前些日子，名爵發(fā)布了一款新車EZS——標(biāo)稱續(xù)航355公里，算上官方給出前10000名車主可以省下10000萬的優(yōu)惠，起售價(jià)大約在9.98萬元，再算上相關(guān)補(bǔ)貼的話，起售價(jià)甚至能壓到8萬元一線，這是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的價(jià)格。

對(duì)于一款電動(dòng)車來說，這個(gè)價(jià)格甚至能去硬鋼一票“造車新勢(shì)力”了，但是對(duì)于名爵這個(gè)牌子來說，更大的意義在于，EZS至少在產(chǎn)品層面提供了一種可能性——作為一根救命稻草，把名爵從銷量下跌的大坑里拽出來。

因?yàn)樵?jīng)的“斑馬智行”很多競(jìng)品都裝了，現(xiàn)在的名爵需要一個(gè)新的技能包來維持高速增長(zhǎng)，EZS代表的“電動(dòng)化”或許可以扮演這個(gè)角色。

名爵銷量神奇不再

2018年，雖然車市整體不好，但是名爵來了一個(gè)大爆發(fā)——全年賣了差不多27萬輛，其中名爵ZS和名爵6的“雙鬼拍門”組合圈粉無數(shù)。

到了今年1月份，畫風(fēng)突變——以名爵和榮威為主打的上汽乘用車只賣出了5.9萬輛車，同比跌幅高達(dá)17.8%！其中名爵銷量約為1.9萬輛，環(huán)比跌幅達(dá)到了48.5%，差一點(diǎn)就腰斬了。

其中名爵ZS賣出了8864輛，環(huán)比下跌了52.5%，名爵6的銷量為5275輛，環(huán)比跌幅也高達(dá)44.8%。

這是個(gè)相當(dāng)不好的信號(hào)，而2月份的銷量只能是更糟糕，因?yàn)榇蠹叶嫉眠^年，而且一些市場(chǎng)需求年前也差不多在1月份的時(shí)候都釋放完了。

2月份，名爵雖然大肆宣揚(yáng)自己的銷量“逆市而上”賣出1.5萬輛，同比增幅高達(dá)15%，但實(shí)際上環(huán)比下跌了差不多近三成。

當(dāng)然，一些“非市場(chǎng)因素”可以解釋一部分原因，比如2月份要過年，但也不能把所有的“鍋”都甩給這些客觀原因，因?yàn)檫@解釋不了類似于長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪這樣的國產(chǎn)品牌一直在逆市增長(zhǎng)的原因。

坦率地說，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量增長(zhǎng)正是建立在名爵和榮威這樣的牌子銷量下滑的基礎(chǔ)之上的——而下滑的罪魁禍?zhǔn)拙褪钱a(chǎn)品力跟不上了。

產(chǎn)品力漸失優(yōu)勢(shì)

首先在某種程度上，名爵的產(chǎn)品力和銷量的下滑和榮威是“同步”的，畢竟兩者是親兄弟，都屬于上汽乘用車。

和RX5把自己包裝成“首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”一樣，名爵的一部分比較關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力同樣來自阿里的“斑馬智行”系統(tǒng)，不可否認(rèn)的是，這的確讓榮威和名爵在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)擁有了充足的區(qū)別性優(yōu)勢(shì)，對(duì)于名爵來說還格外突出了自己的年輕化優(yōu)勢(shì)。

但是隨著越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也引入“斑馬智行”系統(tǒng)，名爵和榮威一樣，陷入了產(chǎn)品力斷崖式下跌的尷尬局面，直接導(dǎo)致了終端銷量的大滑坡。

另外，名爵四處宣揚(yáng)把自己包裝成一個(gè)“運(yùn)動(dòng)品牌”，主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格以及英倫范，為此不惜在產(chǎn)品方面不顧一切地壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，這很容易導(dǎo)致兩方面的不利后果：一是自我限制了市場(chǎng)受眾范圍，因?yàn)橹幌胪妗澳贻p”——在市場(chǎng)處于上升階段時(shí)，并不明顯，一旦遭遇類似于現(xiàn)在的弱勢(shì)市場(chǎng)，受眾范圍狹窄的負(fù)面效應(yīng)就會(huì)無限放大；二是為了達(dá)到“運(yùn)動(dòng)”效果，片面追求加速性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)調(diào)校上過于激進(jìn)，“8秒破百”雖然做出來了，但是對(duì)于可靠性和品控都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在某些第三方車輛質(zhì)量投訴平臺(tái)上，已經(jīng)有了一些有關(guān)名爵的當(dāng)家車型名爵ZS和名爵6的投訴信息，而且集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件上，這些都或多或少地侵蝕了名爵這個(gè)牌子本就羸弱的產(chǎn)品力。

產(chǎn)品力方面遇到問題的另一個(gè)表現(xiàn)，就是換代艱難——比如名爵ZS，因?yàn)槌恕鞍唏R智行”之外，并沒有什么拿得出手的技術(shù)積累，只能在去年做了一次中期改款了事兒。

不利的是，中國市場(chǎng)又恰恰是一個(gè)新車市場(chǎng)，如果不能持續(xù)“上新”，那就意味著會(huì)被其他對(duì)手干掉，而要想“上新”，就得有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，但目前名爵并不具備這個(gè)條件。

正是在這個(gè)意義上，名爵EZS能夠帶來很多啟發(fā)。

電動(dòng)化能否掙脫窘境

純粹從技術(shù)層面來說，EZS依然是乏善可陳的，不但無法與比亞迪旗下的強(qiáng)悍車型競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)“造車新勢(shì)力”更是難以招架。

當(dāng)然，各種優(yōu)惠加上補(bǔ)貼后8萬起的價(jià)格，也能勉強(qiáng)算是一種產(chǎn)品力，但這不是萬能的，因?yàn)槠渌麑?duì)手也能通過降價(jià)來瓦解EZS的價(jià)格戰(zhàn)，真正的意義在于這款車帶來一種產(chǎn)品力方面的新思考——電動(dòng)化。

首先電動(dòng)化是行業(yè)戰(zhàn)略，這一點(diǎn)毋庸置疑，所以名爵要想擺脫產(chǎn)品力方面的困境，走這一條路至少不會(huì)摸錯(cuò)方向。

第二就是名爵在這方面有所積累，甚至是無人駕駛，在幾年前就已經(jīng)在通過名爵ZS測(cè)試相關(guān)技術(shù)，這一點(diǎn)積累如果能夠及時(shí)有效地?fù)炱饋恚⒒鳟a(chǎn)品力，將會(huì)極為劃算。

第三個(gè)原因，電動(dòng)車在加速性能上，可能要比之前名爵用了吃奶的勁兒才搞出來的“8秒破百”要容易實(shí)現(xiàn)得多，這也能在品牌內(nèi)涵方面實(shí)現(xiàn)加成效果。

所以如果說名爵想要一條真正屬于自己的“活法”，還不如把自己變成一個(gè)電動(dòng)車品牌來的痛快。

但這需要上汽乘用車進(jìn)行抉擇，而且考慮到現(xiàn)在名爵開始玩起了“國際化”，這中間的難度不會(huì)小。

但是坦率地說，對(duì)于國產(chǎn)品牌進(jìn)行的所謂“國際化”，盡管能夠取得一些成績(jī)，但還是要謹(jǐn)慎為上——真正的國際化建立在強(qiáng)大的產(chǎn)品力之上，當(dāng)然也需要考慮海外市場(chǎng)的實(shí)際情況，而不是管理層想當(dāng)然的心血來潮。

直播車市

值得肯定的是，收購名爵之后上汽乘用車的雙品牌戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)得還算不錯(cuò)——但這都是在搭上中國車市這趟“順風(fēng)車”的情況下才取得的，而現(xiàn)在正是考驗(yàn)的時(shí)刻——在一個(gè)弱勢(shì)的市場(chǎng)環(huán)境中，這個(gè)牌子的真正含金量就暴露出來了，EZS如是，名爵也如是。