如果翻開2018年全球汽車銷量地圖，那么美國車市相對(duì)還算較為堅(jiān)挺。尤其是汽車制造商比起分析師們更為樂觀，對(duì)稅收改革和低油價(jià)抱以厚望，期待能有一個(gè)頗具暖意的2019。

然而新年的第一個(gè)月份，美國輕型車銷量迎來了一個(gè)“開門黑”，同比下滑1%至114.7萬輛。與其說是分析師贏了車企，倒不如說是車市的復(fù)雜因素又一次拉跌了部分人的眼鏡。

反過來，被太多喪氣話語描黑的中國車市實(shí)際上反而在蓄積力量，只待反彈?？紤]到2018年的低基數(shù)，2019年的中國汽車銷量數(shù)字正向增長的概率超過了不少觀點(diǎn)的認(rèn)知。

2019年1月份，美國市場輕型車新車銷量以1,146,972輛的成績拿出新年考卷的第一個(gè)分?jǐn)?shù)，較上年同期下滑了1.0%。由于今年1月和上年都是25個(gè)銷售工作日，因此每日銷售速率DSR變化幅度和賬面跌幅一致。

根據(jù)Autodata數(shù)據(jù)，美國車市延續(xù)了2018年的態(tài)勢(shì)：大宗銷量相對(duì)較好，而個(gè)人小宗銷量低迷；J.D. Power估算稱，大宗銷售在1月份貢獻(xiàn)了大約277,100輛，同比增長3.4%，占全部輕型車銷量份額從去年的23%提高到24%。

按照細(xì)分市場劃分，轎車銷量同比滑坡了4%，輕型卡車（SUV、跨界車、皮卡和MPV）同比微增0.3%。J.D. Power數(shù)據(jù)顯示，1月1至20日銷量中，輕型卡車小宗零售銷量占比達(dá)到69.6%。Cox Automotive則估計(jì)B級(jí)轎車銷量下滑了4.2%，而A級(jí)轎車下跌1.7%。

庫存周期則保持不變，J.D. Power表示今年1月和2018年1月類似，新車在經(jīng)銷商車庫中的周轉(zhuǎn)周期（入庫到賣給個(gè)體買家）都是71天。

唯一比較樂觀的參數(shù)可能當(dāng)屬新車成交價(jià)，ALG的估值顯示，1月份為34,274美元，比2018年1月高出1.9個(gè)百分點(diǎn)；折扣占成交均價(jià)的比重下滑了2.8%。折扣方面，J.D. Power給出1月前幾周行業(yè)平均新車折扣為3,720美元，比上年同期的3,856美元有所下降，也創(chuàng)造了折扣連續(xù)縮水7個(gè)月的記錄。ALG數(shù)據(jù)則是1月新車平均折扣為3,642美元，比上年同期降低0.9%，較2018年12月環(huán)比下滑3.1%，其中底特律三巨頭和日產(chǎn)折扣力度最大。

毫無疑問，特朗普政府關(guān)門給汽車在內(nèi)的民間消費(fèi)帶來了負(fù)面影響，美國證監(jiān)會(huì)（SEC）、國稅局等和資本市場以及經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)等部門都被迫停止運(yùn)作，高盛曾預(yù)計(jì)，每關(guān)門一星期將減少季度實(shí)際GDP增速0.2個(gè)百分點(diǎn)。而中西部地區(qū)的嚴(yán)寒襲擊更是拉低了消費(fèi)者需求，局部區(qū)域寒潮將氣溫拉低至零下50攝氏度以下，并造成多人喪生。

2019年1月美國車市銷量

以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來衡量，2019年1月份下滑到1,690萬輛，創(chuàng)去年8月以來最低點(diǎn)，即按該月銷售速率，美國車市全年銷量將低于1,700萬輛。相形之下，2018年1月份SAAR值為1,722萬輛，而2018年12月則為1,772萬輛。

最常被拿來與美國車市對(duì)比的中國車市，2018年遭遇了其自從1990年以來的首次年度銷量同比滑坡。從2018年的銷量數(shù)據(jù)看，似乎美國比中國表現(xiàn)更為堅(jiān)挺。然而實(shí)際上降低和升高的因素與表現(xiàn)，正是相互蘊(yùn)含和作用。

按照LMC Automotive統(tǒng)計(jì)的輕型車銷量，2018年全球車市同比下跌0.5%至94,790,660輛，而往年常見增幅為1.5%至4.0%。除了依靠對(duì)比基數(shù)的東歐、倚仗微型車的日本，增長主力還是當(dāng)屬美國。而中國則同比下滑3.1%至27,732,352輛。

關(guān)于中國2019年汽車銷量的預(yù)期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)零增長至2,800萬輛；中國汽車技術(shù)研究中心估算終端銷量同比微增0.7%至2,655萬輛；國務(wù)院發(fā)展研究中心給出的數(shù)值是同比提升2%。不過，業(yè)界有不少聲音比這些估值更為悲觀，反復(fù)用“至暗時(shí)刻”等不厭其煩地描述車市狀態(tài)。

2018年全球輕型車銷量

然而，乘聯(lián)會(huì)零售銷量顯示，1月份第2、3周會(huì)員企業(yè)（乘聯(lián)會(huì)廠家）銷量都出現(xiàn)回漲，第4周和累計(jì)銷量也只是微跌。鑒于2018-2019年歲末沖量力度不比以往，因此這樣的零售態(tài)勢(shì)意味著較為健康的復(fù)蘇。

中國車市去年的滑坡有多方面因素：一是過去幾年的高速增長，給2018年帶來了居高的對(duì)比基數(shù)，也透支了部分消費(fèi)力；二是宏觀經(jīng)濟(jì)走緩，房市和股市套牢了購買力，尤其低線城市和農(nóng)村（按區(qū)域分，華北東北為重災(zāi)區(qū)，西南和沿海尚可）；三是貿(mào)易戰(zhàn)直接打擊美產(chǎn)進(jìn)口車銷量，通過進(jìn)口零部件對(duì)合資美系車也造成一定影響；四是經(jīng)銷商2018年消除庫存，整車企業(yè)壓迫相對(duì)松緩。

對(duì)2019年來說，2018年對(duì)比基數(shù)不高，而且不像2017年憑借購置稅優(yōu)惠政策提前透支了市場需求（據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)分析，影響量達(dá)到150萬輛），加上2018年底所藏的銷量，將對(duì)2019年的成績提升有顯著幫助。

2019年1月中國車市零售銷量表現(xiàn)不錯(cuò)

前不久，發(fā)改委、工信部等十部門印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》，指出將對(duì)農(nóng)村地區(qū)、二手車消費(fèi)、新能源汽車消費(fèi)等予以扶持。雖然具體落實(shí)的細(xì)則還有待細(xì)化與落地，但正如《每日汽車》之前的預(yù)期，2019年勢(shì)必迎來車市提振政策，并且是一攬子策略而非簡單粗暴的購置稅減半。

可以預(yù)期的是，中國車市的2019年并沒有一些恐慌性言論預(yù)測(cè)的那么糟糕。而美國車市倒是因?yàn)槊缆?lián)儲(chǔ)加息引發(fā)的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、極端依賴輕卡帶來的風(fēng)險(xiǎn)等因素，有可能跌破1,700萬輛。當(dāng)然，1月份對(duì)美國全年車市影響度較低，低油價(jià)、稅改、就業(yè)率提升等將和不利因素角力，最終決定正面和負(fù)面影響誰占上風(fēng)。

1月份的美國車市，在各大主流車企中，福特、本田和菲亞特克萊斯勒FCA成為1月份在美主要增長的來源，特斯拉銷量估值破3萬輛，而豐田、日產(chǎn)、大眾等則盡皆滑坡。無論是車企還是日系車，都呈現(xiàn)出分化的趨勢(shì)。

FCA迎來了11連漲。Ram同比大漲24%，但需要注意的是Jeep同比下滑2.2%。FCA的解釋是，中西部地區(qū)是Jeep的主要消費(fèi)區(qū)域，而前陣子的嚴(yán)寒存在不利影響，盡管如此單月銷量依然接近6萬輛。克萊斯勒、菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌則全部跌落。

豐田跌幅相對(duì)較大，其中豐田業(yè)務(wù)部同比下降了7.1%，而雷克薩斯下滑2.8%。與其他品牌不同，豐田旗下卡車銷量也在縮水，跌幅7.3%甚至高于轎車的5.5%跌幅。日產(chǎn)下滑更為嚴(yán)重，其中日產(chǎn)業(yè)務(wù)部跌幅高達(dá)19.9%，英菲尼迪也同比下降3.1%。

本田倒是憑借輕卡的強(qiáng)勢(shì)，讓旗下本田和謳歌品牌分別上漲0.8%和9.6%。輕卡增幅為4.3%，而轎車下滑1.7%。

韓系主要依靠新款跨界車的提振，現(xiàn)代和起亞分別增長2.9%和4.9%。

豪華品牌銷量靠前者多半滑坡，奔馳、寶馬、奧迪跌幅分別為14%、4.8%和1.8%，捷恩斯甚至達(dá)到了24%。也有一批豪華品牌實(shí)現(xiàn)增長，如保時(shí)捷、沃爾沃、捷豹和路虎增幅分別為13%、5.2%、18%和15%。

從上面可以看到，很多曾經(jīng)長期上漲的品牌，可能由于產(chǎn)品陣容老化、折扣力度下降而遭遇銷量跌落，而部分品牌一度滑坡嚴(yán)重，卻因?yàn)檩^低的基數(shù)、車型更新而扭轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。

車市并非一成不變，細(xì)至具體車型，大至整個(gè)國家地區(qū)，攻守漲跌之勢(shì)都可能因?yàn)槎喾矫嬉蛩囟崔D(zhuǎn)。“至暗時(shí)刻”并非環(huán)境當(dāng)真完全沒有光明，更應(yīng)該說是發(fā)表這樣的言論者自己喪失了拼搏的勇氣。

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