擔(dān)心這種趨勢(shì)可能會(huì)隨著將來(lái)更多經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店的關(guān)門(mén)而繼續(xù)。

不僅經(jīng)銷(xiāo)商，就連汽車(chē)制造商們也在裁員。據(jù)路透社稱(chēng)，印度最大的汽車(chē)制造商馬魯?shù)佟も從窘衲昵?個(gè)月的臨時(shí)工人數(shù)平均減少6%至18,845人，而且自4月開(kāi)始該公司更是加快了裁員的速度。此外，為了達(dá)到減少產(chǎn)量的目的，馬魯?shù)佟も從?、塔塔和Ashok Leyland等制造商紛紛宣布暫時(shí)停工，甚至要求員工強(qiáng)制性帶薪休假。

由于印度的汽車(chē)行業(yè)約占印度經(jīng)濟(jì)制造業(yè)總產(chǎn)值的一半，因此汽車(chē)行業(yè)較差的形勢(shì)已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)造成不小的影響。而今年印度自身經(jīng)濟(jì)的增速本就在不斷放緩，在一季度增幅僅為5.8%后，二季度更是收窄至5%，為六年來(lái)的最低水平。并且根據(jù)三季度車(chē)市下跌情況看，三季度的經(jīng)濟(jì)增速可能會(huì)比二季度更低。

或許正是重重壓力之下，9月20日印度財(cái)政部長(zhǎng)尼爾馬拉·西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）周五表示，為了扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)的放緩，印度的企業(yè)所得稅稅率將從30%降至25.17%（包括所有稅項(xiàng)和附加費(fèi)），并且這項(xiàng)優(yōu)惠政策將從2019年4月1日1起就開(kāi)始生效（即2019-2020財(cái)年）。

不但如此，尼爾馬拉·西塔拉曼還宣布，為了推動(dòng)”印度制造”計(jì)劃、吸引制造業(yè)投資，規(guī)定10月1日后國(guó)內(nèi)企業(yè)或新注冊(cè)企業(yè)增加制造業(yè)方面的新投資，并能在2023年3月31日前投入生產(chǎn)，就可享受17.01%的稅率（包括所有稅項(xiàng)和附加費(fèi)）。

同時(shí)，這兩類(lèi)企業(yè)都不必繳納最低替代稅。當(dāng)然，要享受以上的優(yōu)惠稅收制度，企業(yè)就不能享有任何豁免或激勵(lì)措施。

在政府宣布降低企業(yè)所得稅稅率之后，印度股市出現(xiàn)大幅上漲。印度標(biāo)準(zhǔn)普爾BSE Sensex指數(shù)上漲5.3％，創(chuàng)下自2009年5月5日以來(lái)的最大單日漲幅，該指數(shù)飆升了17.3%。同時(shí)，在美國(guó)上市的iShares MSCI印度ETF（INDA）也上漲5.3％，創(chuàng)下2013年9月4日以來(lái)的最佳收盤(pán)價(jià)，當(dāng)時(shí)該股上漲5.5％。

正如摩根大通首席印度經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩吉德·奇諾伊（Sajjid Chinoy）在一份報(bào)告中所說(shuō)，減稅無(wú)疑將提振市場(chǎng)情緒，也可能會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但在需求疲軟的情況下，投資公司將采取何種措施應(yīng)對(duì)減稅措施還有待觀察。

可見(jiàn)，企業(yè)所得稅的降低的確會(huì)對(duì)印度的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的一定的積極作用。雖說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)此前提出的將汽車(chē)消費(fèi)稅稅率從28%降低至18%的建議并沒(méi)有得到滿足，但企業(yè)所得稅的減少能從一定程度降低汽車(chē)成本，從而使得市場(chǎng)銷(xiāo)量也能出現(xiàn)增長(zhǎng)。

不過(guò)，與此前兩月相比，9月各大汽車(chē)制造商的表現(xiàn)確有略微好轉(zhuǎn)的跡象。盡管，在主要14家車(chē)企中仍有11家的同比為負(fù)，但其中不少的跌幅都所收窄，比如馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代、豐田、本田、日產(chǎn)和大眾。

除大眾以外，這些汽車(chē)制造商都有一個(gè)共同點(diǎn)——近期有新車(chē)上市。

8月21日，馬魯?shù)佟も從酒煜碌腘exa品牌發(fā)布一款跨界MPV車(chē)型XL6，9月30日馬魯?shù)儆职l(fā)布一款全新的SUV——S-Presso，并且這是鈴木在印度市場(chǎng)的首款Mini SUV。盡管，9月的最后一天，S-Presso才上市，但其9月卻批發(fā)了5,006輛。再加上XL6，9月這兩款新車(chē)就為馬魯?shù)佟も從咀⑷肓私?,000輛的新鮮血液。

9月，現(xiàn)代14.8%的跌幅僅次于斯柯達(dá)的9.2%，是當(dāng)月汽車(chē)制造商中第二小的跌幅。而其中最大的功臣就是Venue，甚至可以說(shuō)這款車(chē)是現(xiàn)代的救星。今年5月上市以來(lái)，Venue的月銷(xiāo)量均7,000輛，8月和9月更是超過(guò)在印度市場(chǎng)深耕多年的Creta，成為現(xiàn)代旗下暢銷(xiāo)車(chē)型季軍。

當(dāng)然，Venue還有一位助攻，去年10月底重新上市的掀背車(chē)Santro。此前，Santro也曾在印度市場(chǎng)出售過(guò)，但在2014年年底退出。這一次卷土重來(lái)，將成為現(xiàn)代品牌中價(jià)格最實(shí)惠的車(chē)型。在上市初期，該車(chē)型的表現(xiàn)也非常亮眼，但隨著今年整體車(chē)市的走低，近期銷(xiāo)量卻只有3,000余輛。盡管如此，近兩個(gè)月Venue和Santro還是能為現(xiàn)代貢獻(xiàn)上萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

與鈴木和現(xiàn)代的新車(chē)相比，豐田Glanza的光芒就黯淡了許多。頂著印度乘用車(chē)最暢銷(xiāo)車(chē)型之一——鈴木Baleno豐田版的光環(huán)，上市6個(gè)月以來(lái)Glanza的銷(xiāo)量還是只能停留在2,000余輛的區(qū)間內(nèi)，看著銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的Baleno嘆氣。但這樣的Glanza還是坐上了豐田在印度市場(chǎng)單月銷(xiāo)量的二的交椅，如此看來(lái)和鈴木合作的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

和現(xiàn)代重啟Santro一樣，今年3月本田也再次推出Civic車(chē)型，只是該車(chē)型的銷(xiāo)量比Glanza還要慘烈，除了上市當(dāng)月售出2,291輛，其他月份的銷(xiāo)量均不超過(guò)4,00輛，7月和8月更是只有百余輛。實(shí)際上，本田跌幅收窄最根本的原因是，去年9月因City、WRV和Jazz的銷(xiāo)量大減而下跌了18.4%，使得今年的對(duì)比基數(shù)較低。日產(chǎn)和大眾的情況亦是如此。

其實(shí)，9月雷諾能實(shí)現(xiàn)29.7%的增長(zhǎng)，也是因?yàn)槿ツ?月雷諾銷(xiāo)量同比下跌40.8%至6,434輛。截止今年8月，雷諾的月銷(xiāo)量已連續(xù)走跌21個(gè)月，哪怕是品牌最暢銷(xiāo)的Kwid銷(xiāo)量也日益下滑。只是隨著8月全新的MVP車(chē)型Triber上市并一舉成為品牌的單月銷(xiāo)量冠軍后，雷諾的銷(xiāo)量才有逐漸逐漸回暖的趨勢(shì)。要知道，9月Triber就售出了4,710輛，已占雷諾月銷(xiāo)量的56.4%。

近期，印度乘用車(chē)市場(chǎng)不僅新車(chē)型多，新品牌也涌現(xiàn)了兩個(gè)。7月，來(lái)自中國(guó)的自主品牌MG踏入印度市場(chǎng)，在首月取得1,508輛的成績(jī)后，8月和9月更是突破兩千輛，9月更是憑借2,608輛進(jìn)入印度市場(chǎng)銷(xiāo)量前10品牌。與已在印度銷(xiāo)售多年的大眾、日產(chǎn)、斯柯達(dá)和FCA相比，MG的確是有一個(gè)非常耀眼的開(kāi)始。

但與同樣只銷(xiāo)售一款車(chē)的新晉品牌起亞比，MG又有些黯然失色，特別是MG Hector和起亞Seltos都是緊湊級(jí)SUV。8月起亞就售出6,236輛Seltos，9月更是增加至7,754輛。之所以會(huì)如此，一方面因?yàn)槭荢eltos的最低售價(jià)比Hector便宜20萬(wàn)盧比（約合2萬(wàn)人民幣），另一方面是早在2017年4月，起亞就在印度安得拉邦投資11億美元建工廠，該工廠占地600英畝，年產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛，完全不用擔(dān)心產(chǎn)能跟不上銷(xiāo)售。

而MG的古吉拉特邦巴羅達(dá)附近的Halol工廠此前產(chǎn)能每個(gè)月的產(chǎn)能只有2,000輛，哪怕提高后月產(chǎn)能量也只有3,000輛，根本無(wú)法和起亞相比。

9月印度車(chē)市跌幅的收窄確實(shí)值得人欣喜，只是背后真正的原因到底是什么？是政府降低企業(yè)所得稅推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提高了民眾的信心？還是去年各大車(chē)企的大幅下跌讓今年的對(duì)比基數(shù)較低？或許兩個(gè)方面的因素都有，但市場(chǎng)是否真的在逐漸回暖還需拭目以待。